Zła wiadomość jest taka, że nie ma planu wprowadzenia nowego Pajero do Europy.
Maciej Ziemek
Powrót Pajero to jeden z najbardziej wyczekiwanych „come backów” w świecie samochodów terenowych. Po raz pierwszy Mitsubishi Pajero pojawiło się na rynku w 1982 roku i niemal natychmiast zyskało miano terenówki nie do zatrzymania. Produkcja czterech dotychczasowych generacji Pajero przekroczyła 3,29 mln egzemplarzy, a samochód był oferowany w ponad 170 krajach.
W ARTYKULE
- Pajero wraca po kilku latach przerwy i ma być nowym flagowym modelem Mitsubishi.
- Samochód ma ramę, reduktor i klasyczny napęd 4×4.
- Pod maską pracuje 2.4-litrowy turbodiesel.
- 7-miejscowe wnętrze łączy terenowy charakter z bogatym wyposażeniem.
- Mitsubishi nie planuje sprzedawać nowego Pajero w Europie.
Pajero – nowy flagowy model Mitsubishi, wykończenie wnętrza ma być klasy premium
Powrót po pięciu latach
Mitsubishi chce, aby model nowej generacji był samochodem bardziej komfortowym i jednocześnie zapewniał to wszystko, co przez dekady stanowiło o jego charakterze. Pajero czwartej generacji zostało wycofane z produkcji, w zależności od regionu, w latach 2019-2021. Nowe Pajero będzie produkowane w Tajlandii. Najpierw trafi na tamtejszy rynek, następnie do Japonii i Australii. Na przełomie lat 2027-2028 ma być już oferowane w około 100 krajach. Niestety, w żadnym europejskim.
Diesel 2.4 i klasyczny napęd 4×4
Pod maską nowego Pajero znalazł się 2,4-litrowy turbodiesel z turbosprężarką o zmiennej geometrii. Silnik rozwija maksymalny moment obrotowy 480 Nm i współpracuje z nową 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Na razie Mitsubishi nie zapowiada do nowego Pajero innych jednostek napędowych.
Za przeniesienie napędu odpowiada system, który oferuje cztery ustawienia – napęd na tylną oś, stały napęd na cztery koła, stały napęd na cztery koła z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego oraz stały napęd na cztery koła z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i reduktorem. Do dyspozycji kierowcy jest też aż 7 trybów jazdy – Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand i Rock.
Komfort w terenie i na asfalcie
Nowe Pajero ma łączyć zdolność do jazdy w trudnym terenie z komfortem podczas długich podróży. Z przodu zastosowano zawieszenie z podwójnymi wahaczami, natomiast z tyłu sztywną oś prowadzoną przez układ aż pięciu wahaczy. Konstrukcję opracowano tak, aby koła jak najdłużej zachowywały kontakt z podłożem również w czasie jazdy na bardzo nierównej nawierzchni. Kabina nowego Pajero ma być oazą spokoju. Mitsubishi zastosowało m.in. szyby akustyczne w przednich i tylnych drzwiach oraz nie szczędziło na materiałach wygłuszających.
Kabina dla siedmiu osób
Nowe Pajero jest samochodem siedmiomiejscowym. Drugi rząd siedzeń można przesuwać w zakresie 150 mm, a trzeci ma zapewniać wystarczającą ilość miejsca również dorosłym pasażerom. O komfort podróżowania dba trzystrefowa klimatyzacja oraz podgrzewane i wentylowane fotele.
Głównym elementem tablicy rozdzielczej jest ekran, który łączy dwa 14,3-calowe wyświetlacze – cyfrowych wskaźników i systemu multimedialnego. Ciekawie prezentuje się cyfrowy zestaw trzech zegarów z parametrami jazdy terenowej, który jest współczesną interpretacją zestawu trzech dodatkowych wskaźników znanych z Pajero wcześniejszych generacji. Informacje obejmują m.in. wysokość nad poziomem morza, kompas, temperaturę oraz kąty przechyłu nadwozia.
Jednym z najbardziej przydatnych elementów podczas jazdy w terenie ma być system, który wykorzystuje obraz z 4 kamer i tworzy trójwymiarowy obraz otoczenia samochodu. Co ciekawe, swoim zakresem obejmuje on również obszar, który znajduje się pod przednią częścią auta.
Więcej luksusu
Wnętrze wykończono miękkimi materiałami, a zastosowane przeszycia są inspirowane tradycyjnym japońskim rzemiosłem. Na pokładzie jest 12-głośnikowy system audio wysokiej klasy, opracowany wspólnie z Yamahą. Za bezpieczeństwo odpowiada m.in. osiem poduszek powietrznych, w tym poduszka centralna między przednimi fotelami, a także rozbudowany zestaw systemów wspomagających kierowcę. Wśród nich są się m.in. aktywny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu oraz system przeznaczony do wspomagania jazdy autostradą.
Powrót do świata terenówek
Nowe Mitsubishi Pajero nie ma być kolejnym dużym SUV-em, który jedynie korzysta z terenowego wizerunku. Rama, reduktor, blokada centralnego mechanizmu różnicowego, sztywna tylna oś, 230 mm prześwitu i diesel pod maską, który generuje solidny moment obrotowy wyraźnie świadczą o tym, że Mitsubishi chce zachować terenowe DNA Pajero. DNA, którego Pajero nie musi się wstydzić. Tym modelem Mitsubishi odniosło aż 12 zwycięstw w najtrudniejszym terenowym rajdzie świata, czyli w Rajdzie Dakar (w tym aż siedem razy z rzędu).
galeria zdjęć – Mitsubishi Pajero
FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat nowego Mitsubishi Pajero
1. Kiedy nowe Mitsubishi Pajero trafi do sprzedaży?
W Tajlandii, Japonii i Australii sprzedaż rozpocznie się jeszcze w tym roku.
2. Czy nowe Mitsubishi Pajero ma ramę?
Tak. Nowe Pajero skonstruowano na ramie, która bazuje na ramie stosowanej w pick-upie L200.
3. Jaki silnik ma nowe Mitsubishi Pajero?
Pod maską nowego Pajero pracuje 2,4-litrowy turbodiesel, który generuje maksymalny moment obrotowy o wartości 480 Nm.
4. Czy nowe Pajero ma reduktor?
Tak. W układzie przeniesienia napędu zastosowano reduktor i blokadę centralnego mechanizmu różnicowego.
5. Czy nowe Mitsubishi Pajero trafi do Polski?
Nie ma takich planów, póki co. Mitsubishi zamierza oferować nowe Pajero w około 100 krajach, ale poza Europą.
