Ford Kuga w nowej wersji BlueCruise. Wrażenia z jazdy topową hybrydą z napędem AWD

SUV Forda trzyma wysoki poziom – również dzięki wyposażeniu w nowoczesne systemy wsparcia kierowcy.

Właśnie z myślą o przetestowaniu nowego rozwiązania sięgnęliśmy po Kugę z silnikiem 2.5 FHEV i napędem AWD. To zestaw, który dobrze pasuje do charakteru samochodu. Nie chodzi tutaj o sportowe osiągi, ale o możliwie wygodne pokonywanie długich tras, także wtedy, gdy autostrada ciągnie się przez setki kilometrów.

Najważniejszy jest BlueCruise

Kuga wyposażona w BlueCruise nie różni się szczególnie od pozostałych wersji. To nadal dobrze znany SUV Forda, a różnice zaczynają się robić interesujące dopiero wtedy, gdy wyruszymy w trasę.

BlueCruise to system wspomagania kierowcy przeznaczony do jazdy po autostradach. Na odpowiednio oznaczonych odcinkach, określanych przez Forda jako Blue Zones (niebieskie strefy), samochód może sam utrzymywać zadaną prędkość i odstęp od poprzedzającego pojazdu. Najważniejsze jest jednak to, że kierowca może zdjąć ręce z kierownicy.

Choć na początku można mieć pewne opory przed oddaniem prowadzenia systemowi, całość działa przewidywalnie. Po włączeniu BlueCruise (przy pomocy przycisku aktywnego tempomatu) auto jedzie środkiem pasa ruchu i reaguje na zmiany prędkości samochodów przed nim.

Brzmi jak drobiazg? Po kilkudziesięciu minutach jazdy autostradą okazuje się, że to całkiem duża różnica. Zwłaszcza podczas długiej podróży, kiedy ręce zaczynają się męczyć, a monotonia jazdy daje się we znaki.

Ręce mogą odpocząć, oczy już nie

Trzeba to wyraźnie podkreślić – BlueCruise nie pozwala na w pełni autonomiczną jazdę, a kierowca nadal odpowiada za prowadzenie samochodu. System monitoruje wzrok kierowcy – jeśli przestanie on obserwować drogę, na ekranie pojawi się ostrzeżenie, a gdy kierowca je zignoruje auto kilka razy przyhamuje. Gdy i to nie pomoże, włączą się światła awaryjne, a samochód będzie zwalniał aż do zatrzymania. Do autonomicznej jazdy jeszcze daleko, ale BlueCruise to dobry asystent autostradowy, który przejmuje część najbardziej monotonnych czynności.

Użytkownicy w Polsce mogą narzekać na „kaganiec” – system działa tylko do 130 km/h, podczas gdy limit prędkości na autostradach wynosi o 10 km/h więcej. Wynika to z faktu, że w większości krajów, w których BlueCruise jest dopuszczony do użytkowania obowiązuje właśnie 130 km/h. Podczas testu sprawdziliśmy – można jechać bez rąk na kierownicy 134 km/h. Przy 135 km/h system wyłącza się, oczywiście „na tempomacie” da się jechać szybciej, ale trzeba już trzymać ręce na kierownicy.

Silnik pasuje do charakteru Kugi

Pod maską pracuje benzynowy silnik 2.5, współpracujący z układem hybrydowym i przekładnią eCVT. W testowanej odmianie moc wynosi 183 KM. Jednostka jest więc niespecjalnie wysilona, bazowe 1.5 EcoBoost legitymuje się mocą większą o 3 KM. Dziwi nieco oszczędność producenta – silnik jest „goły”, zrezygnowano z plastikowej pokrywy, która sprawiała, że widok pod maską jest bardziej estetyczny.

Silnik 2.5 i skrzynia eCVT to zestaw nastawiony zdecydowanie bardziej na komfort niż sport. Kuga sprawnie rusza i bez problemu przyspiesza podczas wyprzedzania, ale nie próbuje udawać samochodu sportowego. I bardzo dobrze, bo charakter tego auta jest zupełnie inny.

Szczególnie dobrze czuć to w mieście. Hybrydowy układ może często korzystać z napędu elektrycznego, a silnik benzynowy nie musi pracować przy każdym ruszaniu spod świateł. Podczas testu mniej więcej jedną trzecią dystansu udało się pokonać na prądzie, a średnie zużycie paliwa wyniosło 6 l/100 km, czyli niemal dokładnie tyle, ile obiecuje producent.

AWD na co dzień

Napęd na cztery koła nie zmienia Kugi w auto terenowe, ale w rodzinnym SUV-ie może się on przydać w momencie, gdy warunki zrobią się mniej przewidywalne. Mokra droga, śnieg, błoto czy wyjazd na nieutwardzoną nawierzchnię – w takich sytuacjach dodatkowa trakcja jest bardziej istotna niż dodatkowe konie mechaniczne.

Mimo to auto prowadzi się bardzo dobrze. Nic w tym dziwnego, Fordy od lat słyną przecież ze świetnych właściwości jezdnych. Kuga to samochód, którym można sprawnie pokonywać zakręty, ale jednocześnie sprawia, że pasażerowie wysiadają z niego po kilku godzinach jazdy bez poczucia zmęczenia. A najlepiej na tym wychodzi kierowca, o ile oczywiście trasa wiodła autostradami, gdy mógł skorzystać z systemu BlueCruise.

Tanio nie jest

Kto ma ochotę na Kugę BlueCruise Edition musi liczyć się z wydatkiem 228 720 zł. Niemało, ale też w standardowym wyposażeniu jest sporo. Wysoka cena to także „zasługa” silnika o dużej pojemności, takie auta są obciążone akcyzą w wysokości 18,6%. Wracając do wyposażenia – bez dopłaty są m.in. matrycowe reflektory LED, system kamer 360 stopni, system audio Bang&Olufsen, aktywny tempomat, elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, 19-calowe obręcze kół z lekkich stopów oraz elektrycznie sterowane fotele. Wyłącznie w odmianie BlueCruise Edition jest dostępny lakier metalizowany Vapor Blue. I to bez dopłaty. Właśnie w tym kolorze był testowy egzemplarz. Zależnie od światła zmienia się z błękitu w niemal granat.

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
8,3 s

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
196 km/h

ZUŻYCIE PALIWA (WLTP)
5,7-6,0 l/100 km

EMISJA CO2 (WLTP)
130-138 g/km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
190 320 zł (Kuga)

WERSJA TESTOWANA
228 720 zł (BlueCruise Edition)

FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat Forda Kugi Hybrid AWD BlueCruise

1. Co daje system Ford BlueCruise?

BlueCruise to system wspomagania kierowcy przeznaczony do jazdy po wybranych autostradach. W oznaczonych jako Blue Zones odcinkach może samodzielnie utrzymywać prędkość, odstęp od poprzedzającego auta i pozycję na pasie, pozwalając kierowcy zdjąć ręce z kierownicy. Kierowca musi jednak cały czas obserwować drogę.

2. Czy Ford Kuga z BlueCruise może jechać bez kierowcy?

Nie. BlueCruise nie jest systemem autonomicznej jazdy. Kierowca nadal odpowiada za prowadzenie samochodu i musi monitorować sytuację na drodze. System kontroluje również uwagę kierowcy i reaguje ostrzeżeniami, jeśli przestaje on obserwować drogę.

3. Do jakiej prędkości działa BlueCruise w Fordzie Kudze?

System BlueCruise działa do 130 km/h. Po przekroczeniu około 135 km/h system wyłącza się i kierowca musi ponownie trzymać ręce na kierownicy. Samochód może oczywiście poruszać się szybciej, ale wtedy BlueCruise nie jest aktywny.

4. Ile pali Ford Kuga 2.5 FHEV AWD?

Podczas testu Kuga z hybrydowym układem napędowym i napędem na cztery koła zużywała średnio około 6 l/100 km. Około jednej trzeciej pokonanego dystansu udało się przejechać z wykorzystaniem napędu elektrycznego.

5. Ile kosztuje Ford Kuga BlueCruise Edition z napędem AWD?

Testowana Kuga BlueCruise Edition z silnikiem 2.5 FHEV i napędem AWD kosztuje 228 720 zł.