Z akumulatorem 84 kWh A2 e-tron ma mieć zasięg nawet 646 km.
Maciej Ziemek
A2 e-tron będzie produkowane w fabryce w Ingolstadt, zamówienia będzie można składać od jesieni. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów w grudniu.
- A2 e-tron ma być najbardziej wydajnym modelem w historii Audi.
- Zasięg w cyklu mieszanym WLTP może wynosić aż 646 km.
- Do wyboru są akumulatory 52, 61 i 84 kWh oraz cztery warianty mocy.
- Szybkie ładowanie pozwala uzupełnić energię od 10 do 80 procent w 24 minuty.
- Zamówienia ruszą jesienią, pierwsze auta trafią do klientów w grudniu.
Stare oznaczenie i nawet podobny kształt, ale większy rozmiar – A2 e-tron nawiązuje do spalinowego A2
Aerodynamika liczy się przede wszystkim
Konstrukcję A2 e-tron Audi od początku podporządkowało wydajności. Samochód otrzymał gładkie powierzchnie nadwozia, aktywny wlot powietrza z przodu, niemal całkowicie zabudowane podwozie, rozwiązania ograniczające turbulencje wokół kół oraz obręcze kół zaprojektowane tak, aby stwarzały jak najmniejszy opór aerodynamiczny. Współczynnik oporu powietrza A2 e-tron wynosi zaledwie 0,24, co jest najlepszym wynikiem wśród kompaktowych modeli Audi.
Ciekawym rozwiązaniem są elektryczne klamki drzwi. Reagują one na delikatny dotyk, a wbudowana w drzwiach bateria pozwala na ich otwarcie także w przypadku awarii głównego układu elektrycznego.
Rozstaw osi wynoszący aż 2,77 m i ekstremalnie krótkie zwisy – cechy szczególne nadwozia A2 e-tron
Dużo miejsca wewnątrz i nietypowe rozwiązania
W kabinie A2 e-tron uwagę zwraca panel pokryty miękkim materiałem, który ciągnie się od deski rozdzielczej przez drzwi aż do tylnej części kabiny. Do seryjnego wyposażenia należą 11,9-calowe cyfrowe wskaźniki oraz 12,8-calowy dotykowy ekran systemu multimedialnego. Za dopłatą będzie dostępne okno dachowe o powierzchni około 1,6 m².
Audi wyposażyło A2 e-tron w magnetyczno-mechaniczny system mocowania dodatkowego wyposażenia, który jednym ruchem pozwala zamocować np. uchwyty na kubki czy na torby na przewody do ładowania. System ten ma być w A2 e-tron montowany seryjnie.
Bagażnik ma pojemność 396 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń jego pojemność wzrasta do 1336 litrów. W wybranych wersjach jest dostępny również 13-litrowy bagażnik z przodu.
Cztery poziomy mocy i trzy akumulatory
Do napędu A2 e-tron służy synchroniczny silnik elektryczny, który napędza koła tylnej osi. Do wyboru będą cztery warianty – o mocy od 170 KM do 326 KM, które generują maksymalny moment obrotowy od 350 Nm do 545 Nm. Za wysoką wydajność układu napędowego mają odpowiadać m.in. półprzewodniki z węglika krzemu oraz zoptymalizowana przekładnia.
Dwa mniejsze akumulatory wykorzystują ogniwa LFP, natomiast „bateria” 84 kWh korzysta z ogniw NMC. Największy akumulator jest dostępny do wersji o mocy 231 KM i 326 KM.
Ładowanie w mniej niż pół godziny
Maksymalna moc ładowania prądem stałym akumulatora A2 e-tron wynosi solidne 183 kW. W zależności od jego „pojemności” uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje od 24 do 29 minut. Podczas jazdy kierowca ma do wyboru cztery poziomy rekuperacji energii. Ustawienie przekładni zmiany trybów pracy w pozycji B pozwala na jazdę z wykorzystaniem jednego pedału.
A2 e-tron można również wykorzystać jako magazyn energii. Technologia Vehicle-to-Load umożliwia zasilanie z akumulatora samochodu urządzeń elektrycznych, np. rowerów, narzędzi czy wyposażenia kempingowego. Z kolei funkcja Vehicle-to-Home pozwala oddawać energię do domowej instalacji. Ta ostatnia będzie początkowo dostępna w Niemczech, Austrii i Szwajcarii, pod warunkiem zastosowania odpowiedniego wallboxa DC.
Bardziej niż zakrzywionym ekranem wnętrze A2 e-tron wyróżnia się panelem, który przechodzi przez tablicę rozdzielczą i ma kontynuację na drzwiach
Wyposażenie z wyższej półki
W seryjnym wyposażeniu A2 e-tron znajdą się m.in. aktywny tempomat, kamera cofania, system parkowania, asystent ruchu poprzecznego podczas cofania, asystent hamowania awaryjnego oraz asystent omijania przeszkód. Opcjonalnie będzie można zamówić bardziej zaawansowane systemy, np. wspomagania zmiany pasa ruchu.
A2 e-tron potrafi automatycznie hamować przed czerwonym światłem i kontynuować jazdę po zmianie światła na zielone. W przyszłości system ma zostać rozszerzony o automatyczną zmianę pasa ruchu na autostradzie.
Zaawansowane mogą być także funkcje związane z parkowaniem. A2 e-tron może korzystać z m.in. kamer 3D, zdalnego sterowania parkowaniem przez aplikację oraz funkcji, która pozwala zapamiętać do pięciu manewrów.
Trzy charakterystyki zawieszenia do wyboru
A2 e-tron może być wyposażone w zawieszenie komfortowe, sportowe lub w zawieszenie z amortyzatorami o regulowanej sile tłumienia. Ten ostatni należy do wyposażenia seryjnego topowej wersji o mocy 326 KM. Kierowca ma do dyspozycji cztery tryby jazdy – comfort, balanced, efficiency i dynamic.
Audi chciałoby, żeby A2 e-tron było czymś więcej niż tylko kolejnym elektrycznym kompaktem. Jak wyjdzie, zobaczymy. Na końcu o wszystkim zdecyduje cena, którą powinniśmy poznać już za chwilę.
galeria zdjęć –
Audi A2 e-tron
FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat Audi A2 e-tron
1. Jaki zasięg ma Audi A2 e-tron?
W zależności od „pojemności” akumulatora zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi od 423 do 646 km.
2. Jakie akumulatory będą dostępne w Audi A2 e-tron?
Audi oferuje trzy „pojemności” akumulatora – 52, 61 i 84 kWh. Dwa mniejsze wykorzystują ogniwa LFP, największy – NMC.
3. Jaką moc ma Audi A2 e-tron?
Gama silników obejmuje cztery warianty mocy – od 170 do 326 KM. Wszystkie modele mają napęd na tylne koła.
4. Jak szybko ładuje się akumulator Audi A2 e-tron?
Uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje, zależnie od wersji, od 24 do 29 minut. Maksymalna moc ładowania wynosi 183 kW.
5. Kiedy Audi A2 e-tron trafi na rynek?
Zamówienia będą przyjmowane od jesieni. Pierwsi klienci powinni otrzymać samochody w grudniu.
