Jeep Grand Cherokee

Przestronna, nowoczesna i wykonana z dbałością o detale. Elektrycznie regulowany fotel kierowcy, podgrzewane przednie fotele i zewnętrzne miejsca kanapy należą do wyposażenia seryjnego. Podobnie jak składane w proporcji 40:60 oparcie z tyłu, które pozwala powiększyć pojemność bagażnika z 533 l do 1463 l. Duże powierzchnie przeszklone, łącznie z potężnym oknem dachowym (dopłata 10 400 zł do wersji Limited i Trailhawk, standard w wersjach Overland i Summit Reserve), zapewniają we wnętrzu sporo światła. Widoczność z miejsca kierowcy jest bardzo dobra – siedzi się wysoko, słupki są stosunkowo wąskie, za tylnymi drzwiami są spore okna, które poprawiają widoczność do tyłu na boki. Miejsca jest pod dostatkiem we wszystkich kierunkach zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Klasyka łączy się z nowoczesnością, przy czym np. klimatyzacją można sterować i za pośrednictwem ekranu dotykowego, i przycisków oraz dźwigienek, które znajdują się na panelu pod nim. Duże, poręczne pokrętło do zmiany trybów pracy 8-stopniowej przekładni automatycznej umieszczono w towarzystwie dwóch dźwigienek – lewą zmienia się tryby jazdy, a prawą reguluje wysokość pneumatycznego zawieszenia. Nad pokrętłem znajduje się duży zamykany schowek standardowo wyposażony w bezprzewodową ładowarkę, który mieści 2 smartfony.

Podgrzewane i wentylowane, elektrycznie regulowane fotele (w najdroższej wersji także z masażem), 2-strefowa klimatyzacja (w topowej wersji nawet 4-strefowa), wygodne fotele i nastawione na łagodne tłumienie nierówności zawieszenie dbają o to, aby podróż Jeepem Grand Cherokee przebiegała komfortowo już w podstawowej wersji – Limited. Jedynej, która w standardzie jest wyposażona w hydrauliczne amortyzatory. Wszystkie pozostałe wersje Grand Cherokee seryjnie mają zawieszenie pneumatyczne, które z komfortowym tłumieniem nierówności radzi sobie jeszcze lepiej niż zawieszenie stalowe, jak nazywa je Jeep.

Standardowo Jeep Grand Cherokee jest wyposażony w 2 ekrany (10,25-calowy wyświetlacz cyfrowych wskaźników i 10,1-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego), a może być wyposażony w aż 5 ekranów. Za 8 700 zł wersję Overland można wyposażyć w 10-calowy ekran dla pasażera z przodu (seryjny w najbogatszej wersji Summit Reserve), a za 12 800 zł do obydwu wersji można dokupić pakiet Entertaiment dla pasażerów tylnych siedzeń, który obejmuje 2 ekrany o przekątnej 10,1 cala z wbudowaną pamięcią 16 GB. Odmiany Limited i Trailhawk standardowo są wyposażone w system audio firmy Alpine z 9 głośnikami i subwooferem, a wersje Overland i Summit Reserve w system nagłośnienia firmy McIntosh z 19 głośnikami, 17-kanałowym wzmacniaczem o mocy 950 W i subwooferem o średnicy 10,1 cala. Kierowca i pasażer każdego Jeepa Grand Cherokee mają do dyspozycji 2 porty USB i wejście AUX, a pasażerowie z tyłu porty USB-C. System multimedialny zapewnia łączność bluetooth i bezprzewodowo jest kompatybilny z aplikacjami Android Auto i Apple CarPlay. Nawigacja należy do wyposażenia seryjnego.

Detale z drewna tekowego lub dębowe nie tylko na tablicy rozdzielczej, ale również na kierownicy, tablica rozdzielcza pokryta skórą z kontrastowymi przeszyciami, elegancko pikowana skórzana tapicerka na fotelach i sporo aluminiowych ozdobników sprawiają, że wnętrze Jeepa Grand Cherokee jest jednym z bardziej stylowych i może się podobać. Jednocześnie jest bardzo „techno”, ale nie krzykliwe – obydwa ekrany (centralny i przed pasażerem) są wkomponowane w tablicę rozdzielczą bardzo naturalnie.

Jedynie podstawowa wersja Jeepa Grand Cherokee – Limited – ma stalowe, niezależne zawieszenie z przodu i z tyłu z klasycznymi amortyzatorami. W pozostałych do standardu należy zawieszenie pneumatyczne, które zapewnia nie tylko regulację prześwitu, ale również charakterystyki tłumienia nierówności. Oprócz 8-stopniowej przekładni automatycznej w układzie przeniesienia napędu znajduje się przekładnia redukcyjna. Dwa sprzęgła zarządzają przenoszeniem na koła momentu obrotowego spalinowej jednostki napędowej i silnika elektrycznego. Gdy za napęd Grand Cherokee odpowiada wyłącznie silnik elektryczny, sprzęgło jest otwarte i między silnikami nie ma mechanicznego połączenia. Gdy sprzęgło jest zamknięte, moment obrotowy spalinowej jednostki napędowej i silnika elektrycznego trafiają do automatycznej skrzyni biegów. Sprzęgło zamontowane za silnikiem elektrycznym zarządza sprzężeniem ze skrzynią biegów, co poprawia właściwości jezdne i wydajność. Jeep Grand Cherokee PHEV 4xe jest wyposażony w akumulator o napięciu 400 V, który może zmagazynować 17,3 kWh energii elektrycznej. Elektronika wysokiego napięcia jest szczelna i wodoodporna. Jeep Grand Cherokee PHEV 4xe może brodzić po wodzie o głębokości do 61 cm. Układ kierowniczy ma wspomaganie elektryczne. Elektryczna jest również sprężarka klimatyzacji.

Mimo sporej mocy hybrydowego układu napędowego, Jeep Grand Cherokee nie jest tak szybki, jak być powinien. Winę za to ponosi głównie jego duża masa własna, wynosząca aż 2,6 tony. Szkoda, że tak jest, bo układ jezdny zapewnia Grand Cherokee zarówno dobre właściwości jezdne, jak i precyzyjne prowadzenie. Najprzyjemniej jeździ się… na prądzie, tzn. wykorzystując do napędu wyłącznie silnik elektryczny. Wtedy samochód porusza się najbardziej płynnie i do 135 km/h oferuje wystarczające osiągi. Gdy do gry wkracza 4-cylindrowy silnik spalinowy, w dobrze wyciszonym wnętrzu robi się zdecydowanie głośniej, a osiągów przybywa jak na lekarstwo. Pneumatyczne zawieszenie pracuje cicho i dobrze radzi sobie z niwelowaniem przechyłów nadwozia.

Do wyposażenia seryjnego Jeepa Grand Cherokee należą systemy – hamowania awaryjnego z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów; ostrzegania o zbyt małej odległości od poprzedzającego auta, działający w całym zakresie prędkości; rozpoznawania znaków drogowych; monitorowania martwego pola widzenia w lusterkach zewnętrznych; ostrzegania o samochodach i pieszych przecinających drogę podczas cofania; wykrywania zmęczenia kierowcy oraz utrzymania auta na pasie ruchu. Grand Cherokee standardowo jest również wyposażony w czujniki parkowania z przodu i z tyłu wraz z kamerą cofania, w podgląd zaczepu holowniczego, w asystentów ruszania pod górę i kontroli zjazdu, który automatycznie i niezależnie przyhamowuje każde z kół, aby prędkość jazdy utrzymać na stałym poziomie. Za dopłatą, do flagowego SUV-a Jeep oferuje również wyświetlacz przezierny, system noktowizyjny z wykrywaniem nie tylko pieszych, ale także zwierząt oraz przednią kamerę, szczególnie przydatną podczas jazdy w terenie.

Układ napędowy Jeepa Grand Cherokee PHEV 4xe tworzą dwulitrowa, czterocylindrowa, benzynowa, turbodoładowana jednostka napędowa o mocy 272 KM, silnik elektryczny o mocy 145 KM i akumulator, który może zmagazynować 17,3 kWh energii elektrycznej. Łączna maksymalna moc hybrydowego układu napędowego wynosi 381 KM przy 5250 obr/min, a łączny maksymalny moment obrotowy 637 Nm przy 3000 obr/min.

Na ofertę Jeepa Grand Cherokee w Polsce składa się obecnie tylko jedna wersja – hybrydowa plug-in o mocy 381 KM z napędem na cztery koła 4xe, czyli realizowanym przez napęd kół przednich silnikiem spalinowym, a kół tylnych silnikiem elektrycznym. Ceny zaczynają się od 405 000 zł za wersję Limited, a kończą na 488 000 zł za wersję Summit Reserve, która z tyłu seryjnie jest wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. W taki sam układ przeniesienia napędu jest również wyposażona tańsza wersja – Trailhawk – za 424 000 zł.