Peugeot wprowadza nowy silnik 1.2 turbo do modeli 208 i 2008

Jednostka o poprawionej niezawodności będzie znana jako Turbo 100.

Peugeot wprowadza do oferty benzynowy, trzycylindrowy silnik 1.2 turbo najnowszej generacji. Jednostka rozwija moc 101 KM, nosi oznaczenie Turbo 100 i będzie oferowana w modelach 208 i 2008 jako podstawowa w ofercie.

Firma określa ten silnik jako „jednostkę trzeciej generacji”, w której aż 70 proc. komponentów zostało przeprojektowanych w porównaniu z poprzednikiem. Obejmuje to kluczowe elementy, takie jak łańcuch rozrządu, turbosprężarkę, układ wtryskowy, tłoki, blok cylindrów i szereg innych. Chodzi przede wszystkim o poprawienie niezawodności bez poświęcania dobrych osiągów, z jakich znany jest silnik 1.2 turbo.

Silnik Turbo 100 – dobra dynamika

Firma podaje, że nowa jednostka o o pojemności 1199 cm3 odznacza się „znaczącą poprawą dynamiki w codziennym użytkowaniu”. Silnik rozwija moc 101 KM (74 kW), a zastosowanie turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek pozwoliło poprawić jego reakcje przy niskich prędkościach obrotowych.

Maksymalny moment obrotowy wynoszący 205 Nm jest dostępny już od 1750 obr/min, co również przyczyni się do poprawienia osiągów, zwłaszcza podczas codziennej jazdy. Peugeot podaje, że jego inżynierowie poprawili też sprawność silnika, stosując cykl Millera (opóźnienie zamknięcia zaworów ssących skutkujące efektywniejszą zamianą energii cieplnej w mechaniczną) oraz wyższy stopień sprężania. Wreszcie, zastosowano też nowy układ bezpośredniego wtrysku paliwa pracujący pod ciśnieniem 350 barów.

Silnik Turbo 100 – niezawodność i niższe koszty

Jedną z najważniejszych modyfikacji w budowie trzycylindrowej jednostki jest zastosowanie łańcucha rozrządu zamiast paska. Powinno to podnieść trwałość konstrukcji i wyeliminować jeden z najczęstszych punktów zapalnych w eksploatacji nowoczesnych silników małolitrażowych. Dodatkowo, nowe denka tłoków, pierścienie oraz blok silnika zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić niewysokie zużycie oleju i maksymalną wytrzymałość całej jednostki.

Peugeot stara się potwierdzić niezawodność nowej jednostki danymi – testowe prototypy z silnikami Turbo 100 pokonały łącznie ponad 3 miliony kilometrów w ekstremalnych warunkach (z czego niektóre auta zakończyły testy z przebiegiem ponad 200 tys. km), a same próby na stanowiskach badawczych trwały 30 tys. godzin. Firma jest przekonana, że dla kierowców przełoży się to na rzadsze wizyty w serwisie. Dlatego wydłużono też interwały przeglądów okresowych – będą się one odbywały co 2 lata lub 25 000 km plus coroczna kontrola międzyokresowa (dotychczas było to 20 000 km lub raz w roku).

Nowy silnik zadebiutuje w „208″ jeszcze w marcu, natomiast do oferty „2008” trafi w maju.

FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat silnika Peugeot Turbo 100

1. W jakich modelach będzie dostępny silnik Turbo 100?

Silnik trafi do modelu Peugeot 208 w marcu 2026 roku oraz do modelu Peugeot 2008 w maju 2026 roku.

2.Czy silnik posiada łańcuch czy pasek rozrządu?

Nowa jednostka Turbo 100 została wyposażona w trwały łańcuch rozrządu.

3. Jakie są parametry techniczne nowej jednostki?

To 3-cylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra, generujący 101 KM mocy oraz 205 Nm momentu obrotowego dostępnego od 1 750 obr./min.

4. Jak często należy wykonywać przeglądy serwisowe?

Przeglądy okresowe przewidziano co 2 lata lub co 25 000 km, z uwzględnieniem corocznej kontroli międzyokresowej.

5. Co sprawia, że silnik jest bardziej oszczędny?

Zastosowano wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem (350 bar), cykl Millera oraz rozwiązania redukujące tarcie wewnętrzne.

6. Czy silnik był testowany pod kątem wytrzymałości?

Tak, jednostka przeszła testy obejmujące 30 000 godzin pracy na stanowiskach badawczych i 3 miliony kilometrów w testach drogowych