Mercedes EQE

W modelach EQE 300, EQE 350 i EQE 350+ deska rozdzielcza ma warstwowy styl – sprawia wrażenie jakby nałożono na nią ozdobny panel, na którym z kolei znajdują się wyświetlacz cyfrowych zegarów oraz ekran multimediów. Ten ostatni ma przekątną 12,8 cala i jest taki sam jak w innych modelach Mercedesa, np. Klasie S. Za dopłatą 28 tys. zł auto można wyposażyć w kokpit zwany przez Mercedesa Hyperscreen, czyli szklaną taflę na całej szerokości od drzwi do drzwi, pod którą znajdują się ekrany cyfrowych zegarów, centralny oraz po stronie pasażera. Wygląda to fenomenalnie i daje pasażerowi możliwość rozrywki, chociaż z funkcjonalnego punktu widzenia wnosi jedynie większy ekran multimediów. W wersjach EQE 500, AMG EQE 43 i AMG EQE 53 Hyperscreen jest w standardzie. Kabina jest bardzo przestronna, jednak ponieważ linia dachu wyraźnie opada już od słupka środkowego, pasażerowie z tyłu mają mniej miejsca nad głowami w porównaniu z limuzyną Klasy E.

Na górnych częściach lewego i prawego ramienia kierownicy znajdują się dotykowe przełączniki do obsługi, odpowiednio, wyświetleń na cyfrowych zegarach oraz funkcji multimediów. Trzeba się tej obsługi „nauczyć”, okazuje się ona jednak przydatna podczas jazdy. Wirtualne przełączniki klimatyzacji są na stałe wyświetlone w dolnej części ekranu, co ułatwia zmianę podstawowych ustawień. W miejscu tradycyjnego tunelu środkowego z przodu znajduje się „piętrowy” panel, na którym u góry jest zamykany schowek z miejscami na napoje, u dołu zaś sporej wielkości półka. Typowo dla Mercedesa, dodatkowy schowek znajduje się pod oparciem podłokietnika. Jak na auto tej wielkości 430-litrowa pojemność bagażnika jest bardzo przeciętna, natomiast nietypowo dla aut elektrycznych EQE nie ma bagażnika z przodu.

Wyposażenie standardowe pozostawia wiele do życzenia – w podstawowej wersji nie ma nawet elektrycznej regulacji ustawień foteli. Dopłaty wymagają też dwa ważne z punktu widzenia komfortu elementy – zawieszenie pneumatyczne (10 tys. zł) i atermiczne szyby o lepszej izolacji akustycznej (5 tys. zł). Natomiast wyposażony w nie EQE jest jednym z najwygodniejszych samochodów w tej klasie – do kabiny nie przedostają się praktycznie żadne odgłosy związane z jazdą, dopiero przy prędkościach powyżej 130 km/h zaczyna być słyszalny szum powietrza.

System w standardzie oferuje wszystkie nowoczesne funkcje, w tym bardzo dobrą obsługę głosową. Każdy Mercedes EQE ma też bezprzewodową ładowarkę plus dwa porty USB-C w zamykanym schowku na tunelu środkowym, a za dopłatą można auto wyposażyć w dodatkowe dwa, umieszczone pod podłokietnikiem. Jakość wyświetlania ekranu jest znakomita, a system działa bardzo szybko – jak wysokiej klasy tablet.

Zarówno z zewnątrz, jak i w kabinie Mercedes EQE robi świetne wrażenie. Materiały wykończeniowe będące w zasięgu wzroku kierowcy są wysokiej klasy, natomiast pozostałe przynajmniej dobrej. Świetne wrażenie robi też oświetlenie nastrojowe – panele na desce rozdzielczej i drzwiach są od spodu podświetlone rozproszonym światłem.

Tak jak większy EQS, również EQE wykorzystujące podwozie zwane przez Mercedesa EVA2. Limuzyna ma wielowahaczowe zawieszenie z przodu i z tyłu, w tańszych wersjach ze sprężynami śrubowymi, w opcji zaś oraz w mocniejszych odmianach pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami. Układ skrętnych kół tylnej osi jest oferowany w dwóch wariantach – ze skrętem kół do 4,5 lub 10 stopni.

Jak na samochód, który wysoko ceni komfort resorowania, EQE okazuje się zaskakująco przyczepny i zwinny w zakrętach. Układ kierowniczy, który w normalnych warunkach działa typowo dla Mercedesa lekko i leniwie, przy bardziej dynamicznej jeździe sztywnieje i zapewnia niezłe wyczucie oraz bardzo dobrą precyzję prowadzenia. Przechyły nadwozia w zakrętach są małe, a zmiany kierunku jazdy odbywają się bez zbędnego wahania, dzięki czemu Mercedes daje kierowcy poczucie pełnej kontroli.

W ofercie jest ich duża liczba – widzą znaki drogowe, wykrywają pojazdy w martwym polu, rozpoznają pieszych oraz rowerzystów, potrafią wykryć wczesne oznaki zasypiania kierowcy, a także utrzymać auto na pasie ruchu – a działają płynnie i pewnie. W najbardziej zaawansowanej wersji wymagają jednak dopłaty 14 tys. zł.

W ofercie jest pięć wersji napędowych o mocy od 245 do 687 KM, z jednym lub dwoma silnikami i zestawem akumulatorów zdolnym zgromadzić 89 lub 90,6 kWh energii. Maksymalna moc ładowania prądem stałym 170 kW nie jest specjalnie wysoka, natomiast w wypadku ładowania prądem przemiennym Mercedes daje możliwość wyposażenia auta w pokładową ładowarkę o mocy 22 kW. W zależności od wersji osiągi auta mieszczą się w przedziale między „dobrymi” a „fantastycznymi”, natomiast pod względem zasięgu EQE w realnym świecie okazuje się tylko przeciętny – w jeździe miejskiej można uzyskać w najlepszym wypadku 400 km.

Cennik startuje z poziomu 335 tys. zł za EQE 300 (245 KM), jednak EQE 350 (292 KM) lub EQE 350+ (292 KM plus większy akumulator) z dobrym wyposażeniem będzie kosztował znacznie powyżej 400 tys. zł.