Alfa Romeo Tonale i DS 4 – hybrydowe crossovery z wtyczką i silnym charakterem

Trudno w to uwierzyć, ale teraz to pojedynek bratobójczy, bo od 2021 roku obydwie marki należą do jednego koncernu.

Alfa Romeo Tonale oraz DS 4 powstawały i debiutowały w podobnym czasie, reprezentują ten sam segment (C-SUV), ale z konstrukcyjnego punktu widzenia więcej je dzieli niż łączy. W teście porównawczym wersje hybrydowe typu plug-in, czyli najmocniejsze z oferowanych.

SPIS TREŚCI

5. Cena
6. Ocena testowa
7. Dane techniczne i pomiary testowe
8. Galerie

Alfa Romeo Tonale wykorzystuje tę samą płytę podłogową, na której wcześniej powstał Jeep Compass. Natomiast DS 4 garściami czerpie z najnowszych Opla Astry i Peugeota 308, z którymi oprócz płyty podłogowej łączy go również hybrydowy zespół napędowy typu plug-in. Za Tonale w najmocniejszej 280-konnej wersji Alfa Romeo życzy sobie minimum 237 tys. zł (wersja Sprint). DS 4 z hybrydowym zespołem napędowym typu plug-in, którego moc wynosi 225 KM, kosztuje – w zależności od wersji – od 192 tys. zł do 232 tys. zł. Mimo sporej różnicy mocy, wrażenia z jazdy obydwoma samochodami są zbliżone. Wszystkiemu winna nadwaga Alfy Romeo Tonale, której masa własna jest o niemal 200 kg większa niż masa własna DS 4.

Alfa Romeo Tonale i DS 4 – konstrukcja i stylizacja

Wspólne geny Alfy Romeo Tonale i Jeepa Compassa oraz DS 4, Opla Astry i Peugeota 308 zdradza przede wszystkim rozstaw osi. W Tonale i Compassie wynosi on identyczne 2636 mm, a w DS 4, Astrze i „308” – równiutkie 2675 mm. Co do milimetra.

Co ciekawe, DS 4 – mimo że dysponuje o 4 cm większym rozstawem osi niż Alfa Romeo Tonale – jest od niej krótszy o blisko 13 cm. Alfa Romeo stawia na styl i dynamiczną sylwetkę z dużym rozstawem osi i krótkimi zwisami, ale DS stawia na nie jeszcze bardziej. Tonale ma większe zwisy z przodu i z tyłu (z przodu o jedynie 26 mm, z tyłu o aż 141 mm), co sprawia, że jej sylwetka prezentuje się bardziej ociężale niż sylwetka DS 4. Ważną rolę na korzyść lepszej prezencji DS 4 odgrywa również wysokość jego nadwozia, które jest o aż 131 mm niższe niż nadwozie Tonale. Alfa Romeo jest klasycznym crossoverem. DS 4 prezentuje się bardziej jak hatchback w wersji Allroad czy Scout. To wrażenie dodatkowo potęguje fakt, że prześwit DS4 jest o 33 mm większy niż prześwit Tonale.

O ile Tonale bez logo Alfy Romeo na scudetto, a nawet w ogóle bez scudetto prezentowałaby się jak każda współczesna Alfa Romeo, o tyle DS 4 jest podobny zupełnie do niczego. Nie ma nic wspólnego ani z poprzednikiem, ani z pozostałymi modelami w gamie francuskiej marki. Trudno przypisać go do konkretnej marki, ale prezentuje się na tyle dobrze i przyciąga spojrzenia elegancją, że wyróżnia się w tłumie od pierwszej chwili, co stanowi o jego dużej sile.

Alfa Romeo Tonale i DS 4 – kabina i funkcjonalność

Ze względu na wyższe nadwozie i wyżej umieszczone fotele do Tonale wsiada się komfortowo, bo nie trzeba się aż tak mocno schylać, co nie oznacza, że do DS 4 wsiada niewygodnie. Zajmowanie miejsca z przodu na jego komfortowych i eleganckich fotelach również jest bezproblemowe. Nieco niższa pozycja za kierownicą, z bardziej wyprostowanymi nogami, sprzyja podróżowaniu. I to nie tylko na dłuższych trasach. W każdej sytuacji pozycja do jazdy w DS 4 zapewnia lepsze wyczucie auta.

Kierowca Alfy Romeo Tonale patrzy na 12,3-calowe cyfrowe wskaźniki, które są umieszczone pod klasycznym daszkiem. Okrągłe tarcze przypominają analogowe wskaźniki, ale nie prezentują się tak dobrze jak one. DS 4 również jest wyposażony w cyfrowe wskaźniki, które umieszczono we wgłębieniu. Informacje dla kierowcy są prezentowane w sposób równie oryginalny jak nadwozie DS 4, ale czytelnie. W podstawowych danych szybko można się rozeznać.

Za pokrytą skórą kierownicą Tonale kryją się potężne aluminiowe łopaty, którymi przełożenia 6-biegowej przekładni o dwóch sprzęgłach można zmieniać ręcznie. W zdecydowanej większości sytuacji nie ma potrzeby ingerować w działanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów, bo dobrze dobiera przełożenia i zmienia je szybko, ale ręczna zmiana przełożeń przy pomocy takich łopatek daje dużo radości, więc trudno jej sobie odmówić. Prezentują się one doskonale i oprócz rozmiaru mają jeden wyróżnik – nie obracają się razem z kierownicą, co przywodzi na myśl skojarzenia z samochodami wyczynowymi. Nawet jeśli Tonale nie aspiruje do grona takich aut, ten „gadżet” Alfie Romeo bardzo się udał. DS 4 też jest wyposażony w łopatki przy kierownicy, ale ze świecą szukać kierowcy, których chciałby z nich korzystać. Są niepozorne, plastikowe i operowanie nimi niewiele poprawia, bo 8-stopniowa przekładnia automatyczna działa całkiem poprawnie, szybko i płynnie.

Pod względem podstawowej ergonomii (np. sterowanie klimatyzacją) i typowej funkcjonalności (półki, schowki, uchwyty na kubki itp.) ani kabinie Tonale, ani wnętrzu DS 4 niczego nie brakuje. Z tą różnicą, że ten ostatni wszystko robi z większą klasą i przy pomocy znacznie bardziej dopracowanych detali, których wygląd ma przywodzić skojarzenia z diamentami. I robi to całkiem skutecznie.

Alfa Romeo Tonale i DS 4 – wrażenia z jazdy

Alfa Romeo Tonale, mimo niezależnego zawieszenia wszystkich kół, nie zachowuje się w czasie jazdy zauważalnie lepiej niż DS 4, w którym koła tylnej osi są połączone belką skrętną. Wręcz przeciwnie – kombinacja układów kierowniczego i zawieszenia oraz wyważenie samochodu lepiej spisują się w hatchbacku. Układ kierowniczy w DS 4 działa z przyjemnym oporem i zapewnia wystarczającą precyzję prowadzenia, aby cieszyć się nie tylko stabilną jazdą na wprost, ale również z dużym zapasem bezpieczeństwa szybciej poruszać się po krętych odcinkach. Największymi wrogami Tonale są układ kierowniczy i wysoka masa własna. Pierwszy filtruje dokładnie wszystko, co dzieje się z kołami oraz między kołami a kierownicą, która obraca się tak lekko, jakby z niczym nie była połączona. Natomiast wysoka masa własna stara się wypchnąć samochód z szybciej pokonywanych zakrętów na tyle skutecznie, że przednie koło, które porusza się po zewnętrznej łuku musi się sporo napracować, aby utrzymać zakładany tor jazdy. Paradoksalnie, to DS 4 jest sztywniejszy, a Alfa Romeo bardziej komfortowa, chociaż po francuskich i włoskich samochodach należałoby spodziewać się czegoś dokładnie odwrotnego.

Alfa Romeo Tonale i DS 4 – osiągi i ekonomia

Z testowych pomiarów wynika, że Alfa Romeo Tonale – mocniejsza od DS 4 o aż 55 KM – jest od niego zdecydowanie szybsza pod względem przyspieszenia jedynie w średnim zakresie prędkości, od 80 do 120 km/h. Prędkość 80 km/h ze startu zatrzymanego Tonale osiąga szybciej o 2,1 s, 100 km/h – o 2,3 s, a 120 km/h – o 1,9 s. Do 30 km/h jest ona szybsza od DS 4 o tylko 0,8 s, do 50 km/h – o 1,5 s, a do 140 km/h – 0,9 s. Jeszcze mniejsze różnice między testowanymi samochodami zmierzyliśmy podczas pomiaru elastyczności. Od 60 do 100 km/h kompaktowy crossover Alfy Romeo, który zmaga się z nadwagą (masa własna Tonale wynosi aż 1910 kg), rozpędza się w 3,3 s, a od 80 do 120 km/h w 3,8 s. DS 4, którego masa własna wynosi 1728 kg te same próby wykonuje o tylko 0,7 s dłużej. Dwa przełożenia więcej w przekładni DS-a sprawiają, że francuski kompakt potrafi rozpędzić się do 233 km/h, a Tonale do 206 km/h.

Zarówno Alfa Romeo Tonale, jaki i DS 4 bardzo sprawnie mogą poruszać się wyłącznie za pomocą silnika elektrycznego. W Tonale ma on moc 122 KM i napędza tylne koła, a w DS 4 – 110 KM i napędza przednie koła. Włosi informują, że zasięg kompaktowego crossovera na energii elektrycznej, której akumulator może zmagazynować 15,5 kWh (brutto), wynosi 80 km. Francuzi podają, że akumulator DS 4 może pomieścić 12,4 kWh (brutto) energii elektrycznej, co powinno zapewnić zasięg 55 km. W tym drugim wypadku, po naładowaniu akumulatora do 100%, komputer pokładowy pokazywał zasięg 34 km. W trybie wyłącznie elektrycznym udało się przejechać 31 km.

Na co dzień, jeśli ktoś ma garaż i może przez noc ładować akumulator za półdarmo, zasięg na energii elektrycznej na poziomie 30-40 km sprawia, że podczas jazdy wyłącznie po mieście przez tygodnie można nie usłyszeć odgłosu pracy silnika spalinowego ani w Alfie Romeo Tonale PHEV, ani w DS 4 PHEV. Nic straconego, bo obydwa samochody właśnie na napędzie elektrycznym zapewniają najlepszy komfort jazdy.

Alfa Romeo Tonale i DS 4 – cena

Cennik Alfy Romeo Tonale zaczyna się od kwoty 171 900 zł za odmianę napędzaną tzw. łagodną hybrydą o mocy 130 KM. Tyle samo trzeba zapłacić za wersję z turbodieslem o identycznej mocy. 8 tys. zł więcej kosztuje Tonale ze 160-konną łagodną hybrydą. Model z hybrydowym zespołem napędowym typu plug-in o mocy 280 KM i z napędem na cztery koła Alfa Romeo wycenia na 237 tys. zł. Testowana wersja Tonale – Veloce – jest droższa od podstawowej typu PHEV o 25 200 zł. W ofercie jest jeszcze odmiana Tributo Italiano, za którą trzeba zapłacić 279 400 zł.

Najtańszy DS 4 – 130-konny benzynowy – kosztuje 145 tys. zł. Wersja napędzana o 6 KM mocniejszą łagodną hybrydą wymaga dopłaty 7 tys. zł. Za 152 tys. zł do wyboru jest również DS 4 napędzany turbodieslem o mocy 130 KM. Najmocniejsza 225-konna wersja z hybrydowym zespołem napędowym typu plug-in jest wyceniona, w zależności od wyposażenia, od 192 do 232 tys. zł.

Zarówno Alfę Romeo Tonale w testowanej wersji Veloce, jak i DS 4 w wersji Etoile można doposażyć w jedynie kilka elementów. W wypadku Tonale są to m.in. 20-calowe obręcze kół z lekkich stopów (dopłata 4000 zł), pakiet Premium Sound Theatre, w którego skład wchodzą system audio Harman Kardon oraz fotele kierowcy i pasażera z elektryczną regulacją w 8 kierunkach (7500 zł) i szklany dach (7500 zł). Za 3700 zł również DS 4 można doposażyć w 20-calowe obręcze kół z lekkich stopów. 14 tys. zł dopłaty wymaga pakiet, który zawiera system audio Focal z 14 głośnikami, subwooferem i wzmacniaczem o mocy 690 W, otwierane okno dachowe, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika oraz wentylowane i wyposażone w funkcję masażu przednie fotele.

POMIARY TESTOWE

PRZYSP. 0-30/0-50/0-80 km/h
1,4/2,2/4,0 s – Alfa Romeo
2,2/3,7/6,1 s – DS

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h
5,9 s – Alfa Romeo
8,2 s – DS

PRZYSP. 0-120/0-140 km/h
9,4/13,6 s – Alfa Romeo
11,3/14,5 s – DS

ELASTYCZNOŚĆ 60-100 km/h
3,3 s – Alfa Romeo
4,0 s – DS

ELASTYCZNOŚĆ 80-120 km/h
3,8 s – Alfa Romeo
4,5 s – DS

DROGA HAM. 100-0 km/h NA ZIMNO
38,5 m – Alfa Romeo
39,0 m – DS

DROGA HAM. 100-0 km/h NA CIEPŁO
38,7 m – Alfa Romeo
39,3 m – DS

ZUŻYCIE PALIWA MIN./MAKS./ŚREDNIE
6,3/10,4/8,2 l/100 km – Alfa Romeo
5,7/9,2/7,7 l/100 km – DS

ZASIĘG
524 km – Alfa Romeo
519 km – DS

CENA

WERSJA PODSTAWOWA
237 000 zł – Alfa Romeo (Sprint)
192 000 zł – DS (Pallas)

WERSJA TESTOWANA
262 200 zł – Alfa Romeo (Veloce)
228 000 zł – DS (Etoile)