Czy zalety najnowszej Dacii Duster przeważają nad wadami? W teście wersja TCe 130 4×4

Najnowsza odsłona bestsellera Dacii.

Niedrogi, praktyczny, z nadwoziem typu SUV oraz taki, na którym można polegać – ta formuła w 2010 r. przyniosła światu Dustera. Od tego czasu crossover stał się ultrabestsellerem, sprzedawanym na kilkudziesięciu rynkach, w Europie jako Dacia, a w niektórych krajach również pod markami Renault i Nissana.

SPIS TREŚCI

5. Cena
6. Ocena testowa
7. Dane techniczne i pomiary testowe
8. Galeria

Konstrukcja i stylizacja – Dacia Duster TCe 130 4×4

Duster trzeciej generacji jest zbudowany na podwoziu zwanym w nomenklaturze Renault CMF-B – tym samym, które wykorzystują modele Sandero i Jogger, a także Renault Clio, Captur oraz Nissan Juke. Nadwozie ma kwadratowe proporcje SUV-a, z pionowym przodem, wybrzuszonymi błotnikami oraz podciętą do góry linią bocznych szyb, dzięki czemu tzw. wizualny ciężar nadwozia jest wyraźnie przesunięty do tyłu.

Stylizacja jest bardzo konsekwentna i pełna ciekawych detali. Wysoko umieszczone światła, sześciokątne błotniki oraz duże koła robią wrażenie jakby crossover był zawieszony wyżej i miał większy prześwit niż ma w rzeczywistości. Z kolei panele ochronne na zderzakach, progach i nadkolach łączą się w „pas” biegnący wokół całego nadwozia. W reflektorach i tylnych światłach zastosowano charakterystyczny motyw litery Y, a białe przerywane linie na osłonie chłodnicy chwilami sprawiają wrażenie jakby były podświetlane. Wreszcie, ostro wyciosane przetłoczenia na masce sugerują obecność mocnego silnika.

Na liście silników są trzy pozycje – trzycylindrowe jednostki 1.0 i 1.2 turbo rozwijające, odpowiednio, moc 100 i 130 KM oraz hybryda wykorzystująca benzynową jednostkę 1.6 i dysponująca mocą 140 KM. Silnik 1.0 jest znany z Dustera poprzedniej generacji i ma fabryczną instalację zasilania gazem LPG, jednostka 1.2 jest wyposażona w układ łagodnej hybrydy oraz oferowana z napędem na przednie lub na cztery koła, natomiast hybryda to jedyna odmiana crossovera Dacii z przekładnią, która działa jak automat.

Przednionapędowe Dustery mają prześwit wynoszący 20,9 cm, natomiast w odmianie AWD jest on zwiększony do 21,7 cm (jest taki sam jak w wypadku czteronapędowego modelu poprzedniej generacji). Wersja z napędem na cztery koła ma też inaczej wykończony przedni zderzak (dla zwiększenia kąta natarcia) oraz jest fabrycznie wyposażona w opony całoroczne. Jako ciekawostka – Duster to aktualnie jedyny model w rodzinie Dacii i Renault oferowany z napędem AWD.

W wyposażeniu Dustera znalazły się nowe systemy asystujące (wymagane przepisami) takie jak m.in. układ awaryjnego hamowania z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów, funkcja rozpoznawania znaków drogowych, ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości oraz opuszczeniu pasa ruchu czy funkcja monitorowania zmęczenia kierowcy.

Kabina, funkcjonalność i multimedia – Dacia Duster TCe 130 4×4

O ile w modelu poprzedniej generacji było widać i czuć, że w imię niewysokiej ceny Dacia poświęca sporo jeśli chodzi o jakość materiałów oraz wykończenia, o tyle w nowym modelu to wrażenie już tak nie dominuje. Deska rozdzielcza oraz poszycia drzwi są wykonane z twardych plastików, jednak stylem kabina „zgrywa się” z nadwoziem – na wylotach układu nawiewu oraz drzwiach jest powtórzony motyw litery Y, a nowoczesnym detalem jest spłaszczona w górnej i dolnej części kierownica. Kierowca ma widok na całą pokrywę silnika, co w połączeniu z utylitarnym charakterem wnętrza daje wrażenie jazdy małą terenówką.

U góry konsoli znajdują się lekko zwrócony ku kierowcy, 10-calowy ekran multimediów oraz uchwyt na smartfon. Cyfrowe wskaźniki (standard w każdej wersji Dustera poza podstawową) mają trzy widoki do wyboru – prosty bez obrotomierza, prosty z obrotomierzem oraz prosty ze wskazaniem działania systemów asystujących. Jak na samochód tej wielkości ilość miejsca z przodu jest dobra, a z tyłu więcej niż przyzwoita. Liczba udogodnień w postaci kieszeni, schowków oraz wnęk na napoje jest spora, a Dacia dorzuca do nich swój autorski system mocowania akcesoriów (np. uchwytu na tablet, haczyka na torebkę, dodatkowego uchwytu na kubek) zwany YouClip. Wreszcie, multimedia pozwalają skonfigurować szereg funkcji auta, a w topowej wersji mają nawet nawigację, jednak przede wszystkim są wyposażone w bezprzewodowe interfejsy dla smartfonów działających na systemach iOS i Android.

W wersji Extreme (jak testowana) Duster ma tapicerkę siedzeń, którą Dacia promuje jako łatwą do czyszczenia. Ponieważ nasza procedura testowa nie obejmuje brudzenia wnętrza i sprawdzania jak łatwo jest np. usunąć plamy z siedzeń, musimy tu uwierzyć na słowo, natomiast mamy zastrzeżenia innego rodzaju. O ile wizualnie tapicerka robi bardzo dobre wrażenie, o tyle podczas jazdy, szczególnie w lecie, jest tak jakby była wykonana z celofanu –już po paru minutach zaczynasz się pocić i nic nie jest w stanie temu przeciwdziałać. To największa pojedyncza wada Dustera, tak duża, że jak słyszymy nawet handlowcy w salonach Dacii odradzają klientom zakup wersji Extreme.

Wrażenia z jazdy – Dacia Duster TCe 130 4×4

Na drodze najnowszy Duster to nieco dziwny przypadek. Z jednej strony jest wyraźnie lepszy do poprzednika – bardziej przyczepny, bardziej komfortowy, lepiej wyciszony – z drugiej zaś sprawia wrażenie jakby właściwości jezdne miały zamazaną ostrość. Nawet przy zwykłej jeździe wyraźnie czuć jak mało bezpośredni jest układ kierowniczy – nieco tylko przesadzając można powiedzieć, że podczas skrętu przez pierwsze ćwierć obrotu kierownicy nic się nie dzieje, tak jakby do Dacii musiało dotrzeć czego od niej chcą. Reakcje auta są opóźnione, przechyły nadwozia w zakrętach wyraźnie odczuwalne i chociaż Duster okazuje się stabilny i posłuszny to w żadnej chwili nie daje nawet cienia przyjemności z prowadzenia.

Układ przeniesienia napędu na cztery koła jest taki sam jak w poprzednim modelu i wykorzystuje elektronicznie sterowane sprzęgło przy tylnym mechanizmie różnicowym, które w razie potrzeby „dołącza tył”. Jest to proste i skuteczne rozwiązanie, pozwalające sprawnie poruszać się po śniegu czy błocie. Praca układu zależy od wybranego trybu jazdy – w trybie eko Dacia jest wyłącznie przednionapędowa, w trybie auto napęd AWD załącza się w razie poślizgu przednich kół, natomiast funkcja lock pozwala korzystać z napędu na cztery koła do 60 km/h; powyżej tej prędkości układ przełącza się w tryb auto.

Na centralnym ekranie można nawet wyświetlić wskazania dotyczące bocznego i wzdłużnego przechyłu nadwozia oraz rozkładu momentu obrotowego między osie, a także wybrać obraz z bocznych kamer. Te bardzo poważne narzędzia do poruszania się w terenie nie sprawiają jednak, że Duster jest samochodem off-roadowym i lepiej jest traktować go jako to czym jest, czyli crossoverem z dobrymi możliwościami poruszania się po łagodnym terenie.

Osiągi i ekonomia – Dacia Duster TCe 130 4×4

Charakter silnika idealnie odpowiada naturze układu kierowniczego. Reakcje jednostki 1.2 na gaz są bardzo leniwe, chociaż to akurat pasuje do spokojnego charakteru auta. Pomimo iż silnik 1.2 turbo dysponuje sporym momentem obrotowym już w okolicach 2000 obr/min, to jednak do dynamicznej jazdy wymaga korzystania ze średnich i zahaczania o wyższe obroty. Mechanizm zmiany biegów działa precyzyjnie, co sprzyja płynnej jeździe – i przy takiej Duster okazuje się najlepszy. Zmierzone przez nas przyspieszenie do setki wyniosło 11,5 s.

Najbardziej zaskakujące jest to, że w miejskiej jeździe praktycznie nie czuć działania układu łagodnej hybrydy – oraz nie widać jego efektów w postaci zmniejszonego zużycia paliwa. Okresy, kiedy jednostka spalinowa jest wyłączona z pracy nie są specjalnie wydłużone, a auto zachowuje się tak jakby miało tylko zwykły system start/stop. Zużycie paliwa w mieście wyniosło ok. 9-10 l/100 km, co w połączeniu ze spalaniem na trasie na poziomie 5,5-6 l/100 km jest wynikiem, który nie wykracza poza przeciętność. Spalanie wyraźnie rośnie też podczas jazdy po autostradzie –przy 120 km/h wynosi 6-6,5 l/100 km (niemało), ale przy 140 km/h rośnie już do 8,5-9 l/100 km (bardzo dużo).

Cena – Dacia Duster TCe 130 4×4

Wersja podstawowa Dustera z silnikiem 1.0 kosztuje 80 tys. zł, jednak ta cena nie ma większego znaczenia, na naszym rynku największe wzięcie mają bowiem Dustery z topowym wyposażeniem. Dlatego też Dacia oferuje nie jedną, lecz dwie najwyższe odmiany crossovera zwane Journey (bardziej elegancko stylizowana) i Extreme (a la terenowa). W wypadku silnika 1.0 ich cena wynosi 94 tys. zł, natomiast egzemplarz taki jak testowany, czyli z jednostką 1.2 i napędem AWD kosztuje 112 tys. zł.

Jeśli coś w cenniku Dacii zaskakuje to jest to ogromna różnica ceny między odmianą przednionapędową, a taką z napędem AWD, która wynosi ponad 11 tys. zł. A jako ciekawostkę historyczną możemy podać, że kiedy Duster debiutował w 2010 r. cena wersji podstawowej wynosiła 39 900 zł. Inne czasy.