Wydanie drugie, poprawione. Czy Mazda 6e po szybkich poprawkach ma szansę okazać się lepsza od rywali z segmentu?

Łatwo nie będzie, bo ze względu na wysokie cło bazowa wersja kosztuje ponad 200 tys. zł.

Jedno się nie zmieniło – Mazda 6e jest wciąż owocem kooperacji japońskiej marki z chińskim Changanem. Widać to m.in. po obsłudze większości funkcji w samochodzie. Są one dostępne z poziomu ekranu systemu multimedialnego. O ile dostęp do ustawień np. temperatury czy radia nie jest niczym nowym, o tyle regulacja lusterek zewnętrznych czy wycieraczek(!) jest mało intuicyjna.

Poprawiono to, co wymagało poprawy

Najważniejsza zmiana w roczniku modelowym 2027 dotyczy akumulatora. Wcześniej klient mógł wybrać jedną z dwóch wielkości. Podstawowy miał „pojemność” 68,8 kWh i ładował się stosunkowo szybko. Odmianę Long Range wyposażano w akumulator, który mógł zmagazynować 80 kWh energii elektrycznej, ale maksymalna moc ładowania wynosiła zaledwie 90 kW. Trudno było uznać to za szczególnie udane połączenie, zwłaszcza w samochodzie, który w zamyśle miał służyć do pokonywania długich tras.

Chińska technologia w japońskim wydaniu

Mazda 6e ma niemal pięć metrów długości, opadającą linię dachu i eleganckie proporcje. Stylistyka jest charakterystyczna dla współczesnych modeli japońskiej marki, ale pod nadwoziem kryje się konstrukcja opracowana we współpracy z chińskim koncernem Changan. Samochód powstaje w Chinach, a jego technicznym krewnym jest Deepal L07. To ważne, bo chińskie pochodzenie ma wpływ nie tylko na konstrukcję, ale również na cenę.

Unia Europejska nałożyła bowiem dodatkowe cła na samochody elektryczne sprowadzane z Chin. W przypadku Changana stawka cła wyrównawczego wynosi 20,7 procent. Do tego dochodzi standardowe 10-procentowe cło importowe. Tym bardziej należy docenić rozsądną cenę auta. Mimo sporych obciążeń udało się utrzymać cenę na akceptowalnym poziomie. 202 500 zł za bazową wersję to mniej niż kosztowała oferowana wcześniej odmiana z większym akumulatorem (203 600 zł).

We wnętrzu królują tablety

W kabinie Mazdy 6e trudno doszukiwać się podobieństw do starszych modeli japońskiej marki. Kokpit jest minimalistyczny, a większość funkcji obsługuje się za pomocą dużego, 14,6-calowego ekranu centralnego. Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników, a najważniejsze informacje można wyświetlać również na wyświetlaczu przeziernym. Zamiast rozbudowanej konsoli z przyciskami mamy więc wnętrze podporządkowane ekranom.

Niestety, choć wygląda to estetycznie, z ergonomią jest mocno na bakier. Niemal wszystkimi funkcjami steruje się za pomocą ekranu pośrodku deski rozdzielczej. Niemal wszystkimi, a więc także światłami, lusterkami zewnętrznymi, poziomem rekuperacji czy… wycieraczkami. Te ostatnie można włączyć uruchamiając spryskiwacze przedniej szyby przy pomocy przycisku w dźwigni kierunkowskazów, ale tylko na chwilę. Na plus trzeba zaliczyć dwa programowalne przyciski na kierownicy.

Komfort i stabilność zamiast sportowych ambicji

Zmiany objęły również układ jezdny. I to wyraźnie czuć podczas jazdy. Auto jest komfortowe, ale charakterystyka zawieszenia jest teraz bliższa europejskim rywalom. Zwiększono także siłę hamowania rekuperacyjnego. Charakter samochodu pozostał jednak dość spokojny. 258 KM zapewnia sprawne przyspieszanie, ale na mocne wgniatanie w fotele nie ma co liczyć – sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 7,3 s. Mazda 6e nie próbuje więc udawać na siłę sportowego auta.

Producent popracował także nad systemami wspomagającymi kierowcę. Adaptacyjny tempomat może teraz działać przy prędkościach do 160 km/h, a asystent utrzymania pasa ruchu reaguje płynniej i bardziej naturalnie. Zaktualizowano również nawigację, która otrzymała dodatkowe funkcje wyszukiwania i filtrowania stacji ładowania. To drobiazg, ale w samochodzie elektrycznym ma znaczenie.

Trzy wersje wyposażenia

Na polskim rynku Mazda 6e jest oferowana w trzech wersjach wyposażenia. Podstawowa Takumi kosztuje 202 500 zł. W standardzie są m.in. 19-calowe obręcze kół, szklany dach, elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane fotele, system audio Sony z 14 głośnikami oraz rozbudowany pakiet systemów bezpieczeństwa.

Pozycjonowana wyżej wersja Takumi Plus kosztuje 210 900 zł. W tej odmianie można wybrać między innymi wykończenie wnętrza skórą Nappa i zamszem, a także nową jasną kolorystykę wnętrza. Tyle samo trzeba zapłacić za odmianę Homura Plus. Ta wersja wyróżnia się czarnymi elementami nadwozia, czarną podsufitką, tapicerką ze skóry Nappa i zamszu oraz czerwonymi przeszyciami.

Zmiany w Mazdzie 6e były szybkie, ale niezbędne. Producent zachował to, co w samochodzie było udane, a poprawił największą słabość. Co ważne – cena pozostała na zbliżonym poziomie. To powinno ułatwić odświeżonemu liftbackowi walkę z konkurentami, choć z pewnością łatwo nie będzie.

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
7,3 s

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
175 km/h

ZUŻYCIE ENERGII (WLTP)
16,1 kWh/100 km

ZASIĘG
560 km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
202 500 zł (Takumi)

WERSJA TESTOWANA
210 900 zł (Homura Plus)

FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat Mazdy 6e po face liftingu

1. Jaki akumulator ma Mazda 6e po face liftingu i jaka jest jego pojemność?

Zmodernizowana Mazda 6e jest oferowana z jednym akumulatorem litowo-jonowym typu LFP (litowo-żelazowo-fosforanowym) o „pojemności” 78 kWh.

2. Jaki zasięg ma Mazda 6e po liftingu?

Zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi 560 km. Średnie zużycie energii deklarowane przez producenta to 16,1 kWh/100 km.

3. Z jaką mocą ładuje się nowa Mazda 6e?

Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) wzrosła do 200 kW. To wyraźna poprawa w stosunku do wcześniejszej wersji Long Range, która mogła ładować się z mocą maksymalnie 90 kW.

4. Ile kosztuje Mazda 6e po face liftingu?

Ceny odświeżonej Mazdy 6e zaczynają się od 202 500 zł za wersję Takumi. Takumi Plus oraz Homura Plus kosztują po 210 900 zł.

5. Jaką moc ma Mazda 6e i ile trwa przyspieszenie od 0 do 100 km/h?

Silnik zmodernizowanej Mazdy 6e rozwija moc 258 KM, Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,3 s.