Volkswagen Touareg

W deskę rozdzielczą o klasycznych kształtach są zgrabnie wkomponowane dwa duże ekrany – 12-calowy na tablicy wskaźników i 15-calowy na konsoli. To prawdopodobnie właśnie ten klasyczny układ, z daszkiem nad zegarami, konsolą skierowaną ku kierowcy i wysokim tunelem środkowym sprawia, że kierowcę otacza kokpit, który daje swego rodzaju poczucie pełnego panowania nad sytuacją. Dzięki szerokiemu zakresowi regulacji fotela i kierownicy pozycja kierowcy Touarega może być jak w aucie osobowym, z siedziskiem umieszczonym stosunkowo blisko podłogi i wysoko podniesioną kierownicą. Miejsca jest dużo zarówno z przodu jak i z tyłu.

Obsługa jest wyłącznie dotykowa z dwoma wyjątkami – do wyboru trybów jazdy oraz regulacji głośności służą tradycyjne pokrętła, z których można korzystać dosłownie nie odrywając wzroku od drogi. W dolnej części ekranu są na stałe wyświetlone pola do zmiany ustawień klimatyzacji, jednak korzystanie z nich odwraca uwagę, podobnie jak obsługa dotykowych przełączników umieszczonych na ramionach kierownicy. Tylne siedzenia są przesuwane, a bagażnik SUV-pomieści 810 l (w wersji hybrydowej 655 l) bagażu.

Każdy element odpowiedzialny za komfort jazdy jest w VW Touaregu na znakomitym poziomie – od foteli, przez komfort resorowania, jakość układu klimatyzacji, aż po wyjątkowo dobrze wyciszoną kabinę, do którego dopiero przy prędkościach autostradowych dochodzą szumy związane z przepływem powietrza. Wszystkie wersje Touarega poza podstawową mają w seryjnym wyposażeniu reflektory matrycowe, a opcjonalnie jest oferowana klimatyzacja czterostrefowa (4500 zł).

Dominującym elementem jest ogromny, 15-calowy ekran dotykowy, którego obraz jest bardzo dobrej jakości. System działa bez opóźnień i jest wyposażony w nawigację, obsługę głosową, łącze bluetooth, bezprzewodowe interfejsy dla smartfonów i cyfrowe radio. Całości dopełnia ładowarka indukcyjna oraz dwa gniazda USB-C z przodu i dwa z tyłu, wszystkie o mocy ładowania podniesionej do 45 W (nadają się więc do ładowania również laptopów).

Przy okazji face liftingu Touarega w 2023 roku została wyraźnie poprawiona. Praktycznie wszystkie materiały, na jakie pada wzrok i jakie są w zasięgu dotyku okazują się miękkie i sprawiają wrażenie odpornych na zużycie. Opcjonalnie elementy deski rozdzielczej i drzwi mogą być wykończone skórą – wygląda to tak dobrze, że z kabiną w tej wersji SUV Volkswagena spokojnie mógłby mieć na kierownicy emblemat Audi.

Zarówno z przodu jak i z tyłu zawieszenie wykorzystuje układ wielowahaczowy, standardowo ze stalowymi sprężynami, a opcjonalnie są oferowane zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami (11 tys. zł), układ skrętnych tylnych kół (5000 zł) oraz elektromechaniczne aktywne stabilizatory (blisko 18 tys. zł). To zaawansowane systemy, które sporo kosztują, jednak dwa pierwsze są w aucie klasy Touarega raczej niezbędne, tym bardziej że pneumatyczne zawieszenie pozwala zwiększyć prześwit do 25,8 cm do jazdy w terenie. Dodatkowo w ramach pakietu off-road SUV może mieć specjalne osłony silnika, zbiornika paliwa i podwozia, a sam zbiornik powiększony z 75 do 90 l (koszt pakietu to 3800 zł).

Pomimo wyposażenia z wyższej półki i świetnej jakości to właśnie zachowanie Touarega na drodze decyduje o tym, że jest on modelem premium. Okazuje się bowiem wygodniejszy niż Audi Q7, a pod względem charakteru najbliżej jest mu do Mercedesa, z leniwie działającym układem kierowniczym i znakomitym komfortem resorowania. W zakrętach układ kierowniczy okazuje się zaskakująco precyzyjny, a zawieszenie nie dopuszcza do zbyt dużych przechyłów nadwozia – w efekcie auto jest stabilne i przyczepne. Z punktu widzenia możliwości jazdy poza asfaltem SUV Volkswagena jest jednym z najbardziej uniwersalnych modeli tego typu – jego układ przeniesienia napędu bardzo skutecznie „znajduje” przyczepność nawet w śliskim terenie.

W seryjnym wyposażeniu każdej wersji VW Touarega są układ monitorowania odległości od poprzedzającego pojazdu, funkcja rozpoznawania pieszych, asystent utrzymania pasa ruchu, funkcja rozpoznawania znaków drogowych oraz tempomat adaptacyjny z funkcją stop&go. Natomiast dopłaty wymagają układy wykrywania ruchu poprzecznego z tyłu oraz przed autem, asystent jazdy w korkach, asystent zmiany pasa ruchu, system night vision i system pre-crash. Jako bajer Volkswagen oferuje też funkcję zdalnego parkowania, czyli możliwość automatycznego wjeżdżania i wyjeżdżania z miejsc parkingowych „prowadząc” samochód z zewnątrz za pomocą aplikacji w smartfonie. Wreszcie, układ stabilizacji toru jazdy Touarega ma specjalne funkcje (nie należy to co prawda stricte do systemów asystujących, ale dotyczy bezpieczeństwa) – jeśli jest zamontowany boks dachowy, o czym auto „wie” od czujników, układ stabilizacji uwzględnia to w swoim działaniu i interweniuje wcześniej niż zrobiłby to bez umieszczonego na dachu ładunku.

Każdy Touareg ma 8-biegowy automat oraz napęd na cztery koła podobny do tego w Audi Q7 z centralnym mechanizmem różnicowym wyposażonym w blokadę. W ofercie jest benzynowy, turbodoładowany silnik 3.0 V6, który występuje „samodzielnie” (340 KM) lub w ramach hybrydowego zespołu napędowego typu plug-in o mocy systemowej 381 KM lub 462 KM w topowym Tuaregu R. Hybryda korzysta z mocnego silnika elektrycznego (136 KM), który z naładowanym akumulatorem pozwala na jazdę z prędkością do 135 km/h, jej fundamentalną wadą jest jednak bardzo mały zasięg na energii elektrycznej, wynoszący w realnym użytkowaniu zaledwie około 40 km. Gwiazdą wśród jednostek napędowych SUV-a jest natomiast turbodiesel 3.0 V6 (231 lub 286 KM), który zapewnia świetne osiągi i pozwala uzyskać bardzo niskie zużycie paliwa (przy oszczędnej jeździe w trasie około 6 l/100 km).

Cennik startuje z poziomu 316 tys. zł za Touarega z 231-konną jednostką 3.0 V6 TDI, jednak za Volkswagena z tym samym silnikiem w mocniejszej odmianie (286 KM) trzeba zapłacić tylko 10 tys. zł (w wersjach podstawowej i Elegance) lub 24 tys. zł (w wersji R-Line) więcej. Nie ma tu więc specjalnych wątpliwości, że zdecydowanie najbardziej godny polecenia jest Touareg z mocniejszym turbodeslem.