Volkswagen ID.3 Neo. Nowocześniejszy, chociaż bardziej oldskulowy

ID.3 Neo to znacznie więcej niż tylko kolejny face lifting elektrycznego kompaktu.

Maciej Ziemek

10 paź, 2026

W ramach drugiej kuracji odmładzającej, którą Volkswagen zafundował ID.3, poprawiano przede wszystkim wnętrze – ergonomię obsługi, szybkość i płynność działania systemu multimedialnego oraz jakość wykonania.

Drugi face lifting widać również z zewnątrz. Dosięgnął on także układu napędowego, który zyskał nowy silnik – jednocześnie wydajniejszy i mocniejszy. Testowana, topowa wersja Style z akumulatorem o „pojemności” 79 kWh i silnikiem o mocy 231 KM dobrze nadaje się nie tylko do miasta, ale również do podróżowania. Do dalszego też.

W ARTYKULE

Nowe wnętrze i lepsza ergonomia.
Silnik ma moc 231 KM, napęd trafia do tylnych kół.
Akumulator o „pojemności” 79 kWh zapewnia spory zasięg.
Maksymalna moc ładowania DC wynosi 183 kW.
W 29 minut można naładować akumulator od 10 do 80 procent.

Mniej eksperymentów, więcej ergonomii

Kabinę ID.3 Neo zaprojektowano od nowa. Deska rozdzielcza i konsola środkowa mają bardziej poziomy układ, a zastosowane materiały i wykończenie sprawiają korzystniejsze wrażenie niż w ID.3 bez Neo. Szczególnie dobrą robotę zrobiło… przywrócenie klasycznych przycisków na kierownicy i konsoli środkowej do obsługi najczęściej używanych funkcji.

Zmieniono także układ menu i sposób dostępu do poszczególnych funkcji. Powróciło nawet pokrętło do regulacji głośności sprzętu audio, chociaż nie w miejsce, w którym intuicyjnie się po nie sięga.

W wersji Style do wyposażenia seryjnego należą m.in. podgrzewane fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, podgrzewana kierownica, nawigacja oraz nastrojowe oświetlenie z możliwością wyboru 1 z 30 kolorów. Opcjonalnie można zamówić elektrycznie regulowane fotele z certyfikatem ergoActive, pamięcią ustawień i funkcją masażu, a także wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością.

Volkswagen ID.3 Neo stoi na brukowanej drodze – widać tył i lewy bok auta, w tle są drzewa.

Ze względu na szeroki zakres zmian, ID.3 Neo bardziej zasługuje na miano następcy ID.3 niż tylko modelu po kolejnym face liftingu, mimo że z zewnątrz aż tak bardzo tego nie widać

231 KM i napęd na tylne koła – jak jeździ ID.3 Neo?

Do napędu testowanego ID.3 Neo służy silnik o mocy 231 KM, który generuje maksymalny moment obrotowy o wartości 350 Nm. Silnik znajduje się przy tylnej osi i napędza tylne koła. W codziennym użytkowaniu takie moc i moment obrotowy zapewniają więcej niż dobre osiągi zarówno do sprawnego poruszania się po mieście, jak i wyprzedzania na trasie. Reakcja silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia jest natychmiastowa – moment obrotowy jest dostępny bez żadnej zwłoki, a przyrost prędkości przyjemnie wciska w fotel. Mimo że na papierze osiągi 231-konnego ID.3 Neo nie są imponujące – na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje on 7,1 s, a prędkość maksymalna wynosi 160 km/h.

Zdecydowanie większą zaletą kompaktowego, elektrycznego Volkswagena jest połączenie sprawnego przyspieszania z komfortem resorowania i przewidywalnym zachowaniem na drodze. Zachowaniem, którego trzeba uczyć się zaledwie kilka metrów i parę obrotów kierownicą. Potem wszystko dzieje się już naturalnie. Nawet duża zwinność ID.3 Neo szybko przestaje być zaskakująca.

Volkswagen ID.3 Neo – tablica rozdzielcza.

Volkswagen wykonał krok w tył, a nawet wrócił do korzeni – dzięki klasycznym przyciskom na kierownicy i konsoli środkowej obsługa ID.3 Neo jest znacznie bardziej ergonomiczna niż ID.3

Skuteczne odzyskiwanie energii, czyli wygodna jazda

Jedną z praktycznych nowości, która pojawiła się w ID.3 po face liftingu, jest funkcja jazdy samochodem z użyciem tylko jednego pedału. Pozwala ona sterować zarówno przyspieszaniem, jak i wytracaniem prędkości. Po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia odzysk energii może być tak duży, że skutecznie wyhamowuje samochód aż do zatrzymania. Dzięki temu znaczna część energii kinetycznej wraca do akumulatora w postaci energii elektrycznej.

Ile kilometrów da się przejechać na jednym ładowaniu?

Jednym z największych atutów testowanego ID.3 Neo jest akumulator o „pojemności” aż 79 kWh, czyli sporej jak na samochód kompaktowy. W cyklu mieszanym WLTP na jednym ładowaniu powinien on przejechać do 629 km.

Podczas testu ID.3 Neo zużywał 14,4 kWh/100 km w ruchu miejskim (co daje zasięg 548 km), 14,8 kWh/100 km na trasie prowadzącej drogami lokalnymi (czyli udałoby się przejechać 533 km) i 20 kWh/100 km podczas jazdy autostradą (wówczas zasięg wynosi 395 km). Każdy z tych wyników jest do zaakceptowania, gdyby ktoś postanowił wybrać kompaktowego, elektrycznego Volkswagena jako jedyny samochód, dobry na każdą okazję.

Niewątpliwą zaletą ID.3 Neo w testowanej wersji jest możliwość szybkiego ładowania prądem stałym z mocą do 183 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 procent trwa 29 minut. Połączenie dużego akumulatora i stosunkowo wysokiej mocy ładowania sprawia, że ID.3 Neo jest jednym z nielicznych kompaktowych samochodów elektrycznych, którym bez większych wyrzeczeń można wybrać się w dalszą podróż.

Volkswagen ID.3 Neo stoi na brukowanej drodze – widać przód auta, w tle są drzewa.

Volkswagen ID.3 Neo stoi na brukowanej drodze – widać lewy bok auta, w tle są drzewa.

Volkswagen ID.3 Neo stoi na asfaltowej drodze – widać tył auta, w tle są drzewa.

Sporo miejsca nawet dla 5 osób

Mimo kompaktowych wymiarów ID.3 Neo dysponuje przestronną kabiną, a duży rozstaw osi i brak wysokiego tunelu środkowego sprzyjają wygodzie pasażerów z tyłu. Miejsca na nogi i nad głową jest sporo.

Bagażnik ma pojemność 383 litry. Nie jest to wielkość, która pozwala spakować do bagażnika ekwipunek na dwutygodniowe wczasy z dziećmi, ale 4 walizki „kabinowego” rozmiaru zmieszczą się do niego bez problemu.

Parametr, którego nie da się przemilczeć

Za 231-konne ID.3 Neo trzeba zapłacić 198 590 zł. Za 265-konnego Golfa GTI – o 27 100 zł mniej. Ten drugi nie tylko przyspiesza lepiej (w 5,9 s zamiast 7,1 s od 0 do 100 km/h) i potrafi rozpędzić się do znacznie wyższej prędkości (250 km/h zamiast 160 km/h), ale jest równie przestronny i komfortowy, a na drodze zachowuje się nawet lepiej niż jego elektryczny odpowiednik. I niesie ze sobą ładunek emocji, których ID.3 Neo nie jest w stanie dostarczyć. Nawet przy dzisiejszej cenie benzyny, różnica w cenie obydwu aut oznacza 2 lata jeżdżenia Golfem GTI „za darmo”. Ani chwili nie wahałbym się, co wybrać.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami normal i eco

Gdyby wszystkie samochody jeździły tak „normalnie” jak ID.3 Neo, świat byłby lepszy. Platforma, na której VW skonstruował ID.3, to – mimo upływu 7 lat od debiutu – wciąż jedna z najlepszych płyt podłogowych aut elektrycznych ze względu na kombinację komfortu jazdy i precyzji prowadzenia na bardzo dobrym poziomie. Ze wskazaniem na tę drugą.