Jest duża i praktyczna, a co potrafi jako hybryda plug-in? Skoda Superb Combi iV w teście

W wersji hybrydowej Superb kosztuje teraz tyle co z turbodieslem.

Roman Popkiewicz

23 lut, 2025

Przede wszystkim, Superb nie jest już przedłużonym i nieco gorzej wykonanym Passatem, tak jak to było od początku świata do tej pory. W wypadku modeli najnowszej generacji złożyło się bowiem tak, że to nie VW, lecz Skoda była odpowiedzialna za ich powstanie. Tym razem są to auta z technicznego punktu widzenia bliźniacze, a mówiąc wprost – to Passat jest bliźniakiem Superba, a nie na odwrót.

Pomimo iż poza modelami marek premium samochody klasy średniej zostały w ostatnich latach zdziesiątkowane, Superb wciąż trzyma się mocno. A więc – jaki jest najnowszy model?

SPIS TREŚCI

1. Konstrukcja i stylizacja
2. Kabina, funkcjonalność i multimedia
3. Wrażenia z jazdy
4. Osiągi i ekonomia

5. Cena
6. Ocena testowa
7. Dane techniczne i pomiary testowe
8. Galeria

Skoda Superb Combi 1.5 TSI Plug-in Hybrid, auto stojące na drodze, widok lewego profilu

Nadwozie Superba jest narysowane długimi, prostymi liniami, dzięki czemu sylwetka auta jest bardzo smukła

Konstrukcja i stylizacja – Skoda Superb Combi iV

Najnowszy Superb ma taki sam rozstaw osi, jaki miał jego poprzednik, z nadwoziem minimalnie dłuższym (o 4 cm) i węższym (o półtora centymetra). Wykorzystuje podwozie zwane MQB Evo, a do napędu służą silniki benzynowe 1.5 TSI i 2.0 TSI oraz turbodiesel 2.0 TDI, dobrze znane z wielu innych modeli koncernu Skody. W ofercie nie ma już przekładni mechanicznych, które zostały zastąpione przez dwusprzęgłowe, a w najmocniejszych wersjach auto ma napęd na cztery koła.

Układ jezdny wykorzystuje z przodu kolumny McPhersona, z tyłu układ wielowahaczowy oraz elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego. Za dopłatą są oferowane amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia zwane DCC (5400 zł). Egzemplarz testowy miał zawieszenie standardowe.

Skoda Superb Combi 1.5 TSI Plug-in Hybrid, silnik

Zespół napędowy wykorzystuje benzynową jednostkę 1.5 turbo, 116-konny silnik elektryczny oraz duży zestaw akumulatorów

Największą nowością wśród układów napędowych jest hybryda plug-in najnowszej generacji, która od mniej więcej półtora roku jest stosowana w modelach Volkswagena, Cupry, Audi i Skody. Zespół wykorzystuje benzynową jednostkę 1.5 turbo, 116-konny silnik elektryczny oraz bardzo duży, bo gromadzący 25,7 kWh energii zestaw akumulatorów. Skoda mocno promuje ten napęd, bo pozwala on obniżyć średnią emisję dwutlenku węgla dla całej gamy marki.

Stylizacja nadwozia jest bardzo klasyczna, spokojna i pozbawiona udziwnień w rodzaju świecących pasów czy podświetlanej osłony chłodnicy – aż prawie świeża wśród wielu „przestylizowanych” modeli, jakie masowo pojawiają się w ostatnich latach. Wygląd przednich i tylnych świateł oraz obręczy kół nawiązuje do tych z Enyaqa, a całe nadwozie Superba jest narysowane długimi, prostymi liniami, dzięki czemu sylwetka auta wydaje się bardziej smukła.

Skoda Superb Combi 1.5 TSI Plug-in Hybrid, deska rozdzielcza, widok od strony drzwi kierowcy

Deska rozdzielcza ma charakterystyczne dla modeli Skody wybrzuszenie w środkowej części, nad którym znajduje się ekran multimediów

Kabina, funkcjonalność i multimedia – Skoda Superb Combi iV

W kabinie jest dużo światła i ogromna ilość przestrzeni. Dźwignia dwusprzęgłowej przekładni to teraz przełącznik umieszczony po prawej stronie kolumny kierownicy, taki sam jak w elektrycznych modelach marki. Obsługa wycieraczek została przeniesiona na dźwignię kierunkowskazów i wymaga chwili przyzwyczajenia – z funkcjonalnego punktu widzenia jest to jedyne co można Skodzie wytknąć.

Każdy Superb ma cyfrowe wskaźniki, nie każdy jednak ma multimedia z 13-calowym ekranem, które w wersji Selection wymagają dopłaty 5 tys. zł (standardowo jest system z ekranem o przekątnej 10 cali). Sam system jest znany z modeli innych marek koncernu, jednak w wydaniu Skody ma nakładkę, która mocno upraszcza obsługę. Bardzo dobrze sprawdzają się zarówno struktura menu, jak i możliwość ustawienia szybkiego dostępu do najczęściej wykorzystywanych funkcji, a połączenie ze smartfonami działa szybko i prawie aż z automatu. Bardzo praktyczne okazują się umieszczone na konsoli trzy pokrętła z małymi wyświetlaczami, które po wciśnięciu zmieniają funkcje. Dwa skrajne służą do obsługi klimatyzacji i ogrzewania, natomiast środkowy może służyć do regulacji głośności, przełączania trybów jazdy, zmiany powiększenia mapy itp. Liczba udogodnień jest typowa dla Skody, z dużymi kieszeniami w drzwiach i zamykanymi schowkami w konsoli środkowej i pod podłokietnikiem.

Skoda Superb Combi 1.5 TSI Plug-in Hybrid, zbliżenie na cyfrowe zegary

Skoda Superb Combi 1.5 TSI Plug-in Hybrid, pokrętła układu klimatyzacji na konsoli

Skoda Superb Combi 1.5 TSI Plug-in Hybrid, ekran multimediów w trybie Apple CarPlay

Świetne wrażenie robi materiałowa tapicerka siedzeń zwana Loft (standard w wersji Selection) – jeśli z czasem okaże się tak wytrzymała na zużycie jak dobrze wygląda to można Skodzie tylko pogratulować. Wreszcie, fotele okazują się bardzo wygodne, a ilość miejsca jest ogromna – pasażerowie z tyłu mają lepsze warunki podróżowania niż w niektórych autach o klasę większych. Ze względu na duży zestaw akumulatorów bagażnik hybrydowego Superba jest wyraźnie mniejszy niż w pozostałych odmianach – jego pojemność wynosi 510 l (mniej o 150 l). Mniejszy jest też 45-litrowy zbiornik paliwa (w wersjach TDI i TSI jest to 66 l).

Skoda Superb Combi 1.5 TSI Plug-in Hybrid, zbliżenie na materiałową tapicerkę siedzeń

Skoda Superb Combi 1.5 TSI Plug-in Hybrid, listwa ozdobna na desce rozdzielczej po stronie pasażera

Skoda Superb Combi 1.5 TSI Plug-in Hybrid, wewnętrzna klamka drzwi kierowcy

Wrażenia z jazdy – Skoda Superb Combi iV

Zawieszenie jest zestrojone zdecydowanie ze naciskiem na komfort resorowania i w dużej mierze definiuje charakter auta. Jazda jest płynna, układ kierowniczy działa lekko, chociaż w miarę wzrostu sił bocznych „sztywnieje” i zapewnia dobre wyczucie prowadzenia auta. Układ jezdny bardzo dobrze radzi sobie też z 1,9-tonową masą własną Skody – nierówności są pokonywane łagodnie, bez efektu wpadania w nie całą siłą, natomiast przechyły nadwozia w zakrętach okazują się dość nieznaczne.

Jednak przede wszystkim, nie słychać pracy układu zawieszenia, a w każdym razie nie słychać go tak bardzo, jak było to w testowanym przez kilkoma miesiącami VW Passacie. Jakiekolwiek szmery są w Skodzie bardzo odległe, a ich natężenie nie schodzi poniżej dobrego standardu. Wydaje się, że jest to związane z rodzajem zawieszenia, Passat bowiem miał układ DCC. Jeśli to się potwierdzi (czekamy na Superba z tym układem) to cicha praca układu jezdnego byłaby najważniejszym powodem, dla którego lepiej nie decydować się na zawieszenie adaptacyjne.

Skoda Superb Combi 1.5 TSI Plug-in Hybrid, auto stojące na drodze, widok 3/7 prawy przód

Nadwozie Superba mierzy na długość 4,9 m - i typowo dla modeli Skody przerasta większość innych aut tej klasy

Osiągi i ekonomia – Skoda Superb Combi iV

Wysoki moment obrotowy zespołu napędowego sprawia, że dynamika jest dobra niezależnie od trybu jazdy. Sam sinik elektryczny rozwija maksymalny moment obrotowy o wartości 330 Nm i nawet jadąc „na elektronach” Superb zapewnia więcej niż przyzwoite osiągi. Pomimo iż pomiary przyspieszenia były wykonywane na ogumieniu zimowym, zmierzony przez nas czas sprintu do setki okazał się krótszy niż podawany fabrycznie (7,9 przy 8,1 s), chociaż o dobrej dynamice najlepiej świadczy elastyczność, np. przyspieszenie od 60 do 100 km/h zajmuje tylko 4 s.

Generalna zasada w wypadku hybryd plug-in jest taka, żeby w mieście i okolicach korzystać głównie z energii elektrycznej. Dlatego najważniejszym parametrem jest zasięg elektryczny – i pod tym względem Superb okazuje się bardzo dobry. W zimowych warunkach Skoda pokonywała dystans 55-70 km w zależności od tego, na jak krótkich odcinkach odbywała się jazda i jak często kabina wymagała nagrzewania. Oznacza to, że przy wyższych temperaturach prawdopodobnie da się uzyskać 80-90 km, a to jest wynik pierwsza klasa. Tym bardziej że taka jazda jest tania jak w wypadku elektryka. Nietypowe jest to, że akumulatory Superba można ładować również prądem stałym z mocą aż do 50 kW; trzeba to jednak raczej traktować jako ciekawostkę, bo raz, że nikt nie ma w garażu odpowiedniej do tego ładowarki, a dwa, że w tych dostępnych publicznie energia ze źródła prądu stałego jest wyraźnie droższa niż w wypadku prądu przemiennego.

Zakładając oszczędny styl jazdy, typowo dla hybryd plug-in zużycie paliwa w trasie zależy od jej długości. Przyjmując, że wynosi ona przynajmniej 200 km pokonywanych z prędkością 120-140 km/h – oraz, oczywiście, że ruszamy z naładowaną „baterią” – wyniesie ono gdzieś pomiędzy 4 a 7 l/100 km. Na odcinku Warszawa-Wrocław (350 km), jadąc w trybie zachowania ładunku akumulatora, uzyskaliśmy 6,5 l/100 km, czyli wynik jak najbardziej przyzwoity.

Skoda Superb Combi 1.5 TSI Plug-in Hybrid, auto stojące na drodze, widok 3/7 prawy tył

Hybrydowy Superb kosztuje teraz tyle ile w wersji z mocnym turbodieslem

Cena – Skoda Superb Combi iV

W ramach promowania sprzedaży hybrydowego Superba, Skoda obniżyła jego ceny do poziomu nieco poniżej turbodiesla w topowej, 193-konnej wersji. Testowy Superb Combi iV w podstawowej wersji Selection jest też dobrym przykładem tego, że aby mieć porządnie wyposażone auto wcale nie trzeba wydawać majątku za dodatki, które nawet u Skody potrafią być bardzo kosztowne – wystarczy około 20 tys. zł na takie elementy jak topowe multimedia, reflektory matrycowe, bardziej dizajnerskie od standardowych obręcze kół czy lakier metalizowany.

W efekcie, Superb iV stanowi znacznie bardziej atrakcyjną propozycję niż kiedykolwiek wcześniej. Chociaż hybryda plug-in za 209 tys. zł to wciąż samochód tylko dla tych, których na niego stać i którzy mają gdzie regularnie ładować akumulator.

OCENA TESTOWA





Duży, przestronny, bardzo wygodny, praktyczny, uniwersalny, dobrze wyposażony, oszczędny – zalety Superba Combi można długo wyliczać. Prawdziwa wada jest tylko jedna i jest ona taka sama jak w wypadku wszystkich hybryd plug-in – ten samochód niestety swoje kosztuje.