Mercedes GLE

Nawet bardziej niż ilością miejsca dla pasażerów, którego jest w bród we wszystkich kierunkach, GLE zaskakuje standardową pojemnością bagażnika, wynoszącą aż 630 l. Wystarczy kanapę przesunąć do przodu (za dopłatą 4605 zł drugi rząd siedzeń może być regulowany elektrycznie) i do dyspozycji jest o niemal 200 l więcej. Po złożeniu oparcia kanapy pojemność przedziału bagażowego wzrasta do imponujących 2055 l. Dwa solidne uchwyty na tunelu środkowym prezentują się efektownie i świadczą o tym, że terenowe możliwości GLE to nie są żarty.

Dzięki najnowszemu systemowi multimedialnemu, Mercedesa GLE można obsługiwać za pomocą głosu, dotyku, a nawet gestów. Najszybciej jednak i bez odrywania wzroku od drogi temperaturę w kabinie wciąż można zmienić sięgając do panelu sterowania klimatyzacją. 9 tradycyjnych przycisków i 2 dźwigienki – na tym zaczyna się i kończy skromna konsola środkowa potężnego SUV-a. Największy spośród przycisków do sterowania klimatem w kabinie – podwójnej szerokości i znajdujący się w centrum – służy do… włączania świateł awaryjnych, co wydaje się mało konsekwentne, ale trzeba z tym żyć. Umieszczenie go, na przykład, piętro wyżej na ozdobnym panelu i pomiędzy prostokątnymi wlotami wentylacyjnymi wydawałoby się bardziej prominentne i uzasadnione z racji funkcji. Dotykowy ekran systemu multimedialnego można obsługiwać… bez dotykania ekranu. Służy do tego znajdujący się na tunelu środkowym panel dotykowy, po którym palcem można przesuwać się niczym po ekranie. Przy panelu umieszczono elegancką, pokrytą skórą podpórkę dłoni. Całość prezentuje się bardzo zgrabnie, a obsługuje – wygodnie i intuicyjnie, jak „gładziki” w laptopach firmy Apple.

Jeśli chodzi o komfort, standardowe zawieszenie do GLE w Polsce trochę kłóci się z wizerunkiem i przeznaczeniem SUV-a – samochody seryjnie są wyposażone w obniżone zawieszenie z hydraulicznymi amortyzatorami i stalowymi sprężynami, które sztywne nie jest, ale aż takiego komfortu podróżowania, jak zwieszenie pneumatyczne nie zapewnia. 10 362 zł dopłaty za zawieszenie pneumatyczne wydaje się być numerem jeden na liście wyposażenia dodatkowego do GLE, jeśli ktoś ceni sobie komfort podróżowania. GLE z zawieszeniem pneumatycznym „płynie” po drodze, ale nie kołysze się ani na boki, ani w kierunku przód-tył. Zawieszenie i kabina znakomicie izolują pasażerów od świata zewnętrznego – nie tylko od dziur, ale również od wszelkiego hałasu. Fotele są wygodne i podgrzewane. Za 2072 zł podgrzewane mogą być również zewnętrzne miejsca z tyłu, a za 3051 zł także podłokietniki w drzwiach z przodu i podłokietnik między fotelami (w pakiecie z bardziej wyprofilowanymi fotelami). Tylko dwa fotele w trzecim rzędzie siedzeń (dopłata 5238 zł) nie mogą być podgrzewane.

Pokaźnych rozmiarów, ale elegancko zintegrowany z tablicą rozdzielczą wyświetlacz obejmuje cyfrowe wskaźniki i ekran dotykowy systemu multimedialnego. „Tablet” w GLE prezentuje się bardziej naturalnie niż w wielu innych modelach, bo wygląda tak, jakby był do deski rozdzielczej przyklejony, a nie na niej stał (górna krawędź wyświetlacza licuje się z górną krawędzią tablicy rozdzielczej). System multimedialny standardowo oferuje łączność bluetooth oraz bezprzewodowo współpracuje z interfejsami Apple CarPlay i Android Auto. GLE jest wyposażony w bezprzewodową ładowarkę i przygotowany do usług car sharingu, czyli może być łatwo udostępniany innym za pośrednictwem aplikacji Mercedes me. Za 2 dodatkowe porty USB-C z tyłu trzeba dopłacić 863 zł. Po rozbudowanym, ale intuicyjnie ułożonym menu systemu multimedialnego można poruszać się na dwa sposoby – bezpośrednio poprzez ekran dotykowy lub za pomocą panelu dotykowego na tunelu środkowym, po którym można poruszać się jak po ekranie i który rozpoznaje odręczne pismo.

Pod względem jakości wykonania, doboru materiałów i kolorystyki Mercedes GLE zalicza się do czołówki SUV-ów klasy wyższej średniej i garściami czerpie inspiracje z flagowych modeli Mercedesa – klasy S i SUV-a GLS. Tablica rozdzielcza może być pokryta skórą zarówno na górze, jak i na dole, w dwóch kolorach i z eleganckimi szwami. Do wyboru jest aż 6 wzorów elementów ozdobnych – szczotkowane aluminium (wyposażenie standardowe), drewno lipowe w kolorze brązowym (dopłata 1497 zł), brązowe drewno orzechowe (2418 zł), antracytowe drewno dębowe (2418 zł), czarne o wysokim połysku (4231 zł) i z włókna węglowego (10 074 zł). Siedem kolorów tapicerki ze skóry naturalnej lub sztucznej i 4 rodzaje podsufitki sprawiają, że 2 identyczne GLE mogą się na drodze nie spotkać.

Z przodu i z tyłu zawieszenie ma konstrukcję wielowahaczową. Zamiast stalowych sprężyn i amortyzatorów hydraulicznych można za 10 362 zł wybrać zawieszenie pneumatyczne o regulowanej charakterystyce tłumienia nierówności, które zapewnia również regulację prześwitu. Razem z pakietem off-road, czyli osłoną silnika (dopłata 3396 zł), zapewnia ono prześwit o 30 mm większy niż standardowy. W GLE w wersjach hybrydowych typu plug-in zawieszenie pneumatyczne jest seryjne. Precyzyjny układ kierowniczy ma wspomaganie elektryczne, którego siła jest nieco za duża, co sprawia, że kierownicę obraca się aż za lekko.

Z każdym rodzajem zawieszenia – stalowym lub pneumatycznym – GLE stawia na komfort podróżowania, ale z tym drugi wychodzi mu to znacznie lepiej. Razem ze świetnie wyciszoną kabiną, w której trudno zorientować się, czy pod maską SUV-a Mercedesa pracuje silnik benzynowy czy turbodiesel, GLE zasługuje na miano jednego z najbardziej komfortowych modeli w klasie. Spora masa własna auta powoduje, że podstawowe wersje silnikowe nie są zbyt szybkie. Wersje hybrydowe plug-in są jeszcze cięższe, z uwagi na duży akumulator. Na ich dobrą dynamikę od startu pracuje jednak mocny silnik elektryczny. Realny zasięg w trybie elektrycznym na poziomie 60-70 km jest sporą zaletą GLE w wersjach hybrydowych plug-in. Z usztywnionym pneumatycznym zawieszeniem i w polecanych wersjach silnikowych (450 i 450d), GLE potrafi zapewnić dynamiczną jazdę i sprostać jej wyzwaniom. Duży SUV Mercedesa okazuje się wówczas dobrze wyważony, stabilny i dysponuje bardzo dobrą trakcją.

Jak na ogólny bardzo wysoki poziom i cenę Mercedesa GLE, standard wyposażenia w systemy asystujące jest – delikatnie mówiąc – skromny. Seryjne wyposażenie obejmuje tylko asystenta utrzymania pasa ruchu, systemy – awaryjnego hamowania i rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości oraz czujniki parkowania i kamerę cofania. Za 11 398 zł można dokupić pakiet asystentów jazdy, który zawiera aktywny tempomat do prędkości 160 km/h, asystentów – hamowania, rozpoznawania znaków drogowych i ograniczenia prędkości, dostosowania prędkości do przebiegu trasy, układu kierowniczego z funkcją omijania, zatrzymania awaryjnego z funkcją SOS, martwego pola z funkcją ostrzegania przed wysiadaniem, gdy z tyłu na sąsiednim pasie zbliża się samochód oraz funkcje – automatycznego ruszania z miejsca w korkach, tworzenia korytarza ratunkowego, skrętu na skrzyżowaniach z wykrywaniem pojazdów, pieszych i rowerzystów.

Niezależnie od wersji silnikowej, Mercedes seryjnie wyposaża GLE w 9-stopniową przekładnię automatyczną, za pośrednictwem której napęd jest przekazywany – również standardowo – na cztery koła. Oferta silników benzynowych obejmuje jednostki napędowe o pojemności 2,0 l (GLE 400e, czyli hybrydowy plug-in), 3,0 l (GLE 450 i GLE 53 AMG) i 4,0 l (GLE 63 S AMG). Do wyboru są też dwa turbodiesle o pojemności 2,0 l (GLE 300d i GLE 350de, czyli hybrydowy plug-in) lub 3,0 l (GLE 450d). Silniki o pojemności 2,0 l mają 4 cylindry, 3,0 l – 6 cylindrów, a 4,0 l – 8 cylindrów.

Cenny Mercedesa GLE startują od 367 600 zł za 269-konną wersję 300d, a kończą się na 751 900 zł za model AMG 63 S o mocy 612 KM. W sumie, do wyboru jest aż 8 wersji silnikowych – 5 z silnikiem benzynowym (w tym 2 hybrydowe typu plug-in) i 3 z turbodieslem (w tym jedna hybrydowa plug-in). Wszystkie GLE seryjnie dysponują napędem na cztery koła. Dopłata do GLE Coupé wynosi aż 65 900 zł dla wersji 300d i 59 800 zł dla wersji AMG 63 S. Do GLE Coupé Mercedes oferuje 7 silników do wyboru – te same, co do GLE z wyjątkiem wersji 450 o mocy 381 KM.