Zbliża się ogromna ofensywa nie tylko produktowa, ale również technologiczna.
Maciej Ziemek
Do 2030 roku Hyundai zamierza nie tylko wprowadzić lub odświeżyć ponad 100 modeli, ale również zwiększyć globalną sprzedaż do 5,55 mln samochodów rocznie i do 60 procent podnieść udział zelektryfikowanych aut w sprzedaży. Jednocześnie marka chce mocniej wejść w świat oprogramowania, sztucznej inteligencji, robotyki i autonomicznej jazdy.
Hyundai podkreśla, że jego strategia nie będzie koncentrowała się wyłącznie na samochodach elektrycznych. Koreańską marka zamierza rozwijać równolegle samochody elektryczne, hybrydy, pojazdy EREV (Extended Range Electric Vehicle, czyli auta o napędzie elektrycznym, ale z silnikiem spalinowym w roli generatora prądu) oraz modele z silnikami spalinowymi, dopasowując ofertę do specyfiki poszczególnych rynków.
W ARTYKULE
- Ponad 100 nowych i odświeżonych modeli Hyundaia do 2030 roku.
- 5,55 mln aut rocznie – taki jest cel sprzedaży na świecie w 2030 roku.
- Santa Fe EREV zadebiutuje w 2027 roku i ma oferować zasięg ponad 965 km.
- Nowe „baterie” mają zapewniać ponad dwukrotnie większą moc i o 40 procent krótszy czas ładowania.
- Roboty i autonomiczna jazda staną się jednym z filarów działalności Hyundaia.
Do 2030 roku na świecie ma pojawić się ponad 100 nowych i odświeżonych modeli Hyundaia
Ponad 100 nowych i odświeżonych modeli
Do 2030 roku Hyundai planuje ponad 100 premier nowych i odświeżonych modeli, w tym co najmniej 18 z nich pojawi się w nowych dla Hyundaia segmentach. Najwięcej nowych modeli pojawi się w Ameryce Północnej – 58. W Korei zaplanowano 49 premier, w Europie 41, w Indiach 26, a w Chinach 22.
Pierwsze nowości pojawią się bardzo szybko. Hyundai zapowiedział m.in. nową generację Elantry, nowego Ioniqa 3, nowego Tucsona i Tucsona Hybrid, Santa Fe EREV, nowego elektrycznego SUV-a segmentu A przeznaczonego dla Indii, globalnego SUV-a segmentu B oraz nowego SUV-a segmentu B przygotowanego specjalnie dla Europy. Siedem nowych samochodów pojawi się w ciągu najbliższych ośmiu miesięcy.
Hyundai zamierza również zagospodarować tzw. „białe plamy” w swojej ofercie. Chodzi przede wszystkim o nowe modele w segmentach, w których marka jest obecnie słabo reprezentowana, np. średniej wielkości pick-up’a oraz lekkie samochody użytkowe. Te segmenty odpowiadają łącznie za około 29 procent sprzedaży samochodów na świecie.
Produkcja Ioniqa 3 już się rozpoczęła, a cena tego kompaktowego auta startuje w Polsce od 119 900 zł
Hyundai Ioniq 3 z zasięgiem 497 km
Europa pozostanie jednym z kluczowych rynków ze względu na rozwój elektromobilności. Hyundai chce, aby do 2030 roku samochody elektryczne stanowiły istotną część jego europejskiej sprzedaży, a oferta obejmowała 85 procent rynku.
Jedną z najważniejszych premier jest Ioniq 3, którego sprzedaż w Europie rozpocznie się w sierpniu 2026 roku. Samochód ma oferować do 497 km zasięgu i jako pierwszy Hyundai w Europie wykorzystuje system multimedialny nowej generacji (Pleos Connect).
Hyundai chce zwiększyć sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie z 116 tys. egzemplarzy w 2025 roku do ponad 420 tys. w 2030 roku.
Santa Fe EREV przełamie barierę 965 km zasięgu
Jedną z najciekawszych premier będzie Hyundai Santa Fe EREV. Samochód pojawi się w pierwszej połowie 2027 roku i ma oferować ponad 965 km zasięgu.
Samochody typu EREV (Extended Range Electric Vehicle) wykorzystują napęd elektryczny, ale wyposażone są również w silnik spalinowy pełniący funkcję generatora. W założeniu mają zapewniać wrażenia z jazdy samochodem elektrycznym, jednocześnie eliminując obawy związane z zasięgiem i dostępnością ładowarek.
Santa Fe EREV będzie produkowane w Stanach Zjednoczonych w fabryce Hyundai Motor Manufacturing Alabama.
Hyundai zamierza rozwijać tę technologię również w marce Genesis. Zapowiedziany został SUV tej marki z napędem EREV z zasięgiem przekraczającym 1030 km, którego debiut jest zaplanowany na początek 2027 roku.
To ma być przełom technologiczny w zakresie produkcji oraz zarządzania akumulatorami
Akumulatory nowej generacji
Hyundai pracuje również nad własnymi ogniwami akumulatorowymi. Firma deklaruje, że nowe ogniwa oferują ponad dwukrotnie większą moc wyjściową w porównaniu z ogniwami wykorzystywanymi wcześniej, a czas ładowania skróci się o 40 procent.
Nowe „baterie” trafią m.in. do pierwszych modeli EREV. Dzięki zastosowaniu mniejszego akumulatora – o „pojemności” stanowiącej mniej niż połowę akumulatora porównywalnego samochodu elektrycznego – Hyundai chce ograniczyć koszty i masę własną „baterii”, zachowując jednocześnie charakterystykę jazdy samochodu elektrycznego.
W modelach elektrycznych, które mają debiutować w przyszłym roku, Hyundai zastosuje ogniwa typu NCM. Dzięki temu koszt akumulatora ma być niszy o około 30 procent, bez istotnego pogorszenia osiągów w rzeczywistych warunkach eksploatacji.
Kolejną nowością będzie udoskonalony system zarządzania „baterią” działający w chmurze. Hyundai chce dzięki niemu wydłużyć średnią żywotność akumulatorów o 20 procent do 2028 roku.
Firma zapowiedziała również debiut nowej technologii (Thermal Runaway Protection), która ma ograniczać rozprzestrzenianie się ciepła pomiędzy ogniwami w przypadku pożaru „baterii”. System ten po raz pierwszy zastosowano w Genesisie GV90.
Być może marka Genesis będzie sprzedawana oficjalnie także w Polsce
Druga dekada istnienia Genesisa
Duże zmiany czekają również markę Genesis. Jej pierwsze dziesięć lat zakończyło się sprzedażą miliona samochodów. Teraz producent zamierza znacząco zwiększyć skalę działalności.
W czwartym kwartale 2026 roku zadebiutuje GV80 Hybrid, pierwszy hybrydowy model Genesis. Równocześnie marka przygotowuje flagowego SUV-a GV90 oraz wspomniany wcześniej model typu EREV.
Do 2030 roku Genesis chce być obecny na ponad 40 rynkach i sprzedawać 350 tys. samochodów rocznie. Liczba salonów ma wzrosnąć do ponad 270, czyli o około 50 procent.
Hyundai stawia też na roboty i sztuczną inteligencję
Strategia Hyundai Motor Company wykracza daleko poza klasyczny biznes samochodowy. Firma zamierza rozwijać się jako przedsiębiorstwo wykorzystujące sztuczną inteligencję działającą w codziennym świecie (tzw. physical AI).
Kluczową rolę odgrywa tutaj firma Boston Dynamics. Do końca 2026 roku Robot Metaplant Application Center (RMAC) w Stanach Zjednoczonych ma zostać rozbudowane dziesięciokrotnie. Centrum służy do szkolenia robotów, zbierania danych oraz testowania ich przed wdrożeniem na liniach produkcyjnych.
Hyundai planuje rozpoczęcie wykorzystania humanoidalnego robota Atlas w fabryce Hyundai Motor Group Metaplant America od 2028 roku. Firma analizuje również możliwość sprzedaży robotów za pośrednictwem własnej sieci dealerskiej oraz ich finansowania przez Hyundai Capital.
Dzięki zastosowaniu nowego, mniejszego akumulatora w modelach EREV Hyundai ograniczy koszty i masę własną „baterii”
Waymo i robotaksówki
Hyundai zamierza również mocno wejść w rynek autonomicznego transportu. Pierwsze egzemplarze Ioniqa 5 przygotowane jako robotaksówki dla Waymo zostaną dostarczone w czwartym kwartale 2026 roku. Produkcja będzie odbywała się w zakładzie HMGMA w Georgii.
Hyundai przewiduje rozpoczęcie produkcji robotaksówek w Stanach Zjednoczonych w 2028 roku, z docelową zdolnością produkcyjną na poziomie 30 tys. pojazdów rocznie.
Od poziomu 2+ do autonomicznej jazdy na poziomie 4
Hyundai przedstawił również wieloetapowy plan rozwoju autonomicznej jazdy. Jeszcze w 2026 roku system Atria AI ma rozpocząć zbieranie danych z rzeczywistych dróg w Korei.
W 2028 roku, we współpracy z firmą Nvidia, Hyundai zamierza wprowadzić technologię autonomicznej jazdy poziomu 2+ w pierwszym seryjnie produkowanym samochodzie.
Docelowo system ma być stopniowo rozwijany od poziomu 2+ aż do poziomu 4. Hyundai chce wykorzystać dane z milionów samochodów jeżdżących po całym świecie do przyspieszenia rozwoju sztucznej inteligencji.
Pomóc ma w tym centrum danych Saemangeum. Od 2029 roku ma ono dysponować mocą 100 MW i możliwością obsługi ponad 50 tys. procesorów GPU.
Hyundai chce zarabiać więcej
Ambitnym planom produktowym i technologicznym towarzyszą konkretne cele finansowe. Hyundai podniósł docelową marżę operacyjną na 2030 rok do ponad 9 procent, wobec wcześniej zakładanych 8-9 procent.
Firma chce osiągnąć ten cel m.in. dzięki zwiększeniu sprzedaży hybryd oraz obniżeniu wskaźnika kosztów sprzedaży o 3 punkty procentowe.
W pierwszej połowie 2026 roku Hyundai sprzedał 2 mln samochodów, osiągając przychody na poziomie ok. 59 mld euro i marżę operacyjną 5,6 proc.
Hyundai przygotowuje największą ofensywę w swojej historii
Plan przedstawiony podczas CEO Investor Day pokazuje, że Hyundai nie zamierza wybierać jednej technologii napędu ani jednego kierunku rozwoju. Producent chce jednocześnie zwiększać sprzedaż samochodów elektrycznych i hybrydowych, wprowadzać modele typu EREV, rozwijać technologie akumulatorów, autonomiczną jazdę, robotaksówki i roboty.
FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat planów Hyundaia do 2030 r.
1. Ile nowych modeli Hyundai wprowadzi do 2030 roku?
Hyundai planuje ponad 100 premier nowych oraz odświeżonych modeli, w tym co najmniej 18 w nowych segmentach.
2. Co to jest Hyundai Santa Fe EREV?
To samochód napędzany elektrycznie, wyposażony w silnik spalinowy pełniący funkcję generatora.
3. Kiedy pojawi się Santa Fe EREV?
Premiera jest zaplanowana na pierwszą połowę 2027 roku. Samochód będzie produkowany w Stanach Zjednoczonych.
4. Czy Hyundai zamierza rozwijać wyłącznie samochody elektryczne?
Nie. Firma będzie rozwijać jednocześnie samochody elektryczne, hybrydy, modele typu EREV oraz auta z silnikami spalinowymi, dostosowując ofertę do poszczególnych rynków.
5. Jakie są cele Hyundaia na 2030 rok?
Firma chce sprzedawać 5,55 mln samochodów rocznie, osiągnąć 60-procentowy udział aut zelektryfikowanych w sprzedaży oraz zwiększyć marżę operacyjną do ponad 9 procent.
