Czy opłaca się założyć instalację LPG?

Analizujemy szczegółowo zyski z założenia instalacji LPG w samochodzie.

Nie ma wątpliwości: założenie w samochodzie instalacji gazowej w 2025 roku nadal jest opłacalne. Albo raczej może być, jeśli robimy spore przebiegi. W przypadku niewielkiego kilometrażu sprawa jest dyskusyjna, a decyzję każdy powinien podjąć sam, analizując własny sposób i częstotliwość korzystania z auta. Na końcu tego tekstu przeprowadzamy symulację kosztów dla rocznej jazdy samochodem z dwulitrowym silnikiem, zasilanym benzyną lub gazem.

Decyzja o zainstalowaniu instalacji LPG zależy od czynników zarówno ekonomicznych, jak i technicznych oraz regulacyjnych. Wiąże się z dodatkowymi opłatami, regularnym serwisem oraz subiektywną oceną, czy jazda autem zasilanym gazem jest równie przyjemna, jak benzynowym. Spadek mocy w wypadku korzystania z LPG wynosi bowiem ok. 5-10 proc. względem tradycyjnego zasilania.

Poniżej rozwiewamy wątpliwości.

 Koszty instalacji LPG

Koszt instalacji LPG w 2025 roku w Polsce wynosi średnio (dane zależą od lokalizacji, renomy warsztatu i osprzętu, na który się decydujemy):

• dla 4-cylindrowych silników wolnossących: 2 800-4 000 zł,
• dla 4-cylindrowych silników turbodoładowanych (TSI, GDI): 4 500-6 000 zł,
• dla 6-cylindrowych silników i jeszcze większych jednostek (np. V8): nawet do 7 000-10 000 zł.

Im bardziej skomplikowany silnik (np. z bezpośrednim wtryskiem paliwa), tym droższa i bardziej wymagająca jest instalacja LPG.

Cena paliwa – LPG kontra benzyna i diesel

 Aktualne ( lato 2025 roku) średnie ceny paliw w Polsce (dane orientacyjne) wynoszą:

• LPG – 2,80-3,20 zł,
• benzyna – Pb95 – 6,70–7,20 zł,
•  diesel – 6,90–7,50 zł.

Gaz jest ponad dwukrotnie tańszy od benzyny, co oznacza znaczące oszczędności, szczególnie dla osób, które dużo jeżdżą. Z drugiej strony, samochód wyposażony w instalację LPG spala ok. 15 procent więcej tego tańszego paliwa na 100 km.

Kiedy koszt instalacji LPG się zwraca?

Przy założeniu, że koszt instalacji to 4 000 zł, spalanie benzyny wynosi średnio 8 l/100 km, a spalanie LPG 9,5 l/100 km, roczny przebieg auta szacujemy natomiast na 20 tys. km, instalacja zwróci się po 7–9 miesiącach. Jeśli jako przebieg do analizy przyjmiemy 10 tys. km rocznie, zwrot nastąpi po 1,5 roku lub 2 latach.

Robiąc 20 tys. km i biorąc pod uwagę powyższe założenia na benzynę wydamy ok. 11 200 zł, a na gaz ok. 5 700 zł. To oznaczałoby oszczędność ok. 5 500 zł. Odejmując od tej kwoty koszt instalacji i jej serwisowania, jesteśmy na plusie.

Trwałość i serwisowanie instalacji LPG

 Trzeba jednak pamiętać, że instalacja LPG wymaga regularnego serwisowania, które jest dodatkowym kosztem. Co 10-15 tys. km na jej przegląd trzeba wydać 150–250 zł. Dodatkowo należy zapłacić za wymianę filtrów i (czasami) regulację luzu zaworowego (w niektórych silnikach nie co 10-15 tys. km, lecz co 30-60 tys. km). Żywotność reduktora oblicza się na ok. 100-150 tys. km. O trwałości instalacji i szczegółowo o kosztach jej utrzymania piszemy w oddzielnym tekście.

Dodajmy, że spalanie gazu może nieco przyspieszyć zużycie elementów silnika, ale przy dobrej instalacji i regularnym serwisie wpływ ten jest znikomy.

Kompatybilność silników z LPG, użytkowanie i ekologia

Nie każdy silnik dobrze znosi LPG. Mechanicy uważają, że najlepiej do zasilania tym paliwem nadają się starsze silniki z wtryskiem pośrednim (MPI), jednostki o prostej konstrukcji, benzynowe  silniki bez turbosprężarki i bez bezpośredniego wtrysku paliwa.

Kłopotliwe lub droższe w adaptacji do LPG są silniki TSI, GDI, FSI i Eco-Boost, ponieważ wymagają bardziej zaawansowanej instalacji lub dodatkowego dotrysku benzyny. Natomiast jednostki z hydrauliczną regulacją zaworów mogą wymagać dodatkowej konserwacji.

W Polsce nie ma zakazu poruszania się aut z instalacją LPG  w centrach miast (w przeciwieństwie do niektórych państw zachodnich), ale większość parkingów podziemnych nadal nie dopuszcza pojazdów zasilanych gazem, mimo że nowoczesne instalacje spełniają rygorystyczne normy bezpieczeństwa.

Nie zapominajmy też, obok argumentu ekonomicznego, o tym ekologicznym. Silniki z instalacją LPG emitują ok. 10–15 procent mniej dwutlenku węgla niż benzynowe oraz znacznie mniej tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych niż diesle i są generalnie „czystsze” dla środowiska niż te zasilane innymi paliwami kopalnymi, choć zdecydowanie nie są „miejscowo zeroemisyjne”.

Do minusów instalacji zaliczyć można zmniejszenie bagażnika, konieczność ponoszenia dodatkowych kosztów serwisowych i częściową utratę mocy (o ok. 5–10 procent).

Uproszczona symulacja rocznego użytkowania samochodu zasilanego gazem

Wyobraźmy sobie, że mamy już instalację LPG i jeździmy z nią kolejny rok. Załóżmy, że:

• poruszamy się autem z 2-litrowym silnikiem,
• jeździmy w mieście i w trasy,
• przejeżdżamy rocznie 20 tys. km,
• nasze auto spala 8,5 l benzyny/100 km, a zatem 9,8 l gazu/100 km (spalanie LPG jest o 10-15 procent wyższe),
• aktualna cena benzyny to ok. 7,00 zł/l, a aktualna cena gazu to ok. 3,00 zł/l
• a dodatkowy serwis LPG kosztuje 200 zł rocznie.

Przy powyższych założeniach koszt rocznej jazdy na benzynie wynosi 11 900 zł, a na LPG 6 080 zł. Roczna oszczędność wynosi zatem 5 820 zł.

Przy tych samych parametrach roczna oszczędność przy przebiegu 10 tys. km wynosi ok. 2 810 zł, przy 15 tys. km ok. 4 315 zł, a przy 30 tys. km 8 830 zł.

Wniosek jest zatem prosty: im więcej się jeździ, tym większa jest oszczędność dzięki montażowi instalacji LPG.