To już 125 lat! Mało kto ma tak bogatą historię w sporcie jak Skoda

Skoda startowała w zawodach gdy wielu innych marek nie było jeszcze na świecie.

Za symboliczny początek przygody Skody z motosportem uważa się start Czecha Narcisa Podsedníčka na motocyklu Laurin & Klement Slavia B w wyścigu na trasie o długości aż 1200 km z Paryża do Berlina w 1901 roku.

Samochody Skody pierwsze sukcesy w rajdach odnosiły jeszcze przed II wojną światową – w 1936 roku Skoda Popular zajęła drugie miejsce w klasie w Rajdzie Monte Carlo. Po wojnie auta przygotowane przez zespół fabryczny Skody z sukcesem pojawiały się zarówno na torach wyścigowych, jak i na odcinkach specjalnych.

Skoda 130 RS, czyli zwycięskie „Porsche ze Wschodu”

Pierwszym modelem, który na stałe zapisał się w historii motosportu na najwyższym poziomie była Skoda 130 RS. Wyjątkowy jest fakt, że samochód ten osiągał sukcesy zarówno w rajdach, jak i wyścigach.

Na starcie kultowego Rajdu Monte Carlo w 1977 roku stanęło aż 198 załóg, linię mety przekroczyło jedynie 45 samochodów. Václav Blahna wraz z pilotem Lubislavem Hlávką zwyciężyli w kategorii samochodów do 1300 cm³, przed Milanem Zapadlo i Jiřím Motalem. W klasyfikacji generalnej rajdu Skody 130 RS zajęły, odpowiednio, 12. i 15. miejsce, rywalizując z wyraźnie większymi i mocniejszymi samochodami.

Największy sukces Skody 130 RS przyszedł 4 lata później. Dzięki temu modelowi Skoda zwyciężyła w klasyfikacji generalnej producentów w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych.

Skoda 130 RS swój rajdowy debiut zaliczyła w 1975 roku. Mierzące około czterech metrów coupé ważyło zaledwie 720 kg. Dach, maska i poszycia drzwi wykonane były z aluminium, natomiast błotniki i pokrywa silnika z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. Samochód był napędzany umieszczonym z tyłu, chłodzonym cieczą, czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,3 litra z górnozaworowym układem rozrządu. W zależności od przełożeń skrzyni biegów, moc 140 KM pozwalała rozwinąć autu prędkość maksymalną do 220 km/h. Silnik Skody 130 RS wyróżniały podwójne gaźniki Webera, układ smarowania z suchą miską olejową i skrzynia korbowa odlewana z aluminium. Określenie „Porsche ze Wschodu” nie wzięło się znikąd.

Octavia i Fabia w rajdowej elicie – debiut zespołu fabrycznego w WRC

Po przerwie Skoda powróciła na start Rajdu Monte Carlo w 1991 roku z przednionapędowym modelem Favorit 136 L. Załoga Pavel Sibera i Petr Gross triumfowali w klasie A5 i zajęli 25. miejsce w klasyfikacji generalnej rajdu. W kolejnych dwóch startach w najstarszym rajdzie na świecie skompletowali hat-trick zwycięstw w klasie A5. W 1994 roku sięgnęli po kolejne, czwarte zwycięstwo w klasie.

Liczne sukcesy Skody Favorit 136 L i jej następczyni – Skody Felicii Kit Car – w europejskich i światowych rajdach w swoich klasach w latach 90., zachęciły zespół fabryczny Skoda Motorsport do debiutu w królewskiej klasie WRC. W 1999 roku samochody czeskiej marki po raz kolejny pojawiły się na starcie Rajdu Monte Carlo. Tym razem barw fabrycznego zespołu broniła Octavia WRC. Najlepszym wynikiem tego auta było 3. miejsce załogi Armin Schwarz i Manfred Hiemer w Rajdzie Safari w 2001 roku.

W 2003 roku na najwyższym szczeblu światowych rajdów Octavię WRC zastąpiła Fabia WRC. W 57 startach samochód wygrał kilka odcinków specjalnych, ale nigdy nie ukończył rajdu na podium. Nie pomógł nawet mistrz świata z 1995 roku, legendarny Colin McRae, który dołączył do zespołu pod koniec sezonu 2005 (po niemal 2-letniej przerwie od WRC, ale nie od ścigania). Uwielbiany przez kibiców Szkot zakończył rajdową karierę w 2003 roku i próbował sił m.in. w Rajdzie Dakar i w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Niewiele wskazywało na to, że McRae ulegnie presji kibiców i ponownie zobaczymy go w rajdach.

Skodzie udało się go przekonać i wraz z wieloletnim pilotem, Nicky Gristem, kultowy duet McRae-Grist stanął na starcie Rajdu Wielkiej Brytanii 2005, reprezentując zespół fabryczny Skoda Motorsport w Skodzie Fabii WRC. Siódme miejsce w klasyfikacji generalnej rajdu i ogromna radość z jazdy, szczególnie przed własną publicznością, sprawiły, że jednorazowy kontrakt postanowiono przedłużyć na kolejną rundę WRC – Rajd Australii.

Rajd Australii 2005 przeszedł do historii jako jeden z najbardziej pamiętnych występów w karierze Colina McRae. Rozpoczął go stosunkowo spokojnie i po trzecim odcinku specjalnym zajmował 10. miejsce w klasyfikacji generalnej. Znakomita jazda na czwartym odcinku, na którym uzyskał drugi czas, pozwoliła mu awansować na 6. pozycję. Od tej chwili McRae i Grist nie oglądali się za siebie. Po pierwszym etapie załoga Fabii WRC zajmowała już trzecie miejsce, a na koniec drugiego dnia awansowała na drugie. Najlepszy wynik Fabii WRC i samochodu zespołu fabrycznego Skody Motorsport w WRC w ogóle zniweczyły problemy ze sprzęgłem na trzy odcinki specjalne przed końcem rajdu. Kłopoty związane z jego wymianą zmusiły załogę McRae-Grist do wycofania się z rywalizacji.

Koniec zespołu fabrycznego, początek „fabryki”

Zespół fabryczny Skoda Motorsport długo dochodził do siebie po pamiętnym Rajdzie Australii w 2005 roku. Gdy wrócił z nowym samochodem, w nowej specyfikacji (niższej niż topowa WRC), znowu nie było na niego mocnych. Fabia Super 2000 stała się jednym z najbardziej utytułowanych samochodów tej kategorii, zdobywając ponad 50 tytułów międzynarodowych i krajowych.

Fabię Super 2000 zastąpiła najpierw Fabia R5, a następnie Fabia Rally2, Fabia Rally2 evo i najnowsza Fabia RS Rally2. W świecie kierowców walczących o tytuł w kategorii WRC2 szybko zaczęło panować przekonanie, że jeśli poważnie myślą o zwycięstwie, muszą startować Skodą Fabią. Wyniki jednoznacznie potwierdzają słuszność tego twierdzenia – od 2015 roku do dzisiaj tylko dwóch kierowców sięgnęło po tytuł mistrza świata w kategorii WRC2 za kierownicą innego samochodu niż rajdowa Skoda Fabia.

Skoda Motorsport sprzedała już ponad 700 egzemplarzy Fabii w wersjach Rally2, Rally2 evo i RS Rally2 klientom na całym świecie. To czyni ten samochód najlepiej sprzedających się autem rajdowym kategorii Rally2 od czasu wprowadzenia jej przez FIA.

Sukcesy polskich kierowców za kierownicą Fabii Rally2

Mikołaj Marczyk, aktualny mistrz Europy oraz Kajetan Kajetanowicz, mistrz świata w kategorii WRC2 Challenger w 2023 roku swoje największe, jak dotychczas, sukcesy osiągali za kierownicą rajdowej Skody Fabii. Jeden i drugi postawili na ten samochód wiele lat wcześniej i zawdzięczają mu również sporo sukcesów mniejszej rangi.

125 lat Skody Motorsport to wyjątkowa rocznica nie tylko w świecie motosportu, ale w motoryzacji w ogóle. Aż trudno uwierzyć, że przez niemal 1/3 tego okresu dokonania zespołu Skoda Motorsport śledzę „na żywo”. Od czasu Skody Favorit 136 L, która pod koniec lat 80. pojawiła się na odcinkach specjalnych Rajdu Polski, przez lata obecności na odcinkach specjalnych Octavii WRC i Fabii WRC, aż po sukcesy licznych odmian Fabii Rally2. The show must go on!

FAQ – najczęściej zadawane pytania na temat 125-lecia Skoda Motorsport 

1. Kiedy rozpoczęła się historia Skody w motorsporcie?

Za symboliczny początek uznaje się 1901 rok i start Narcisa Podsedníčka w wyścigu Paryż-Berlin.

2. Dlaczego Skoda 130 RS była nazywana „Porsche ze Wschodu”?

Ze względu na lekką konstrukcję, świetne osiągi i sukcesy sportowe – zarówno w rajdach, jak i wyścigach torowych.

3. Jakie są największe sukcesy Skody w WRC?

Najlepszym wynikiem zespołu fabrycznego jest 3. miejsce Octavii WRC w Rajdzie Safari w 2001 roku.

4. Dlaczego Rajd Australii 2005 był tak ważny dla Skody?

Colin McRae był bliski ukończenia rajdu Fabią WRC na podium w klasyfikacji generalnej, z szansą na 2. miejsce.

5. Dlaczego Skoda Fabia Rally2 jest tak cenionym samochodem rajdowym?

To jeden z najbardziej utytułowanych i najlepiej sprzedających się samochodów kategorii Rally2 – od 2015 roku niemal wszyscy mistrzowie WRC2 zdobywali tytuły właśnie tym autem.