Dacia Sandero – otwiera listę najtańszych aut w Polsce i to nie jest jej jedyna zaleta

W wersji z fabryczną instalacją LPG to jedyny maluch, który przejeżdża ponad 1000 km bez tankowania.

Maciej Ziemek

3 maj, 2025

Sandero, czyli tani samochód segmentu B, to drugi strzał w „10” Dacii, po Dusterze. Od 2017 roku Sandero jest najchętniej wybieranym modelem Dacii przez klientów indywidualnych i drugim najpopularniejszym modelem marki w ogóle.

Od 2008 roku trzy generacje Sandero znalazły w sumie trzy miliony nabywców. Aż dwie trzecie sprzedaży stanowi delikatnie uterenowiona z wyglądu wersja Stepway. Jeszcze nie crossover, ani tym bardziej SUV, ale z wyglądu coś więcej niż zwyczajny hatchback.

Tablica rozdzielcza Dacii Sandero Stepway widziana od strony pasażera – za szybami widać krzaki i chmury.

Ergonomicznie urządzona tablica rozdzielcza – podstawowymi funkcjami steruje się bez odrywania wzroku od drogi

Dacia Sandero Stepway – czasami lepsze jest wrogiem dobrego

Sandero Stepway w testowanej wersji Extreme seryjnie jest wyposażone w łatwą do czyszczenia tapicerkę MicroCloud z eleganckimi przeszyciami w kontrastowym brązowomiedzianym kolorze i z wytłoczonym logo Dacii, którą wykończono również przedni pas tablicy rozdzielczej oraz podłokietniki w drzwiach z przodu. O ile w dwóch ostatnich miejscach miejscach ona nie tylko nie przeszkadza, ale wręcz sprawia, że tablica rozdzielcza prezentuje się bardziej efektownie, a podłokietniki w drzwiach są miękkie, o tyle jej zastosowanie na siedzeniach jest problematyczne. Tapicerka MicroCloud słabo przepuszcza powietrze i jeśli ktoś jest uczulony na kontakt z materiałem z domieszką sztucznej tkaniny, na 100% w fotelu będzie się pocić. Nie tylko w upalne dni, ale zawsze.

Na szczęście, w wersjach Essential i Expression tapicerka jest wykonana z tkaniny, która zdobi również tablicę rozdzielczą i podłokietniki w drzwiach z przodu. Być może brudzi się łatwiej i jest trudniejsza do utrzymania w czystości niż tapicerka MicroCloud, ale na co dzień zapewnia zdecydowanie większy komfort siedzenia.

Fotele Dacii Sandero Stepway – widać dwukolorową tapicerkę z kontrastowymi szwami.

Fotele są umieszczone bardzo wysoko, siedzi się jak na taborecie i brakuje im bocznego podparcia, zwłaszcza pleców

Same fotele w Dacii Sandero do najwygodniejszych nie należą. Po pierwsze siedzi się w nich bardzo wysoko. Na fotelu pasażera, który nie ma regulacji wysokości, nawet wyżej niż na fotelu kierowcy. Po drugie, fotele są bardzo słabo wyprofilowane po bokach, zwłaszcza oparcie. Nie trzeba szybciej jechać przez zakręty, aby pasażer musiał trzymać się uchwytu nad drzwiami lub zapierać o podłokietnik, aby nie wysunąć się z fotela.

Siła fabrycznej instalacji LPG

W ponad 30-letniej historii testowania samochodów nie pamiętam takiego testu, jak w wypadku Dacii Sandero Stepway w wersji Eco-G 100, czyli z fabryczną instalacją LPG. Samochód rozpoczął test z dwoma zbiorniami zatankowanymi pod korek. Pierwszą część testu zaliczył z mocą 100 KM, przy zasilaniu jednolitrowego silnika gazem. Drugą – z mocą o 10 KM mniejszą, gdy jednostka napędowa była zasilana benzyną. Podczas testu samochód przejechał trasę Warszawa-Wrocław-Warszawa oraz 250 km po mieście. Do Warszawy testowane Sandero Stepway wróciło z zasięgiem 130 km. Czyli trasę o długości 1100 km pokonałoby bez tankowania.

Spadku mocy praktycznie się nie odczuwa, bo maksymalny moment obrotowy silnika pozostaje na niemal identycznym poziomie – 170 Nm przy zasilaniu gazem oraz 160 Nm podczas zasilania benzyną i uzyskuje go przy podobnej prędkości obrotowej (odpowiednio – 2000 obr/min i 2100 obr/min).

Zielona Dacia Sandero Stepway stoi na brukowanym parkingu na tle wysokich choinek – widać przód i lewy bok auta. Zdjęcie jest zrobione mocno z dołu, widoczny jest prześwit pod autem.

Zielona Dacia Sandero Stepway stoi na brukowanym parkingu wzdłuż ulicy i na tle drzew – widać lewy profil auta.

Zielona Dacia Sandero Stepway stoi na brukowanym parkingu wzdłuż ulicy w mieście – widać tył i prawy bok auta.

W zachowaniu dynamiki jazdy, która zarówno w mieście, jak i na tasie pozwala nadążyć Sandero za ruchem pozostałych samochodów pomaga dobrze zestopniowana przekładnia mechaniczna o sześciu przełożeniach. Na biegach od 1 do 3 Sandero odznacza się na tyle dobrym przyspieszeniem, że poruszanie się nim i wyprzedzanie nie sprawia problemu.

Zawieszenie z przodu z kolumnami McPhersona i z tyłu z belką skrętną zapewnia Sandero przyzwoity kompromis między komfortem resorowania i precyzją prowadzenia. Oczywiście, na miarę wielkości, klasy i ceny auta. Z pewnością, właściwości jezdne małej Dacii są na bardziej porównywalnym poziomie w klasie niż wykończenie kabiny, które jeśli chodzi o jakość tworzyw odstaje od niektórych konkurentów. W końcu, wspólne geny z Renault Clio – uchodzącym za punkt odniesienia w klasie pod względem prowadzenia – zobowiązują.

Dacia Sandero – cennik startuje od 61 300 zł

Dacią Sandero można wyjechać z salonu już za 61 300 zł. To o 10 tys. zł mniej nie tylko niż np. Skoda życzy sobie za Fabię, ale nawet o tyle samo mniej niż trzeba zapłacić za chińskie MG3.

Do wersji Stepway w jej najtańszej 91-konnej odmianie trzeba dopłacić 12 400 zł. Jeśli komuś zależy na Sandero Stepway, które – jak testowy egzemplarz – jest wyposażone w fabryczną instalację LPG, wyda przynajmniej 75 tys. zł. Wówczas na pokładzie Sandero oprócz 50-litrowego zbiornika paliwa znajduje się 40-litrowy zbiornik na gaz, umieszczony w miejscu koła zapasowego, więc w żaden sposób nie ogranicza on walorów praktycznych Sandero. Do dyspozycji wciąż pozostaje ustawny bagażnik o pojemności 299 l. W tej wersji Dacia Sandero Stepway bez problemu potrafi pokonać trasę liczącą ponad 1000 km bez tankowania.

Za Sandero Stepway w testowanej wersji Extreme – ze stylowymi dodatkami, które nie tylko podnoszą walory estetyczne auta, ale również poprawiają jego wszechstronność – trzeba zapłacić 79 800 zł. I to już jest cena, którą Dacia Sandero Stepway gra w jednej lidze z wieloma konkurentami, a – mimo to – postawiło na nią dwa miliony nabywców.

CHARAKTER SAMOCHODU

Grafika wyboru trybu jazdy z podświetlonymi trybami normal i eco

Dojrzały mały samochód, któremu niczego nie brakuje – ani atrakcyjnego wyglądu, ani nowoczesnego wyposażenia. Ponadto, z fabryczną instalacją LPG, potrafi zajechać ekstremalnie daleko – ponad 1000 km bez żadnego wysiłku, na jednym tankowaniu do pełna dwóch zbiorników.