Toyota Land Cruiser

Deska rozdzielcza jest świetnie zaprojektowana – zachowuje utylitarny styl, z prostymi liniami, dużymi i praktycznie rozmieszczonymi elementami obsługi, a jednocześnie pasują do niej kolorowe ekrany tablicy przyrządów oraz systemu multimedialnego (w wyższych wersjach wyposażenia obydwa mają przekątną 12,3 cala). Siedziska i oparcia foteli są szerokie, a ilość miejsca z tyłu jest porównywalna do tego co oferują SUV-y o podobnych rozmiarach. Jako ciekawostka, podstawowa wersja Prado to odmiana typowo robocza – ma plastikową kierownicę oraz dźwignię automatu.

Do obsługi wszystkich funkcji – ustawień klimatyzacji, wyboru trybów jazdy, załączania reduktora – służą zestawy tradycyjnych przełączników, czyli najlepsze rozwiązanie z możliwych dla auta tego typu, bo można z nich korzystać w rękawicach. Na pokładzie jest też dobry zestaw udogodnień w postaci kieszeni w drzwiach, wnęk na napoje i schowków. Pojemność bagażnika wynosi 620 l, a jego pokrywa otwiera się do góry (a nie na bok, tak jak było w poprzednim modelu). Jako opcja do wyższych wersji wyposażenia jest oferowany trzeci rząd siedzeń (seryjnie montowany i elektrycznie składany w topowej First Edition).

Wersja podstawowa (Prado) ma klimatyzację manualną, wszystkie pozostałe zaś (Prestige, Invincible, Executive i First Edition) automatyczną trzystrefową. Poza podstawowym, każdy Land Cruiser ma też skórzaną tapicerkę ze skóry syntetycznej lub syntetycznej łączonej z naturalną.

W podstawowych odmianach Land Cruisera jest montowany bazowy system z 9-calowym ekranem dotykowym i dwoma portami USB-C, wyższe mają na pokładzie multimedia znane z popularnych modeli Toyoty z nawigacją, funkcją obsługi głosowej, ładowarką indukcyjną dla smartfona, wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala i siedmioma gniazdami USB-C. Obydwa urządzenia oferują bezprzewodowe interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. Najbogatsze wersje mają system nagłośnienia marki JBL.

Wygląd i jakość tworzyw są z jednej strony „użytkowe”, z drugiej zaś trudno odmówić im porządnej jakości, porównywalnej z wykończeniem wnętrza modelu RAV4. A przede wszystkim, całość sprawia wrażenie bardzo trwałej oraz takiej, która po wysprzątaniu ze śladów jazdy w terenie będzie wyglądała jak nowa.

Konstrukcja układu jezdnego Toyoty Land Cruiser ma zapewnić możliwości off-roadowe typowe dla prawdziwej terenówki. SUV ma sztywną tylną oś, może być wyposażony w rozłączany przedni stabilizator (elektrycznie, za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej), a także reduktor, blokadę centralnego mechanizmu różnicowego, oraz elektroniczną blokadę tylnego „dyfra”. Prześwit wynosi 221 mm, a auto jest wyposażone w specjalne tryby jazdy terenowej, w tym funkcję utrzymywania stałej prędkości do 6 km/h (zwaną crawl control). Po raz pierwszy wspomaganie układu kierowniczego jest w Land Cruiserze elektryczne. Wersja podstawowa ma opony o rozmiarze 245/70 R18, natomiast rozmiar ogumienia pozostałych to 265/65 R18 i 265/60 R20.

Podczas jazdy wyraźnie czuć, że Land Cruiser jest oparty na ramie i ma zawieszenie zestrojone do jazdy w terenie – nie pozostawiają co do tego wątpliwości charakterystyczne ruchy nadwozia na nierównościach oraz wyczuwalne przechyły. Toyota jest jednak stabilna, a niezłe wrażenie robi układ kierowniczy, znacznie bardziej precyzyjny i bezpośredni niż w modelu poprzedniej generacji. Przy mocniejszym gazie wyraźnie słychać hałas pracy turbodiesla.

Seryjnie każdy Land Cruiser jest wyposażony w system rozpoznawania pieszych, rowerzystów i motocyklistów z funkcją awaryjnego hamowania, asystenta utrzymania pasa ruchu, układ rozpoznawania znaków drogowych, adaptacyjny tempomat, a także układ awaryjnego zatrzymania auta. Poza podstawową wersją Prado wszystkie pozostałe mają też funkcję monitorowania martwego pola, system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu z funkcją automatycznego hamowania i ostrzeżenie o zmęczeniu kierowcy. Z kolei w trzech najwyższych specyfikacjach (Invincible, Executive i First Edition) do tego zestawu dochodzą system ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu oraz asystent zmiany pasa ruchu.

W europejskiej wersji Land Cruisera jest montowany wyłącznie znany z modelu poprzedniej generacji oraz Hiluxa czterocylindrowy turbodiesel 2.8, rozwijający moc 204 KM (na innych rynkach są oferowane wersje benzynowe oraz hybryda). Jest to „roboczy” silnik, osiągający swój maksymalny moment obrotowy 500 Nm już przy 1600 obr/min, bo taki najlepiej sprawdzi się w trudnych warunkach. Jednostka współpracuje z 8-biegowym automatem i zapewnia przyspieszenie do setki w czasie około 10-11 s, przy czym trzeba się liczyć z tym, że ze względu na masę i charakter Land Cruisera będzie on przyspieszał z przyzwoitą dynamiką tylko do około 120 km/h. Powyżej tej prędkości wyraźnie będzie też rosło zużycie paliwa. Toyota zapowiada, że w 2025 roku pojawi się wersja tego silnika (o identycznej mocy) wyposażona w układ łagodnej hybrydy z instalacją 48-woltową, która ma obniżyć zużycie paliwa podczas codziennej jazdy.

Z której strony by nie patrzeć, cena Land Cruisera jest wysoka. Podstawowa wersja Prado kosztuje 320 tys. zł, przy czym mowa o aucie o bardzo przeciętnych osiągach na asfalcie i uciążliwym w długiej podróży na autostradzie, które w wyposażeniu ma manualną klimatyzację i plastikową kierownicę. Wyższe odmiany mają coraz lepsze wyposażenie, jednak ich ceny znacząco rosną – aż do topowej First Edition za 450 tys. zł.