Alfa Romeo Giulia

Pod względem stylistyki kabina Giulii oparła się upływającymi czasowi tak samo dobrze, jak jej nadwozie. Nie jest to najbardziej przestronne wnętrze wśród modeli klasy średniej, ale z przodu nie można narzekać na brak miejsca w żadnym kierunku. Bardzo szeroki i wysoki tunel środkowy sprawia, że kierowca i pasażer podróżują w osobnych strefach, co nie każdemu musi przypaść do gustu, ale nam bardzo się podoba.

Czas umierać! Model włoskiej marki, a nie niemieckiej odznacza się jedną z najlepszych ergonomii obsługi, które przetrwały do czasów sterowania funkcjami w samochodzie za pomocą dotykowych „przycisków” i „suwaków”. Właśnie dlatego jednej z najlepszych, bo tych ostatnich nie ma w Giulii w ogóle. Są za to tradycyjne przyciski i aż 7 klasycznych pokręteł. Największe, na tunelu środkowym, służy do poruszania się po systemie multimedialnym, który dzięki temu obsługuje się znacznie wygodniej niż dotykowo, chociaż i taka możliwość istnieje. Oparcie kanapy jest dzielone w proporcji 40:20:40, co ułatwia przewożenie większych przedmiotów w bagażniku, który ma pojemność 480 l.

Sportowo zestrojone zawieszenie i 18-calowe koła z oponami w rozmiarze 225/45 mają swoje prawa. Zdecydowanie więcej w Giulii sportu niż komfortu. Z dobrym tłumieniem łagodnych nierówności nie ma problemu, ale np. przez zapadnięte studzienki Giulia przejeżdża mało elegancko. Na szczęście, nadwozie jest bardzo stabilne i nawet duże nierówności szybko „znikają” w zawieszeniu. Fotele są wygodne i mają długie siedzisko, które zapewnia dobre podparcie ud.

Pod względem jakości materiałów i dopracowania detali Giulii nie można nic zarzucić. Gorzej jest z jakością montażu, ale tu wszystko zależy od egzemplarza. Tak czy inaczej, Alfa Romeo musi być pewna ogólnej jakości Giulii, jeśli na samochód udziela 5-letniej gwarancji. W tej klasie aut równie długą może pochwalić się jedynie Hyundai Ioniq 5.

Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczowe z tyłu zapewnia precyzyjne prowadzenie kół. Siła elektrycznego wspomagania układu kierowniczego zależy od wybranego trybu jazdy – Dynamic, Natural lub Advanced efficiency, w skrócie DNA. W pierwszym trybie jest zdecydowanie mniejsza niż w pozostałych i zapewnia najlepsze wyczucie układu kierowniczego.

Od pierwszych metrów i obrotów kierownicą Alfa Romeo Giulia daje się poznać jako samochód, którego trudno nie polubić za to, jak skutecznie angażuje kierowcę podczas jazdy. Oczywiście, można nią – po prostu – jechać, jak każdym innym autem. Ale można też cieszyć się każdym metrem i zakrętem, korzystając z potężnych „łopat” za kierownicą do zmiany biegów czy zmieniać je za pomocą dźwigni (w jedynym słusznym kierunku, czyli redukując bieg ruchem dźwigni do przodu). Jakością jazdy Giulia z nawiązką rekompensuje wszelkie inne niedociągnięcia.

Gama silników obejmuje trzy jednostki napędowe – dwulitrową, turbodoładowaną benzynową o mocy 280 KM, 2,2-litrowego turbodiesla o mocy 160 KM lub 210 KM oraz 2,9-litrową widlastą „szóstkę” z dwoma turbosprężarkami, której moc wynosi 520 KM. Za pośrednictwem 8-stopniowej przekładni automatycznej napęd może być przenoszony na tylne koła (słabsza wersja z silnikiem Diesla i Quadrifoglio) lub na cztery koła (wersje napędzane 280-konnym silnikiem benzynowym).

Ceny Alfy Romeo Giulii startują od 232 400 zł i kończą się na 477 800 zł za Giulię Quadrifoglio. 274 800 zł kosztuje Giulia napędzana wysokoprężną jednostką napędową o mocy 160 KM.