Fiat 600 i Nissan Juke – miejskie, absurdalnie drogie i trochę wyjątkowe crossovery

Świat stanął na głowie i za małe samochody można dzisiaj zapłacić nawet ponad 160 000 zł.

Myślisz miejski crossover, mówisz Nissan Juke. Tak jest od 2010 roku, gdy Nissan pokazał światu swojego „dziwoląga” – model o długości niewiele większej niż wówczas liczyły małe samochody, np. Ford Fiesta, za to w stylu naśladującym znacznie większe SUV-y. O ile obok Juke’a pierwszej generacji trudno było przejść obojętnie, bo jego design wzbudzał mieszane uczucia, o tyle stylistyka modelu drugiej generacji jest znacznie bardziej stonowana. Do oferty wrócił widoczny z kilometra nawet we mgle kolor nadwozia – żółty „Iconic”, którego nie było do czasu kuracji odmładzającej obecnego Juke’a.

SPIS TREŚCI

5. Cena
6. Ocena testowa
7. Dane techniczne i pomiary testowe
8. Galerie

Dzisiaj klasa małych crossoverów jest jedną z najszybciej rosnących i liczy kilkadziesiąt modeli. Jednym z konkurentów Nissana Juke’a drugiej generacji jest Fiat 600, następca modelu 500X. „600” dzieli podzespoły z Jeepem Avengerem i Alfą Romeo Junior, i razem z nimi jest produkowana w Tychach. Miejski crossover Fiata jest oferowany jako 100-konna łagodna hybryda z silnikiem 1,2 l i jako 156-konny samochód z napędem elektrycznym. Właśnie tę drugą wersję wybraliśmy do porównania ze 143-konnym hybrydowym Juke’iem. W testowanej wersji N-Sport Nissan wycenia go na 163 990 zł. Za elektrycznego Fiata 600 w wersji (Red) trzeba zapłacić 165 000 zł. Testowana wersja La Prima jest o 25 tys. zł droższa.

Fiat 600 i Nissan Juke – konstrukcja i stylizacja

Obydwa modele skonstruowano na najnowszych płytach podłogowych koncernów Stellantis i Renault-Nissan. W wypadku Fiata jest to platforma na tyle uniwersalna, że „600” może mieć napęd elektryczny lub spalinowy, a w przyszłości również hybrydowy, gdyby okazało się, że istnieje zapotrzebowanie na model z napędem na cztery koła. Póki co, Fiat 600 i Nissan Juke są dostępne wyłącznie z napędem na przednie koła.

O ile pod względem długości i szerokości nadwozia obydwa modele różnią się nieznacznie (Juke jest o 4 cm dłuższy i o 2 cm szerszy niż „600”), o tyle wysokością nadwozia Nissan Juke góruje nad Fiatem 600 o aż 7 cm. Co ciekawe, tylko dlatego, że nadwozie Juke udaje dwudrzwiowe – czyli takie, które wyróżniają samochody coupé – Nissan nazywa go „coupé crossoverem”. Na szczęście, Juke tylko udaje coupé i na tylną kanapę wsiada się przez osobne drzwi. Umieszczona wysoko i ustawiona pionowo klamka, za którą można jedynie wsunąć palce, życia użytkownikom nie ułatwia. Zwłaszcza dzieciom, które z trudem mogą do niej sięgnąć.

Fiat 600 to stylistyczna krzyżówka poprzednika – 500X – z nową „500”. Model Fiata nic nie udaje, od razu widać, że to czterodrzwiowy crossover. Drzwi otwiera się wygodną klamką, którą łatwo objąć. Z kolei, we wnętrzu Fiata 600 łatwo rozpoznać detale znane z Jeepa Avengera, który jest pierwszym modelem koncernu Stellantis skonstruowanym na tej samej płycie podłogowej, na której bazuje „600”.

Fiat 600 i Nissan Juke – kabina i funkcjonalność

Do wnętrza obydwu testowanych samochodów dostęp jest wygodny. Drzwi otwierają się szeroko, podczas wsiadania za bardzo schylać się nie trzeba, bo fotel znajduje się wysoko. Pozycja do jazdy ani w Fiacie, ani w Nissanie nie jest idealna, ale typowa dla samochodów, które na małej powierzchni jednocześnie muszą zapewnić dobry komfort jazdy z przodu, przyzwoitą ilość miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu i jeszcze bagażnik o sensownej pojemności. Krótko mówiąc – siedzi się za wysoko i ze zgiętymi nogami.

Nieco lepiej pod tym względem komfortu siedzenia za kierownicą wypada Juke, w którym fotel kierowcy da się obniżyć bardziej niż w Fiacie. W małym crossoverze Nissana nawet w topowej, testowanej wersji N-Sport fotel kierowcy ma regulację ręczną, natomiast w Fiacie 600 reguluje się go elektrycznie, co należy do wyposażenia seryjnego testowanej wersji La Prima. Sam fotel w Juke’u – ze zintegrowanym zagłówkiem i efektownie wbudowanymi w niego głośnikami, które wyglądają jak słuchawki odłożone na zagłówek – nie tylko prezentuje się jeszcze lepiej niż w Fiacie, ale jest też bardziej wygodny i zapewnia lepsze boczne podparcie. Tapicerka w elektrycznym Fiacie 600 La Prima i w Nissanie Juke’u N-Sport jest wykonana ze skóry ekologicznej. W „600” wyróżnia się jasnym kolorem i niebieskim „pikowaniem”, na które składa się ciąg napisów FIAT, a w Juke’u – żółtą wstawką z alcantary, która obejmuje część oparcia i zagłówek.

Większy zakres regulacji kolumny trójramiennej kierownicy, bardziej rozbudowane cyfrowe wskaźniki oraz klasyczna dźwignia zmiany trybów pracy przekładni sprawiają, że za kierownicą Nissana Juke’a kierowca czuje się jak w prawdziwym samochodzie. Fiat 600 to pojazd bardziej dla… Barbie. Nie chodzi o to, że lepiej odnajdą się w nim kobiety, ale o to, że sprawia wrażenie ogromnego resoraka. Minimalistyczne zegary, dwuramienna kierownica i zmiana trybów pracy przekładni za pomocą przycisków wyglądają trochę jak w samochodzie-zabawce.

O ile z większej o 7 cm wysokości nadwozia Nissan robi dobry użytek i zapewnia więcej miejsca nad głową pasażerów także z tyłu, o tyle większego rozstawu osi (również o 7 cm) nie potrafi wykorzystać. Więcej miejsca na nogi pasażerowie podróżujący z tyłu znajdą w Fiacie 600. Za asymetrycznie dzielonym oparciem znajdują się niemal identyczne bagażniki – w Fiacie 600 o pojemności 360 l, w Nissanie Juke’u o tylko 6 l mniejszy. Po złożeniu oparcia kolejność jest odwrotna – z wynikiem 1292 l, czyli o 61 l większym, wygrywa Juke.

Fiat 600 i Nissan Juke – wrażenia z jazdy

Podczas jazdy Fiat 600 pokazuje na co stać napęd elektryczny. Mały crossover lekko nabiera prędkości w całym zakresie, czyli do 150 km/h. Wystarczy. Podczas przyspieszania i jazdy na wprost osiągi oraz układy – zawieszenia i kierowniczy dobrze maskują wysoką masę własną auta, która wynosi 1595 kg, z czego aż 339 kg przypada na akumulator. Nadwaga Fiata 600 dochodzi do głosu dopiero wtedy, gdy pojawiają się zakręty. Na szczęście, tendencja do podsterowności daje o sobie znać wyłącznie podczas szybszego pokonywania zakrętów. Wówczas spora część dużej masy auta ląduje na zewnętrznym kole, które musi się mocno napracować, aby się pod nią nie ugiąć. W lżejszym o niemal 160 kg Nissanie Juke’u nie ma takich problemów. Crossover Nissana dobrze znosi zmiany obciążenia kół nawet, jeśli następują szybko jedna po drugiej. Jego układ kierowniczy jest bardziej precyzyjny i mniej filtruje informacje na drodze od kół do kierownicy.

Na przyjemność z jazdy małym hybrydowym crossoverem Nissana spory wpływ ma również 15-biegowa zautomatyzowana przekładnia, w konstrukcji której zamiast klasycznych synchronizatorów wykorzystano sprzęgła kłowe do przełączania czterech biegów podczas pracy spalinowej jednostki napędowej i dwóch, gdy pracuje silnik elektryczny. Taka przekładnia pozwala na jak najlepsze wykorzystanie momentu obrotowego każdego z silników osobno, a także obydwu jednocześnie. W zależności od zapotrzebowania na przyspieszenie i moc hybrydowy zespół napędowy Nissana Juke’a może pracować w różnych trybach – szeregowym, równoległym lub szeregowo-równoległym. Przy czym do ruszania zawsze jest wykorzystywany wyłącznie silnik elektryczny. W układzie przeniesienia napędu nie ma klasycznego sprzęgła, a za zmianę przełożeń odpowiadają dwa siłowniki elektryczne. Z punktu widzenia kierowcy całość działa dokładnie tak samo bezobsługowo, jak jednostopniowa przekładnia w Fiacie 600. Do wyboru są jedynie tryby pracy D, N, R i P.

Fiat 600 i Nissan Juke – osiągi i ekonomia

Niewielka różnica w maksymalnej mocy (mniej niż 10%), ale spora w wypadku maksymalnego momentu obrotowego (prawie 30%) pomiędzy elektrycznym silnikiem Fiata 600 a hybrydowym zespołem napędowym Nissana Juke’a dochodzą do głosu dopiero podczas jazdy poza miastem. Ze startu spod świateł do 50 km/h Fiat jest szybszy od Nissana o zaledwie 0,2 s. Przy 80 km/h różnica wynosi już 1,1 s, a przy 100 km/h – 1,6 s. W sprincie do 140 km/h testowany Fiat 600 okazuje się szybszy niż Nissan Juke już o 4,9 s. Podobnie jest w wypadku elastyczności – podczas przyspieszania od 60 do 100 km/h Fiat wygrywa z Nissanem tylko o sekundę, ale w czasie rozpędzania od 80 do 120 km/h już o 2,1 s.

Jeśli chodzi o porównanie kosztów użytkowania, wiele (żeby nie powiedzieć – wszystko) zależy od… czynników zewnętrznych. Jeśli jesteśmy szczęśliwymi posiadaczami domu, mamy fotowoltaikę, wallboksa i samochód użytkujemy wyłącznie w mieście lub podczas dojazdu z domu poza miastem do centrum, jazda elektrycznym Fiatem 600 jest tańsza niż hybrydowym Nissanem Juke’iem. Tańsza, ale nie za darmo. Różnica na korzyść elektrycznego crossovera wynosi 50% – za przejechanie 100 km elektrycznym Fiatem 600 trzeba zapłacić ok. 20 zł, a hybrydowym Nissanem Juke’iem ok. 30 zł. Gdy zachodzi potrzeba ładowania samochodu elektrycznego w trasie, różnica nie jest już taka spektakularna. Przejechanie „600” 100 km autostradą kosztuje 46 zł, a Juke’iem – 63 zł. Pod warunkiem, że zainwestujemy 80 zł (miesięcznie!) w abonament, który uprawnia do korzystania z publicznych ładowarek po najniższych stawkach za kWh (2,10 zł). W przeciwnym razie, każde 100 km jazdy autostradą będzie kosztować ok. 70 zł (3,15 zł za 1 kWh), czyli będzie droższe niż w wypadku hybrydowego Juke’a. Warto wziąć pod uwagę również fakt, że przerwy na ładowanie trzeba robić co ok. 200 km i trwają one min. 30 minut (jeżeli skorzystamy z ładowarki o mocy minimum 100 kW). Juke na jednym zbiorniku paliwa bez problemu przejeżdża dystans dwa razy dłuższy.

Fiat 600 i Nissan Juke – cena

Cennik elektrycznego Fiata 600 zaczyna się od 165 000 zł. Za hybrydowego Nissana Juke’a trzeba zapłacić minimum 131 000 zł. Różnica, która w wypadku podstawowych wersji wynosi 34 000 zł, w testowanych – odpowiednio, La Prima i N-Sport – kurczy się do 26 010 zł. Elektryczny Fiat 600 La Prima kosztuje 190 000 zł, a Nissan Juke N-Sport 163 990 zł. Do tego ostatniego można jedynie dokupić za 3000 zł lakier metalizowany (dwukolorowe nadwozie należy do wyposażenia seryjnego – np. lakier żółty „Iconic” i czarny dach) oraz tzw. pakiet technologiczny za 3500 zł, który obejmuje system kamer 360 stopni z funkcją wykrywania poruszających się obiektów, system ostrzegania i interwencji w przypadku wykrycia pojazdu w martwym polu widzenia lusterek, asystenta utrzymania pasa ruchu z funkcją jazdy w korku. Przy tak doposażonym Juke’u różnica w cenie między testowanymi samochodami topnieje do 19 510 zł.

Cenę „uzbrojonego po zęby” elektrycznego Fiata 600 La Prima można podnieść jedynie poprzez wybór jednego z zaledwie trzech lakierów metalizowanych, dostępnych za dopłatą 3000 zł. Lakier „Sun of Italy”, jak na testowanym egzemplarzu, nie wymaga dopłaty. Standardowym wyposażeniem są również… tryby jazdy elektrycznej.

PRZYSP. 0-30/0-50/0-80 km/h
2,3/3,9/6,6 s – Fiat
2,2/4,1/7,7 s – Nissan

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
9,0 s – Fiat
10,6 s – Nissan

PRZYSP. 0-120/0-140 km/h
12,2/16,4 s – Fiat
15,4/21,3 s – Nissan

ELASTYCZNOŚĆ 60-100 km/h
4,4 s – Fiat
5,4 s – Nissan

ELASTYCZNOŚĆ 80-120 km/h
5,6 s – Fiat
7,7 s – Nissan

DROGA HAM. 100-0 km/h NA ZIMNO
36,1 m – Fiat
36,3 m – Nissan

DROGA HAM. 100-0 km/h NA CIEPŁO
36,7 m – Fiat
37,0 m – Nissan

ZUŻYCIE PALIWA MIN./MAKS./ŚREDNIE
14,3/22,1/18,2 kWh/100 km – Fiat
4,8/9,7/6,5 l/100 km – Nissan

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
165 000 zł (Red) – Fiat
131 000 zł (Acenta) – Nissan

WERSJA TESTOWANA
190 000 zł (La Prima) – Fiat
163 990 zł (N-Sport) – Nissan