Jest większy niż poprzednik, ale czy jest tak samo dobry? W teście VW Passat z silnikiem 1.5 TSI

To może być ostatni spalinowy Passat w historii.

W tym roku mija 50 lat od debiutu Golfa i jest to dla Volkswagena wielka rocznica. Dokładnie taką samą obchodził przed rokiem Passat, który niezależnie od tego jaką miarę przykładać odniósł gigantyczny sukces, mierzony chociażby 30 milionami wyprodukowanych egzemplarzy.

W wypadku najnowszego modelu spekuluje się, że jest to ostatni spalinowy Passat w historii i że w kolejnych latach uwaga klientów ma być coraz bardziej kierowana na jego elektrycznego odpowiednika, czyli model ID.7. Być może tak będzie, jednak dziś, jutro i jeszcze przez spory kawałek czasu to Passat będzie najważniejszym modelem Volkswagena w klasie średniej.

SPIS TREŚCI

5. Cena
6. Ocena testowa
7. Dane techniczne i pomiary testowe
8. Galeria

Konstrukcja i stylizacja – VW Passat 1.5 TSI mHEV 150 KM DSG

Nie jest łatwo zastąpić samochód tak udany, jakim był Passat poprzedniej generacji. Nowy model stawia na dobrą jakość, poziom komfortu, najnowsze multimedia z arsenału Volkswagena, gamę silników obejmującą jednostki benzynowe, turbodiesle i hybrydy plug-in, a także – wymieniamy to na końcu, chociaż jest to jedna z najważniejszych cech – ponadprzeciętną wielkość nadwozia.

Kabina i funkcjonalność – VW Passat 1.5 TSI mHEV 150 KM DSG

Jeśli za wyznacznik nowoczesności kabiny współczesnych samochodów przyjąć nagromadzenie pikseli, to Passat ma jedną z najnowocześniejszych desek rozdzielczych wśród samochodów swojej klasy. Wszystko za sprawą 15-calowego ekranu systemu multimedialno-nawigacyjnego, który wygląda nie tyle jak tablet, ile raczej jak telewizor zamontowany na środku konsoli (wymaga on dopłaty 4500 zł, standardowy system ma ekran o przekątnej 12,9 cala). Służy on do obsługi wszystkich funkcji, jedynie temperaturę oraz głośność można ustawiać za pomocą gładzików znajdujących się u dołu wyświetlacza.

Przełącznik dwusprzęgłowej skrzyni został przeniesiony na kolumnę kierownicy, zwalniając miejsce na tunelu środkowym, gdzie nalazły się uchwyty na napoje i duży schowek z ładowarką na smartfon. Jednocześnie zajął tradycyjne miejsce dźwigni wycieraczek, które teraz obsługuje się przełącznikami na dźwigni kierunkowskazów – nie jest to najbardziej praktyczne rozwiązanie, które wymaga przyzwyczajenia. Natomiast na ramiona kierownicy powróciły klasyczne przyciski, które podczas jazdy sprawdzają się o niebo lepiej niż stosowane w innych modelach VW dotykowe panele.

Wrażenia z jazdy – VW Passat 1.5 TSI mHEV 150 KM DSG

Do napędu egzemplarza testowego służyła benzynowa, czterocylindrowa jednostka 1.5 TSI. Jest ona wyposażona w układ odłączania dwóch cylindrów podczas pracy z niedużym obciążeniem, a także w 48-woltowy układ łagodnej hybrydy, w ramach którego silnik elektryczny pełni funkcje rozrusznika, alternatora i generatora, a także wspomaga swoimi 18 KM jednostkę benzynową. Całość pracuje płynnie, gładko i bardzo cicho, a silnik 1.5 TSI jest często wyłączany zaraz po zdjęciu nogi z gazu, nawet przy prędkościach autostradowych.

Kabina jest też świetnie wyciszona od hałasu opon i powietrza – i być może właśnie dlatego tak mocno przebijają się do niej odgłosy pracy zawieszenia. Jak na samochód tej klasy i za tę cenę są one wręcz nieprzyzwoicie mocno słyszalne; jest to największa pojedyncza wada układu jezdnego Passata.

Osiągi i ekonomia – VW Passat 1.5 TSI mHEV 150 KM DSG

Tak jak we wszystkich pozostałych dużych modelach grupy VW, napędzanych jednostką 1.5 TSI, podczas zwykłej oraz średnio dynamicznej jazdy osiągi Passata są na przyzwoitym poziomie. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm silnik rozwija już od 1500 obr/min, dzięki czemu przekładnia DSG nie musi zbyt często redukować przełożeń, co dodatkowo przyczynia się do wrażenia bardzo płynnej jazdy. Przyspieszenie do setki zajmuje dokładnie tyle ile podaje fabryka (9,2 s) i jak na samochód tej wielkości o o tej mocy jest dobre. Silnik 1.5 nie ma jednak specjalnie dużej rezerwy osiągów – przy mocnym gazie zawsze korzysta z wyższych obrotów, co skutkuje przede wszystkim hałasem. Ci, którzy wymagają od auta tej klasy ponadprzeciętnej dynamiki jazdy, powinni wybrać inny silnik.

Główną zaletą jednostki TSI jest za to świetna ekonomia. W jeździe miejskiej silnik spala 8-8,5 l/100 km, w trasie zużycie wynosi około 5,5 l/100 km, a podczas jazdy ze stałą prędkością średnie zużycie wyniosło 3,9 l/100 km (przy 100 km/h), 5,0 l/100 km (przy 120 km/h) i 5,9 l/100 km (przy 140 km/h). Jak by tych wyników nie rozpatrywać, są one pierwsza klasa.

Warte odnotowania są też znakomite wyniki pomiarów drogi hamowania – do zatrzymania ze 100 km/h na zimnych hamulcach Passat potrzebował niecałe 37 m, na rozgrzanych zaś – 35 m.

Cena – VW Passat 1.5 TSI mHEV 150 KM DSG

Już od startu sprzedaży gama silników Passata jest dość szeroka. Na siedem pozycji składają się dwie jednostki benzynowe 1.5 TSI (150 KM) i 2.0 TSI (265 KM), turbodiesel 2.0 TDI w trzech wersjach (122, 150 i 193 KM, ten ostatni seryjnie w parze z napędem na cztery koła) oraz dwie hybrydy plug-in oparte o silnik 1.5 TSI (204 i 272 KM). Oferta jest podzielona na cztery poziomy wyposażenia, które upraszczając można określić jako uboższe (wersje Passat i Business) oraz bogatsze (Elegance i R-Line).

Cennik rusza z poziomu 163 tys. zł za wersję 1.5 TSI 150 KM (jak w egzemplarzu testowym), trzeba się jednak liczyć z tym, że porządnie wyposażony Volkswagen będzie kosztował około 200 tys. zł. Dla tych, którzy często pokonują długie trasy, nic nie będzie w stanie równać się z jednostką wysokoprężną, jednak przeskok ceny pomiędzy silnikami 1.5 TSI 150 KM, a 2.0 TDI 150 KM wynoszący blisko 20 tys. zł jest po prostu ogromny.