Range Rover Sport

Wyjątkowo pionowo ustawione szyby – przednia i tylna oraz boczne, a także duże powierzchnie przeszklone optycznie powiększają kabinę, która do małych i tak nie należy. Sporo miejsca we wszystkich kierunkach znajdą w niej wszyscy pasażerowie, również wysocy. Fotele seryjnie są podgrzewane i elektrycznie regulowane. Kanapa jest dzielona w proporcji 40:60, a jej oparcie elektrycznie składane i rozkładane. Bagażnik ma pojemność 765 l i można go powiększyć do 1701 l. Mimo pionowych „ścian” nadwozia, Range Rover Sport może pochwalić się wyjątkowo niskim współczynnikiem oporu powietrza, wynoszącym zaledwie 0,29.

Bardzo dobra, a dzięki przemyślanym akcesoriom zasługuje na miano wręcz znakomitej. Doskonała kombinacja cyfrowo-analogowej obsługi, z dużym 13,1-calowym delikatnie wygiętym ekranem dotykowym, który znajduje się w miejscu konsoli środkowej, a nie nad nią i z panelem sterowania klimatyzacją, umieszczonym pod ekranem, ale już na płaskiej części tunelu środkowego. W potężne, łatwe w uchwycie pokrętła do regulacji temperatury w kabinie bez problemu trafia się nie odrywając wzroku od drogi. Ciekawie zintegrowano w nich dodatkowe funkcje, które obsługuje się intuicyjnie – po wciśnięciu pokrętła reguluje się nim siłę ogrzewania lub wentylacji fotela, a po pociągnięciu siłę nawiewu dmuchawy powietrza. Za 2846 zł Range Rovera Sport można wyposażyć w lodówkę/ogrzewacz w środkowym podłokietniku, a za 685 zł w bardzo praktyczny i przemyślany materiałowy organizer z ośmioma kieszeniami różnej wielkości, który można powiesić na oparciu fotela (za podobny, w wersji „premium”, wykonany ze skóry trzeba zapłacić 1777 zł).

Pneumatyczne zawieszenie o regulowanej sile tłumienia nierówności, kontrola przechyłu nadwozia, elektrycznie regulowane w 22 kierunkach podgrzewane i wentylowane fotele z funkcją masażu i z szerokimi zagłówkami, których boki można wyginać niczym w fotelach lotniczych klasy biznes oraz podgrzewane i wentylowane tylne siedzenia pochylane elektrycznie (standard w najdroższej wersji Autobiography, za dopłatą 6590 zł do wersji Dynamic HSE), czterostrefowa klimatyzacja (seryjna w wersji Autobiography, za dopłatą 8000 zł do pozostałych wersji) z systemem oczyszczania powietrza w kabinie nie tylko z cząstek pyłu PM2,5, ale również z nieprzyjemnych zapachów, bakterii i alergenów, a nawet z wirusa SARS-CoV-2, czyli koronawirusa (2730 zł dopłaty niezależnie od wersji), pracują na to, aby podróż Range Roverem Sport przebiegała wygodnie, zdrowo i w błogiej ciszy. Ta ostatnia jest zasługą nie tylko doskonale wyciszonego wnętrza, ale również systemu aktywnej redukcji hałasu. Mikrofony i akcelerometry umieszczone wewnątrz każdego nadkola w czasie rzeczywistym monitorują dźwięki dochodzące do kabiny od układu napędowego i opon, a procesory obliczają poziom dźwięku potrzebnego do redukcji hałasu, który należy odfiltrować z kabiny.

Za nagłośnienie kabiny Range Rovera Sport odpowiada system dźwiękowy renomowanej firmy Meridian. Do wersji S, SE i Dynamic SE za 8660 zł można go zastąpić systemem audio Meridian 3D Surround, który w wersjach Dynamic HSE i Autobiography jest montowany seryjnie. 38 170 zł dopłaty (do wersji SE i Dynamic SE) lub 29 550 zł (w wersjach Dynamic HSE i Autobiography) wymaga Meridian Signature Sound System. 29 głośników, z których cztery znajdują się w zagłówkach i subwoofer oraz wzmacniacz o mocy aż 1430 W dbają o to, aby każdy z pasażerów mógł poczuć się tak, jak w filharmonii albo w sali koncertowej. Głównym elementem systemu multimedialnego jest 13,1-calowy zakrzywiony ekran dotykowy, który zapewnia haptyczne reakcje na dotyk. System multimedialny można obsługiwać dotykowo poprzez ekran lub za pomocą komend głosowych i sztucznej inteligencji Amazon Alexa. Główny ekran można spersonalizować tak, aby zawierał najczęściej wykorzystywane funkcje. Dostęp do większości funkcji można uzyskać po zaledwie dwóch dotknięciach ekranu głównego. Za 17 740 zł pasażerowie drugiego rzędu siedzeń mogą korzystać z własnych, 11,4-calowych ekranów multimedialnych.

Z wysokiej półki. Innowacyjne materiały wykończeniowe obejmują przyjemne w dotyku i lekkie tkaniny w nowych, atrakcyjnych połączeniach kolorystycznych. Dostępne jest również wykończenie deski rozdzielczej i paneli drzwi naturalną skórą. Ciekawostką są dopłaty związane z lakierem nadwozia – lakier podstawowy Fuji White nie wymaga dopłaty, lakier metalizowany kosztuje 6490 zł. Z wyjątkiem lakieru British Racing Green, za który Range Rover życzy sobie 51 020 zł. Tyle samo dopłaty wymagają lakiery typu Gloss, czyli błyszczące. Lakier metalizowany premium wymaga dopłaty 12 570 zł. Lakiery typu Satin, czyli matowe, Range Rover wycenia do Sporta na 61 750 zł. Wyjątek stanowi lakier Icy White za 72 520 zł.

Sztywne nadwozie, o aż 35 procent sztywniejsze niż modelu poprzedniej generacji, jest bardzo dobrą bazą dla wszystkich podzespołów układu jezdnego. Zwinność Range Rovera Sport w zakrętach oraz zwrotność podczas manewrowania zapewnia układ kierowniczy ze skrętnymi czterema kołami, wektorowanie momentu obrotowego poprzez hamowanie poszczególnych kół i aktywny mechanizm różnicowy przy kołach tylnej osi. Układ kierowniczy na wszystkie koła zapewnia skręt tylnych kół do 7,3 stopnia w kierunku przeciwnym do przednich kół, co pozwala uzyskać większą zwinność i zwrotność przy niskich prędkościach, a skręt w kierunku zgodnym z obrotem przednich kół zapewnia wysoką stabilność przy dużych prędkościach. Dzięki układowi czterech kół skrętnych Range Rover Sport ma promień skrętu hatchbacka i zwinność na drodze znacznie mniejszego samochodu. Obręcze kół mają rozmiar od 20 do aż 23 cali. Za najdroższe, 10-ramienne w kolorze Dark Grey trzeba dopłacić aż 32 800 zł do wersji S i „tylko” 18 820 zł do wersji Dynamic HSE i Autobiography.

Range Rover chwali się, że parametry pracy podzespołów podwozia – pneumatycznego zawieszenia o zmiennej sile tłumienia nierówności, elektronicznie sterowanych stabilizatorów, wektorowania momentu obrotowego poprzez przyhamowywanie odpowiednich kół, aktywnego mechanizmu różnicowego kół tylnej osi i układu skrętnych tylnych kół – są kontrolowane 500 razy na sekundę. Czyli, inaczej mówiąc, są pod stałą kontrolą. Wszystko razem sprawia, że podczas jazdy Range Rover Sport doskonale maskuje swoją nadwagę (masa własna wynosi 2,3 tony). Gdy trzeba, potrafi być bardziej komfortowy niż większość rywali. Jeżeli kierowca zechce zrobić użytek z maksymalnych osiągów, Range Rover Sport okaże się SUV-em niemal tak szybkim w reakcjach i precyzyjnym w prowadzeniu, jak najlepsi z najlepszych w tym gronie. Co więcej, Range Rover Sport – korzystając z danych nawigacji – umie nawet „czytać” drogę przed sobą, dzięki czemu jest przygotowany na zbliżające się zakręty.

Do wyposażenia seryjnego Range Rovera Sport należą systemy – automatycznego awaryjnego hamowania, monitorowania martwego pola widzenia w lusterkach, monitorowania zmęczenia kierowcy, wspomagania utrzymania auta na pasie ruchu, wykrywania ruchu przecinającego drogę podczas cofania, rozpoznawania znaków drogowych z ogranicznikiem prędkości oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu wraz kamerami zapewniającymi obraz wokół samochodu. Z wyjątkiem podstawowej wersji S, w pozostałych standardowe wyposażenie obejmuje również aktywny tempomat z asystentem kierowania oraz systemy – reagowania na zmęczenie kierowcy, ostrzegania przed kolizją z tyłu i przygotowania kabiny do potencjalnej kolizji. Za 1460 zł Range Rovera Sport w wersjach S, SE i Dynamic SE można wyposażyć w asystenta parkowania, który w wersjach Dynamic HSE i Autobiography należy do standardu. 2820 zł dopłaty do wszystkich wersji wymaga system zdalnego parkowania.

Do wyboru jest albo turbodiesel, który występuje w pojedynkę, albo turbodoładowany silnik benzynowy, stanowiący podstawę hybrydowego zespołu napędowego typu plug-in. Obydwa silniki mają pojemność 3,0 l i 6 cylindrów w rzędzie. Napęd standardowo jest przekazywany na cztery koła za pośrednictwem 8-stopniowej przekładni automatycznej. Za dopłatą 1880 zł Range Rovera Sport można wyposażyć w dwustopniową przekładnię rozdzielczą z reduktorem, w ofercie jest również aktywny mechanizm różnicowy tylnej osi. Silnik wysokoprężny jest oferowany w 3 wersjach mocy – 249 KM, 300 KM i 350 KM. Hybrydowy zespół napędowy typu plug-in jest dostępny w dwóch wariantach mocy – 460 KM i 550 KM. W jednym i drugim wypadku benzynowa jednostka napędowa ma moc 400 KM, silnik elektryczny 143 KM, a akumulator może zmagazynować aż 38,2 kWh energii elektrycznej brutto (31,8 kWh netto).

Cennik Range Rovera Sport rozpoczyna się od kwoty 493 100 zł za wersję D250, napędzaną 249-konnym, 6-cylindrowym turbodieslem o pojemności 3,0 l. Za 51 KM więcej, czyli do wersji D300, trzeba dopłacić 19 800 zł. Range Rover Sport D350 kosztuje już 646 200 zł i jest oferowany wyłącznie w najbogatszej wersji Autobiography. Cennik zamyka model P550e, czyli hybrydowy plug-in o łącznej mocy zespołu napędowego wynoszącej 550 KM, rozpędzający się od 0 do 100 km/h w 4,9 s.