Szybka, zwinna, precyzyjna. Po prostu – do jeżdżenia, a nie tylko do wożenia się.
Maciej Ziemek
Napęd na przednie koła w połączeniu z seryjną, elektronicznie sterowaną blokadą mechanizmu różnicowego i błyskawiczny dostęp do maksymalnego momentu obrotowego o wartości 290 Nm czynią z Cupry Raval VZ pełnoprawnego hot hatcha.
- Moc 226 KM, maksymalny moment obrotowy 290 Nm.
- Amortyzatory o regulowanej charakterystyce i duży rozstaw kół.
- Bardzo dobre właściwości jezdne i świetna trakcja, mimo napędu na przednie koła.
- Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,8 s i prędkość maksymalna 175 km/h.
- Ładowanie od 10 do 80 procent w 24 minuty.
Osiągi nie są najważniejsze
Raval powstał na zmodyfikowanej platformie MEB, którą Volkswagen opracował na potrzeby samochodów elektrycznych różnej wielkości. W wypadku najnowszych, najmniejszych modeli, jak Cupra Raval, Skoda Epiq i VW ID. Polo, modyfikacje są na tyle duże, że platforma jest z „plusem” i nazywa się MEB+.
Nie jest nowa, ale wciąż należy jej się miano jednej z najlepszych wśród platform samochodów elektrycznych pod względem jakości balansu między komfortem podróżowania a precyzją prowadzenia wszystkich „elektryków” z logo od Audi do Volkswagena. Ze wskazaniem na bardzo dobre – właściwości jezdne, wyczucie układu kierowniczego i stabilność nadwozia.
W wypadku testowanego Ravala w topowej wersji VZ możliwości bardzo dobrej platformy są „podkręcone” na jeszcze wyższy poziom. Zwłaszcza jeśli chodzi o precyzję prowadzenia i ogólną przyjemność z jazdy. Cierpi na tym komfort podróżowania, ale tylko nieznacznie i jedynie na mocno dziurawych drogach.
W wersji Premiere Edition, z akumulatorem 37 kWh i silnikiem o mocy 135 KM, Cupra Raval kosztuje 99 900 zł
Wrażenia z jazdy na miarę hot hatcha
Nawet gdyby 226-konny Raval VZ nie przyspieszał ze startu zatrzymanego do 100 km/h w 6,8 s – co nie jest wynikiem szokującym, jak na możliwości samochodów elektrycznych, ale wciąż bardzo dobrym, jak na mały samochód – i tak potrafi dostarczyć zaskakująco wiele przyjemności podczas jazdy. Zasługa w tym przede wszystkim bardzo dobrze zestrojonego układu jezdnego z elektronicznie sterowaną blokadą mechanizmu różnicowego oraz błyskawicznych rekacji na komendy wydawane pedałem przyspieszenia.
Dzięki blokadzie mechanizmu różnicowego, która ogranicza utratę przyczepności wewnętrznego koła podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu, jeszcze przy skręconych kołach i przed wyjazdem z zakrętu na prostą Raval VZ bardzo dobrze radzi sobie z nabieraniem prędkości. Prędkości, która przyrasta na tyle błyskawicznie, że nie ma nawet potrzeby wciskać pedału przyspieszenia aż do podłogi. Reakcja auta jest tak natychmiastowa, że Raval bardziej z zakrętu wyskakuje niż wyjeżdża.
Układ kierowniczy szybko reaguje na ruchy kierownicą. Raval VZ chętnie zmienia kierunek jazdy i w większości wypadków wystarczą do tego ruchy nadgarstków, a nie ramion. Zwinność auta potęgują nisko umieszczony środek ciężkości oraz niewielkie rozmiary nadwozia.
Jak na mały samochód, Raval oferuje sporo miejsca z przodu i wystarczająco z tyłu
Amortyzatory o regulowanej sile tłumienia
Raval VZ seryjnie jest wyposażony w amortyzatory, których charakterystykę kierowca można regulować w szerokim zakresie – od bardzo komfortowej aż po nastawioną na dynamiczne pokonywanie zakrętów.
W trybie Sport zawieszenie skutecznie ogranicza przechyły nadwozia, które pozostaje stabilne nawet podczas dynamicznego pokonywania szybkich łuków. Nadwozie testowanego Ravala nie wykonuje niepotrzebnych ruchów także w czasie gwałtownej zmiany kierunku jazdy. Jednocześnie zawieszenie zachowuje wystarczającą zdolność tłumienia nierówności, aby nadwozie Ravala nie podskakiwało nieprzyjemnie.
Obniżone zawieszenie daje o sobie znać głównie na progach zwalniających i zniszczonym asfalcie. Wtedy do głosu dochodzi jego usztywniona charakterystyka i nawet ustawienie amortyzatorów na tryb komfortowego tłumienia nie zmieniają Ravala w typowego miejskiego hatchbacka, który z zasady jest „zaprogramowany” przede wszystkim na wygodę podróżowania.
Z dynamicznym charakterem Ravala VZ dobrze komponuje się wnętrze z fotelami, które zapewniają bardzo dobre boczne podparcie i wyglądają prawie jak wyjęte z auta wyczynowego. Co ważne, mimo że mamy do czynienia z samochodem segmentu B, na tylnej kanapie wygodnie mogą podróżować również dorosłe osoby.
Dynamiczna jazda musi kosztować
Cupra VZ jest wyposażona w akumulator, który może zmagazynować 52 kWh energii elektrycznej. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 105 kW. Cupra zapewnia, że przy użyciu odpowiednio mocnej ładowarki uzupełnienie energii od 10 do 80 procent ma trwać 24 minuty. I tyle trwa, co widać na jednym ze zdjęć. Wynika z niego również, że średnia moc ładowania od 11 do 80 procent wynosi nawet nieco ponad 95 kW, co jest świetnym rezultatem.
Jeśli chodzi o zużycie energii, w wypadku Cupry VZ wszystko zależy od temperamentu kierowcy i stylu jazdy. Dynamiczna podróż krętą, górską trasą przekłada się na zużycie energii na poziomie około 20 kWh/100 km. Przy normalnej jeździe w mieście i na trasie średnie zużycie energii jest niższe o 5 kWh/100 km. Średnio w teście wyniosło 16,25 kWh/100 km, co oznacza zasięg na jednym ładowaniu wynoszący 320 km. I to również widać na zdjęciu.
Hot hatch, czy tylko mocny hatchback
Największą zaletą Cupry Raval VZ jest fakt, że jej usportowiony charakter nie zaczyna się i nie kończy na agresywnej stylistyce nadwozia, mocno wyprofilowanych fotelach i dobrych osiągach. Dopracowany układ jezdny, precyzyjne prowadzenie i stabilne zachowanie nadwozia na co dzień cieszą znacznie bardziej, niż tylko ogromna moc i kosmiczne przyspieszenie, które bez wcześniej wymienionych są trudne do wykorzystania.
CHARAKTER SAMOCHODU
Dynamiczny charakter Cupry Raval wykracza daleko poza stylizację nadwozia, wnętrze utrzymane w usportowionym stylu i dobre osiągi. W jej wypadku chodzi o, przede wszystkim, zestrojenie układu jezdnego. Dynamiczne w każdym calu i zapewniające bardzo dobre wyczucie auta.
DANE TECHNICZNE
CUPRA RAVAL VZ
52 kWh 226 KM
ZESPÓŁ NAPĘDOWY
SILNIK
synchroniczny AC
MAKSYMALNA MOC
226 KM (166 kW)
MAKS. MOMENT OBROTOWY
290 Nm
PRZENIESIENIE NAPĘDU
przekładnia 1-stopniowa
RODZAJ NAPĘDU
na przednie koła
NADWOZIE
RODZAJ
5-drzwiowy, 5-miejscowy hatchback
(klasa B)
DŁUGOŚĆ X SZEROKOŚĆ X WYSOKOŚĆ
4046 x 1784 x 1514 mm
ROZSTAW OSI
2599 mm
MASA WŁASNA
1615 kg
POJEMNOŚĆ BAGAŻNIKA
441/1240 l
TYP
litowo-jonowe (NMC)
ILOŚĆ ZMAGAZYNOWANEJ ENERGII
55/52 kWh (brutto/netto)
MAKS. MOC ŁADOWANIA AC/DC
11/105 kW
CZAS ŁADOWANIA
10-100% Z WALLBOXA
5 godzin
10-80% Z ŁADOWARKI DC
24 minuty
NA 100 km Z ŁADOWARKI DC
8 minut
PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
6,8 s
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
175 km/h
ZUŻYCIE ENERGII (WLTP)
13,8 kWh/100 km
ZASIĘG
440 km
CENA
WERSJA PODSTAWOWA
155 200 zł (VZ)
WERSJA TESTOWANA
155 200 zł (VZ)
galeria zdjęć –
Cupra Raval VZ
FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat Cupry Raval VZ
1. Jaką moc ma silnik Cupry Raval VZ?
Cupra Raval VZ dysponuje silnikiem elektrycznym o mocy 226 KM, który generuje maksymalny moment obrotowy 290 Nm.
2. Jak szybko Cupra Raval VZ przyspiesza od 0 do 100 km/h?
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 6,8 s. Prędkość maksymalną to 175 km/h.
3. Czy Cupra Raval VZ ma napęd na przednie, czy na tylne koła?
Cupra Raval VZ ma napęd na przednie koła. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego pomaga ograniczać poślizg kół podczas dynamicznego przyspieszania i pokonywania zakrętów.
4. Jakie zawieszenie ma Cupra Raval VZ?
Cupra Raval ma zawieszenie obniżone o 15 mm względem standardowego i możliwość regulacji charakterystyki amortyzatorów.
5. Ile wynosi zasięg Cupry Raval VZ i jak długo trwa ładowanie?
W cyklu mieszanym WLTP zasięg wynosi 440 km, w teście wyniósł 320 km. Maksymalna moc ładowania wynosi 105 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80 procent trwa 24 minuty.
