10 małych używanych SUV-ów do 50 tys. zł

Skupiamy się na najpopularniejszym segmencie aut w Polsce i proponujemy 10 aut używanych w cenie do 50 tys. zł.

Nie będziemy rozstrzygać, czy posiadanie SUV-a ma sens. Jedni uważają, że SUV-y, nawet crossovery i kompaktowe auta tego typu, są wygodniejsze, bezpieczniejsze i bardziej funkcjonalne niż modele kompaktowe.

Inni, że więcej kosztują, częściowo właśnie ze względu na swoją popularność, a dodatkowo są droższe w utrzymaniu i często – jako używane – pokolizyjne lub powypadkowe. A na dodatek mają gorsze właściwości jezdne niż kombi i wcale nie są od nich bardziej funkcjonalne.

SPIS TREŚCI

6. Hyundai Kona, gen. I
7. Suzuki Vitara, gen. II
8. Ford EcoSport, gen. II
9. Kia Sportage, gen. III
10. Honda HR-V, gen. II

Rynek mówi jednak jasno: SUV-y z drugiej ręki należą, obok aut kompaktowych, do najbardziej poszukiwanych samochodów. Są też najmodniejsze. A zatem wybierzemy najlepszą dziesiątkę. Oto nasze propozycje.

Używana Dacia Duster, gen. II (2017-2023)

Duster to „najtańszy” z przedstawianych tu małych SUV-ów. W codziennym użytkowaniu zapewnia bardzo dużo miejsca, ma przy tym prostą, trwałą konstrukcję, co przekłada się na niskie koszty utrzymania.

Części zamienne też nie są drogie. Wersje benzynowe i proste diesle okazują się ekonomiczne w codziennej eksploatacji. Zawieszenie Dacii Duster jest stosunkowo proste i łatwe w naprawie.

Z drugiej strony, Duster ma surowsze wykończenie wnętrza (twardsze tworzywa), a w starszych egzemplarzach zdarzają się usterki układu elektrycznego, problemy z DPF-em (diesel) i awarie skrzyni biegów. Pojawiają się też zgłoszenia o korozji nadwozia i o dźwiękach dochodzących z zawieszenia.

Ogólnie, jeśli priorytetem mają być niskie koszty zakupu i późniejszej obsługi, to przy kupnie używanej Dacii Duster warto dokładnie sprawdzić jej historię serwisową.

Używane Renault Captur, gen. I (2013-2017)

Captur to wygodny i oszczędny miejski crossover z gamą oszczędnych silników benzynowych TCe i jednostek konstrukcji Diesla. Wnętrze jest ergonomiczne, a dostępność części i serwis Renault w Polsce są bardzo dobre.

Najczęściej zgłaszane problemy to drobne usterki elektroniczne (system multimedialny, czujniki), sporadyczne są za to zastrzeżenia do układu hamulcowego. W przeszłości organizowano nieliczne akcje serwisowe dotyczące starszych roczników, trzeba też uważać na egzemplarze z podejrzaną historią serwisową.

Koszty eksploatacji są umiarkowane, jednak w praktyce najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza (czy wymieniany był rozrząd, czy naprawiano sprężarkę/DPF). Przy zakupie warto prosić o faktury i sprawdzić listę akcji serwisowych.

Renault Captur bardzo często pojawia się w ogłoszeniach o sprzedaży, zatem przypomnijmy: wraz z popularnością rośnie ryzyko trafienia na wadliwy egzemplarz.

Używany Nissan Juke, gen. I (2010 – 2019)

Juke to  auto o wyrazistym charakterze, ma oryginalny wygląd, a jego zwinność w mieście została potwierdzona przez wielu użytkowników i fachowców. Jest sporo ofert używanych Juke’ów na rynku.

Silniki benzynowe (1.6 i 1.2 Turbo) uchodzą za ekonomiczne, ale niektóre modele pierwszej generacji mają problemy z łańcuchem rozrządu (zwłaszcza te z silnikiem 1.2). Odnotowano też usterki turbosprężarek, choć nieliczne.

W zależności od wersji pojawiają się kłopoty ze skrzyniami biegów (szczególnie automatami) i elementami układu paliwowego/sondami lambda.

Utrzymanie Juke’a nie jest zbyt drogie, ale naprawy poważniejszych usterek (np. turbosprężarki, silnika) bywają kosztowne – dlatego przy zakupie należy zwróć uwagę na dokumentację serwisową i historię wymiany najważniejszych podzespołów.

Używany Opel Mokka / Mokka X, gen. I (2012 – 2020)

Mokka to wygodny, dość praktyczny mały SUV, zapewniający dobry komfort jazdy. Typowe silniki w ofertach to benzynowe 1.4 i diesle 1.6 CDTI. Do zalet, oprócz komfortu, trzeba zaliczyć dość bogate wyposażenie w wyższych wersjach.

Wady: w starszych dieslach bywają problemy ze sprężarkami i filtrami DPF, pojawiają się też sporadyczne usterki elektroniki pokładowej. Ceny części do Opla są raczej umiarkowane, ale naprawy turbosprężarek czy skomplikowane usterki elektroniczne podnoszą je, jak w wypadku wyżej wymienionych samochodów konkurencji.

Przy kupnie warto sprawdzić szczególnie historię serwisową diesli (regularność wymiany oleju, regeneracje filtra DPF).

Używany Peugeot 2008, gen. I (2013–2019)

Model 2008 wyróżnia się przyjemnym prowadzeniem i atrakcyjną stylistyką. Po faceliftingu poprawiła się kultura pracy skrzyń biegów i silników.

Jednak  we wcześniejszych egzemplarzach tego modelu zdarzały się „szarpnęcia” automatu i problemy z DPF-em w dieslach. Dużo dyskusji krąży wokół silników 1.2 PureTech. To jednostki oszczędne, ale przy zaniedbaniach serwisowych (np. zbyt rzadkich wymianach oleju, zaniedbanym rozrządzie) mogą wystąpić kosztowne awarie.

Najczęstsze usterki dotyczą układu  wydechowego/DPF, elektroniki i, w niektórych egzemplarzach, automatycznych skrzyń biegów.  Części i serwis w ASO bywają droższe niż u konkurencji, ale rynek części zamiennych jest rozbudowany i można znaleźć zastępniki w dobrej cenie.

Dobrze utrzymany Peugeot 2008 jest rozsądnym kompromisem między komfortem, a kosztami utrzymania.

Używany Hyundai Kona, gen. I (2017–2022)

Kona wyróżnia się nowoczesnym wyposażeniem i ergonomią. Nowsze roczniki mają atrakcyjne pakiety bezpieczeństwa i dobre multimedia.

Jednak modele Kona (szczególnie roczniki 2018–2019) miały problemy silnikowe oraz z elektroniką. Na niektórych rynkach pojawiały się też kampanie serwisowe/akcje związane z wysokociśnieniową pompą paliwa i ryzykiem utraty mocy. Hyundai generalnie ma przyzwoitą sieć serwisową i przystępne ceny części, ale w przypadku poważnych awarii silnika/jednostek sterujących koszty naprawy rosną.

Przy zakupie Kony warto sprawdzić, czy wykonano wszelkie naprawy w ramach przywoławczych akcji serwisowych oraz czy w aucie nie wystąpiły problemy z nadmiernym spalaniem oleju lub ubytkami mocy.

Używane Suzuki Vitara II (od 2014)

Vitara to model znany z trwałości i prostoty konstrukcji. Odkąd z terenówki zmienił się w SUV-a uważa się, że ma dobre zawieszenie, a przy tym zapewnia niezły komfort.

Zaletą jest też (w wielu wersjach) napęd 4×4, oferowany jako opcja. Typowe silniki (m.in. benzynowy 1.6) są stosunkowo trwałe, a koszty bieżącego utrzymania należą do umiarkowanych.

Zastrzeżenia, które pojawiają się najczęściej, to okresowe problemy z elektroniką, drobne kłopoty z układem hamulcowym i sporadyczne objawy utraty mocy/nieregularnej pracy silnika (często spowodowane zaniedbaniami w serwisowaniu auta).

Jeśli komuś zależy przede wszystkim na tym, żeby mieć proste, niezawodne auto z możliwością użytkowania w lekkim terenie, to Vitara wydaje się dobrym wyborem. Konieczne jest jednak sprawdzenie rzeczywistego przebiegu i kompletu faktur serwisowych.

Używany Ford EcoSport, gen. II (od 2012)

EcoSport to miejski SUV o niewielkich gabarytach i niskim progu wejścia cenowego na rynku wtórnym. Jego zaletami są niski koszt zakupu i dobra zwrotność w mieście.

Niestety ma historię problemów: silniki 1.0 EcoBoost i niektóre roczniki modelu były narażone na awarie (np. utrata ciśnienia oleju, problemy z napędem). Właściciele skarżyli się też na elektronikę i mechaniczne skrzynie biegów. W historii EcoSporta zdarzały się duże akcje serwisowe, a bywało, że długo trzeba było czekać na części zamienne.

Koszty użytkowania mogą być niskie w wypadku zadbanego egzemplarza, ale ryzyko poważnej i kosztownej naprawy silnika 1.0 powinno skłonić do starannej kontroli przed zakupem.

Używana Kia Sportage, gen. III (2010–2015)

Sportage to solidny rodzinny SUV, często chwalony za komfort, przestrzeń i trwałość. Części Kii są łatwo dostępne i stosunkowo niedrogie.

W starszych egzemplarzach najczęstszymi problemami były zużycie zawieszenia na polskich drogach, czasami problemy z turbosprężarką w dieslach oraz sporadycznie usterki układu elektrycznego. W niektórych rocznikach zgłaszano też pękające sprężyny czy awarie systemu stop-start.

Obsługa, tak jak i części, są zwykle przystępne cenowo, a jeśli auto było serwisowane w ASO lub po prostu należycie o nie dbano, to Sportage znakomicie się sprawuje przez kolejne tysiące kilometrów.

Warto sprawdzić stan przednich sprężyn, amortyzatorów i historię napraw silnika, zwłaszcza diesla.

Używana Honda HR-V, gen. II (2015–2021)

HR-V zwykle zbiera pozytywne opinie za trwałość mechaniki. Silniki Hondy i skrzynie biegów (zwłaszcza mechaniczne) mają dobrą reputację.

Wnętrze jest funkcjonalne (system „Magic Seat” w niektórych wersjach), a auto sprawdza się jako ekonomiczny, solidny mieszczuch z większym bagażnikiem niż typowy hatchback.

Najczęściej zgłaszane drobne problemy to nieprzyjemne odgłosy dochodzące z zawieszenia oraz sporadyczne problemy z pompą paliwa i układem elektrycznym; niektóre roczniki przechodziły drobne akcje serwisowe.

Koszty eksploatacji okazują się zwykle wyższe niż w modelach konkurencyjnych, bo części do Hond są nieco droższe, jednak dzięki niezawodności poważne naprawy występują rzadziej. Przy wyborze HR-V warto sprawdzić stan zawieszenia i historię serwisową.

Zanim zdecydujesz się sfinalizować transakcję

Te parę kroków pozwoli zmniejszyć ryzyko wpadki przy zakupie auta:

• sprawdź historię serwisową i faktury – to często ważniejsze niż wygląd auta,
• zwróć uwagę na elementy eksploatacyjne: rozrząd/sprężarkę, sprzęgło (jeśli skrzynia jest mechaniczna), zawieszenie, stan hamulców,
• nie zawężaj poszukiwań do jednego źródła. Przeglądaj różne portale i porównuj ceny podobnych roczników i przebiegów,
• przed zakupem zrób jazdę próbną, a potem zainwestuj w przegląd przedzakupowy u zaufanego mechanika, tym bardziej, jeśli auto ma atrakcyjną cenę (co może, choć nie musi, skrywać kosztowną usterkę).

Szerokiej drogi w nowym-używanym samochodzie!

Polecamy również artykuł o najlepszych używanych kompaktowych SUV-ach w cenie do 40 tys. zł oraz zestawienie najlepszych używanych samochodów kompaktowych do 50 tys. zł. Opisujemy w nich zalety i wady popularnych modeli różnych  marek.