Leapmotor C10 – chińskie danie w czterech smakach

Krótki przewodnik po wersjach największego SUV-a firmy Leapmotor.

Leapmotor to młoda firma z siedzibą w Hangzhou, która swój pierwszy model wprowadziła na chiński rynek zaledwie w 2019 r. Została założona niecałe dziesięć lat temu, a od niedawna jej udziałowcem jest koncern Stellantis (20 proc. udziałów). Stellantis zajmuje się też sprzedażą modeli Leapmotora w Europie.

Chińska firma produkuje samochody wyłącznie z napędem elektrycznym. Największy w gamie jest C10, crossover tej samej klasy co Hyundai Santa Fe czy Volkswagen Tayron, o prostej, dwubryłowej sylwetce i niczym niewyróżniającej się stylizacji. Model do sprzedaży wszedł w 2024 r. i do tej pory był oferowany w dwóch wersjach – elektrycznej (C10 EV Pro) oraz elektrycznej z silnikiem spalinowym służącym jako pokładowy generator (C10 REEV, ta odmiana jest przez przepisy traktowana jako hybryda plug-in).

Gama C10 właśnie została poszerzona o dwie kolejne odmiany o nazwie ProMax, które mają bardziej pojemne akumulatory działające w ramach instalacji o napięciu 800 V, a topowy wariant dysponuje napędem na cztery koła. Wszystkie wersje C10 mają akumulatory litowo-jonowe tańszego typu LFP, we wszystkich też jednostka elektryczna znajduje się z tyłu i napędza tylne koła (poza C10 ProMax AWD, który ma również silnik z przodu).

Największymi zaletami crossovera są przestronna kabina, atrakcyjna cena i bogate wyposażenie. Deska rozdzielcza jest pozbawiona jakichkolwiek przełączników, a obsługa wszystkich funkcji jest wyłącznie dotykowa, włącznie z otwieraniem pokrywy gniazda ładowania. W standardowym wyposażeniu każdej wersji C10 są cyfrowe wskaźniki (wyświetlacz 10,25 cala) oraz system multimedialny (z dużym, 14,6-calowym ekranem na środku konsoli), którego fundamentalną wadą jest brak interfejsów Apple CarPlay i Android Auto. Natomiast z funkcjonalnego punktu widzenia największą słabością Leapmotora jest bardzo mały bagażnik, o pojemności zaledwie 435 l.

Poniżej prezentujemy opis poszczególnych wersji Lepamotora C10. Ponieważ każda oprócz zwykłej ceny ma również promocyjną, dla pełniejszej orientacji podajemy również tę drugą.

Leapmotor C10 EV Pro

Napęd: silnik el., moc 218 KM, akumulator 69,9 kWh
Cena: 163 200 zł (promocja – 147 200 zł)

Podstawowa odmiana C10 jest oferowana w dwóch wersjach wyposażenia zwanych Life i Design, które różnią się szczegółami – w wyższej specyfikacji z bardziej istotnych rzeczy auto ma elektrycznie podnoszoną pokrywę bagażnika, podgrzewane i wentylowane fotele oraz podgrzewaną kierownicę, tapicerkę z tzw. skóry ekologicznej, a także 20-calowe obręcze kół (zamiast standardowo montowanych 18-calowych). Jedyną oferowaną przez Leapmotora opcją jest tylko wybór spośród kilku kolorów lakieru (za 3400 zł).

Podczas jazdy C10 zapewnia dobry komfort resorowania i ma dobrze wyciszoną kabinę, chociaż pod względem właściwości jezdnych jest kompletnie anonimowy – to jeden z ostatnich samochodów, jaki chciałoby się za brać na swoją ulubioną drogę. Dynamika jest przeciętna, a reakcje na gaz i praca zawieszenia zostały zestrojone do płynnej jazdy. Pomimo sporych wymiarów nadwozia – długość ponad 4,7 m i szerokość 1,9 m – Leapmotor okazuje się za to całkiem poręczny w jeździe miejskiej.

Zużycie energii okazuje się umiarkowane – w mieście crossover pokona mniej więcej 300 km, natomiast przy 120 km/h zasięg powinien wynieść około 250 km. Wadą jest niska moc ładowania prądem stałym, wynosząca tylko 84 kW – oznacza to, że naładowanie akumulatora od rezerwy (10 proc.) do 80 proc. będzie trwało przynajmniej 45 min (standardem na rynku jest czas do 30 min).

Leapmotor C10 REEV

Napęd: silnik el., moc 215 KM, akumulator 28,4 kWh
+ silnik benz. 1.5 jako generator
Cena: 163 200 zł (promocja – 133 200 zł)

Najbardziej nietypową odmianą C10 – i jednocześnie przy aktualnych promocjach Leapmotora najtańszą – jest wersja REEV (od Range Extended EV). Auto ma napęd elektryczny z niedużym akumulatorem, który w jeździe miejskiej zapewnia zasięg 100-120 km, czyli niewiele większy niż współczesne hybrydy plug-in. Jest też wyposażone w czterocylindrowy silnik spalinowy 1.5 (88 KM), umieszczony z przodu i pełniący funkcję pokładowej ładowarki. 50-litrowy zbiornik paliwa pozwala uzyskać duży zasięg.

Kiedy akumulator jest rozładowany, zużycie paliwa wynosi 10 l/100 km w mieście i ok. 6 l/100 km przy bardzo oszczędnej jeździe w trasie, jest więc porównywalne ze zużyciem typowym dla samochodów spalinowych. Rozruch i praca jednostki benzynowej są sterowane niezależnie od kierowcy i podczas jazdy okazują się wyraźnie słyszalne w kabinie.

Układ napędowy może pracować w czterech trybach, wybieranych przez kierowcę:

• EV+ – napęd elektryczny, silnik spalinowy uruchamia się dopiero kiedy poziom energii w akumulatorze spadnie poniżej 9 proc.,
• EV – napęd elektryczny, silnik spalinowy uruchamia się kiedy poziom energii w akumulatorze spadnie poniżej 25 proc.,
• Fuel – kierowca sam określa stan naładowania akumulatora (w procentach), poniżej którego silnik spalinowy uruchamia się, by go doładować,
• Power+ – silnik spalinowy pracuje stale i doładowuje akumulator.

Najważniejsza zaleta C10 REEV jest taka, jak w wypadku hybryd plug-in, czyli możliwość pokonywania dużych odległości bez obawy o możliwość ładowania akumulatora. Z kolei wady to bardzo przeciętna dynamika oraz najmniejszy bagażnik w całej gamie C10 (400 l).

Leapmotor C10 EV ProMax

Napęd: silnik el., moc 299 KM, akumulator 81,9 kWh
Cena: 177 900 zł (promocja – 161 900 zł)

Najnowsze odmiany C10 mają w nazwie oznaczenie ProMax, które odnosi się do większego zestawu akumulatorów, gromadzącego 81,9 kWh energii. W porównaniu do podstawowego C10 EV, ProMax ma moc silnika podniesioną do 299 KM i jest oferowany tylko w wyższej wersji wyposażenia Design.

Firma podaje, że nowe „baterie” są wykonane w technologii 800 V, z którą wiążą się wyższe moce ładowania. W wypadku Leapmotora nie są one jednak szczególnie wysokie, bowiem 180 kW to wartość, jaką może się pochwalić spora liczba aut elektrycznych z instalacją 400-woltową. Zdumiewający jest natomiast fakt, że nowe akumulatory Leapmotora można ładować prądem stałym jedynie na stacjach 800-woltowych, co znacznie zawęża liczbę dostępnych szybkich ładowarek.

Spodziewany zasięg C10 ProMaxa w trasie przy 120 km/h to nieco ponad 300 km, natomiast w mieście crossover powinien na jednym ładowaniu pokonać około 350 km.

Leapmotor C10 EV ProMax AWD

Napęd: 2 silniki el., moc 598 KM, akumulator 81,9 kWh
Cena: 187 900 zł (promocja – 171 900 zł)

Topowa odmiana crossovera ma dodatkowy silnik elektryczny z przodu, o parametrach identycznych jak jednostka przy tylnej osi, dzięki czemu układ napędowy dysponuje mocą aż 598 KM (!). Leapmotor podaje, że do setki C10 EV ProMax AWD przyspiesza w 4 s, jednak jego zasięg jest znacznie mniejszy niż w wypadku wersji tylnonapędowej (porównywalny z zasięgiem podstawowego C10).

Napęd na cztery koła sprawia, że auto jest bardziej uniwersalne, a z praktycznego punktu widzenia najbardziej przyda się, zapewniając lepszą trakcję na śliskich nawierzchniach w zimie. Natomiast zestaw akumulatorów ma te same wady co w wypadku wersji tylnonapędowej – czyli niezbyt wysoka moc ładowania oraz możliwość korzystania wyłącznie z ładowarek 800 V.

Dużą zaletą C10 w wersji ProMax AWD jest za to cena, która okazuje się tylko o 10 tys. zł wyższa niż wersji tylnonapędowej.