Co oferuje chiński elektryczny samochód kompaktowy? Wrażenia z jazdy MG4 EV Urban

Podstawowe funkcje obsługuje się za pomocą klasycznych przycisków i pokręteł. To już jest coś!

MG4 EV Urban nie jest modnym dziś crossoverem, ale zwykłym kompaktem. Jego stylistyka nie jest zbyt porywająca, ale za nią kryją się przestronne i funkcjonalne wnętrze, w którym łatwo się odnaleźć.

To pierwszy model, który wykorzystuje nową platformę E3 koncernu SAIC. Samochód nie zastępuje klasycznego kompaktowego MG4, który jest w polskiej ofercie już od jakiegoś czasu, ale uzupełnia ją o auto z napędem elektrycznym.

Nowa platforma i przedni napęd

Do tej pory samochody elektryczne MG w większości miały napęd na tylną oś. W przypadku MG4 EV Urban producent zmienił koncepcję. Nowa platforma E3 wykorzystuje silnik umieszczony z przodu, który napędza przednie koła. Przedni napęd pozwala inaczej zagospodarować przestrzeń w kabinie, bo oprócz silnika z przodu znajdują się również elementy układu wysokiego napięcia.

MG4 EV Urban jest samochodem, który dość trudno zaszufladkować. Ma długość typową dla kompaktowych hatchbacków i nieco podwyższone nadwozie, ale nie jest crossoverem. Można go pozycjonować jako mniejszy samochód segmentu C lub przerośnięty model segmentu B.

Samochód ma 4395 mm długości, 1842 mm szerokości i 1549 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2750 mm. To właśnie proporcje nadwozia i sposób zagospodarowania wnętrza są jednymi z najważniejszych zalet MG4 EV Urban.

Prosty wygląd i dużo miejsca w środku

Samochód wygląda zwyczajnie, a jego design nie jest szczególnie charakterystyczny. MG4 EV Urban ma być przede wszystkim funkcjonalnym środkiem transportu. W jego wypadku design nadwozia oraz wnętrze podporządkowano praktyczności.

Deska rozdzielcza jest prosta, a dominującym elementem jest centralnie umieszczony ekran systemu multimedialnego. Jej górna część jest wykończona miękkim materiałem. Podobnie jak podłokietniki oraz boczki drzwi. Nawiewy i pokrętła sterowania klimatyzacją są chromowane i sprawiają wrażenie solidnych. Pozostałe elementy wykończenia kabiny są wykonane z twardych tworzyw, ale dobrze spasowane. Fotele są dość twarde. W wersji Comfort fotel kierowcy jest wyposażony w mechaniczną regulację.

Przestrzeń z tyłu – mocny punkt MG4 EV Urban

Jedną z największych niespodzianek jest ilość miejsca w drugim rzędzie. Pomimo długości nadwozia wynoszącej 4,4 m samochód oferuje przestrzeń, która pozwala wygodnie podróżować także wyższym pasażerom. Dość wysoko umieszczona podłoga nie powoduje wyraźnego podkurczania kolan, jak w wielu innych samochodach elektrycznych. Wnętrze wykorzystuje niewielkie rozmiary nadwozia w efektywny sposób.

Jak podaje producent, pojemność bagażnika wynosi 577 litrów, ale… liczona aż po dach. Do półki jest o blisko 200 l mniejsza i wynosi jedynie 380 l. Po złożeniu oparcia kanapy przestrzeń bagażowa wzrasta do 1364 litrów. Wartości te obejmują również schowek pod podłogą o pojemności 98 litrów.

Podłoga bagażnika ma regulowaną wysokość. Można ją ustawić tak, aby po złożeniu oparć uzyskać bardziej równą powierzchnię załadunku. Po usunięciu podłogi i półki bagażnik robi się na tyle głęboki, że z łatwością mieści wyższe przedmioty.

Ekran i przyciski – MG nie rezygnuje z klasycznej obsługi

MG4 EV Urban Comfort Long Range jest wyposażone w centralny ekran dotykowy o przekątnej 12,8 cala oraz 7-calowy wyświetlacz wskaźników kierowcy. System iSmart oferuje podstawowe funkcje multimedialne, nawigację satelitarną i bezprzewodową łączność z Apple CarPlay oraz Android Auto. Obsługa menu jest stosunkowo prosta, a dolny pasek nawigacyjny i skróty ułatwiają szybkie przechodzenie między funkcjami.

Na plus należy zaliczyć obecność klasycznych przycisków umieszczonych pod ekranem. Pozwalają one sterować najczęściej używanymi funkcjami, w tym głośnością sprzętu audio oraz temperaturą i siłą nawiewu. To rozwiązanie zdecydowanie bardziej praktyczne niż sterowanie wszystkimi funkcjami za pośrednictwem ekranu dotykowego. Kierowca nie musi za każdym razem szukać odpowiedniego menu, aby zmienić podstawowe ustawienia.

MG4 EV Urban – przedni napęd i wystarczająca dynamika

Wersja Comfort Long Range wykorzystuje synchroniczny silnik elektryczny umieszczony przy przedniej osi. Jednostka rozwija moc 160 KM i oferuje moment obrotowy 250 Nm, dostępny teoretycznie od razu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 9,5 s, a prędkość maksymalna to 160 km/h. Auto jest łatwe w prowadzeniu i wystarczająco dynamiczne. MG4 EV Urban nie próbuje przy tym udawać samochodu usportowionego. Jego charakter jest spokojny, wręcz zwyczajny.

Silnik liniowo reaguje na pedał przyspieszenia, a reakcje układu napędowego są płynne i przewidywalne. Wydaje się, że celowo lekko stłumiono dostępny moment obrotowy, aby ograniczyć problemy z przyczepnością przednich kół podczas ruszania. MG4 EV Urban oferuje pięć trybów jazdy:

• Normal,
• Eco,
• Sport,
• Snow,
• Custom.

Kierowca może również regulować siłę rekuperacji. Dostępne są ustawienia Low, Medium, Strong i Adaptive. W tym ostatnim samochód sam dobiera sposób wytracania prędkości, korzystając z danych z przednich czujników. Możliwy jest także tryb jazdy z wykorzystaniem jednego pedału.

Zawieszenie i prowadzenie – komfort bez sportowych ambicji

MG4 EV Urban wykorzystuje klasyczny układ zawieszenia – kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu. Zastosowano stalowe sprężyny na obu osiach. Auto jest dobrze wyważone, ze średnio twardą charakterystyką zawieszenia podobną do charakterystyki zawieszenia europejskich aut.

Samochód dobrze odnajduje się w codziennych warunkach – podczas jazdy po mieście, na drogach podmiejskich i na dłuższych trasach. MG4 EV Urban reaguje na ruchy kierownicy w sposób przewidywalny i daje wyczucie tego, co się dziej pod kołami.

Ciekawym rozwiązaniem jest funkcja MG Pilot Custom. Pozwala ona ustawić sposób działania poszczególnych systemów wspomagających, a następnie zapisać własne preferencje. Ogranicza to konieczność każdorazowego konfigurowania systemów po uruchomieniu samochodu.

Zasięg i ładowanie

MG4 EV Urban Comfort Long Range ma akumulator LFP o „pojemności” 53,9 kWh. „Pojemność” użytkowa wynosi 52,8 kWh. Zasięg WLTP w cyklu mieszanym to 416 km. W przypadku jazdy miejskiej wynosi on do 601 km. Według danych technicznych zużycie energii w cyklu mieszanym to jedynie 15,3 kWh/100 km.

Akumulator MG4 Urban Comfort Long Range można ładować prądem przemiennym z mocą do 11 kW. Maksymalna moc szybkiego ładowania DC wynosi 87 kW. To niewiele jak na nowoczesne auto elektryczne, co od razu widać po czasach ładowania. Deklarowany czas ładowania od 10 do 80 procent wynosi:

• około 50 minut przy ładowarce DC o mocy 50 kW,
• około 30 minut przy ładowarce DC o mocy 150 kW.

Samochód korzysta z instalacji elektrycznej o maksymalnym napięciu 387,6 V. W polskiej ofercie MG nowy elektryczny hatchback pojawi się dopiero w przyszłym roku. Można spodziewać się, że jego ceny będą zaczynać się od około 120 000 zł za wersję z mniejszym akumulatorem (42,8 kWh), a testowana wersja Long Range będzie o około 10 tys. zł droższa.

OSIĄGI

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
9,5 s

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
160 km

ZUŻYCIE ENERGII (WLTP)
15,3 kWh/100 km

ZASIĘG
416 km

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
jeszcze nieustalona

WERSJA TESTOWANA
jeszcze nieustalona

FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat MG4 EV Urban

1. Czy MG4 EV Urban ma napęd na przednie koła?

Tak. Samochód ma silnik elektryczny umieszczony z przodu i napęd na przednią oś.

2. Ile mocy ma MG4 EV Urban?

Wersja Comfort Long Range rozwija moc 160 KM i maksymalny moment obrotowy 250 Nm.

3. Jaki zasięg ma MG4 EV Urban Long Range?

Zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi 416 km, a w w cyklu miejskim – do 601 km.

4. Czy MG4 EV Urban jest przestronny?

Tak. Pomimo długości 4395 mm samochód oferuje dużo miejsca w drugim rzędzie siedzeń.

5. Czy MG4 EV Urban ma duży bagażnik?

Bagażnik mieści 380 litrów. Po złożeniu oparcia kanapy pojemność wzrasta do 1364 litrów.

6. Jak prowadzi się MG4 EV Urban?

Samochód ma spokojną i przewidywalną charakterystykę. Zawieszenie jest zestrojone dość sztywno, ale zapewnia dobry komfort podróżowania i niezłą stabilność nadwozia. MG4 Urban EV nie jest nastawiony na sportową jazdę.