BMW X5

Wnętrze BMW X5 zapewnia sporo miejsca we wszystkich kierunkach nawet dla pasażerów wysokiego wzrostu. Kolumna kierownicy ma duży zakres elektrycznej regulacji zarówno na wysokość, jak i na głębokość, a fotele duży zakres regulacji wzdłużnej. Z tyłu też jest dużo miejsca, chociaż nad głową jest go nieco mniej niż z przodu. Kanapa jest dzielona w proporcji 40:20:40, przy czym środkową część można niezależnie składać, co ułatwia przewożenie długich przedmiotów. Za 8300 zł więcej niż trzeba zapłacić za 5-osobową wersję BMW X5 można wybrać „X5” dla 7 osób, z trzecim rzędem siedzeń w bagażniku.

Obsługa „X5” jest zdecydowanie bardziej cyfrowa (czytaj – dotykowa) niż analogowa. Dotykowe przyciski na tunelu środkowym delikatnie wibrują po dotknięciu, co ma kierowcy zapewniać informację zwrotną właściwą dla klasycznych przycisków. Po co było z nich rezygnować, tego nie wie nikt. Oprócz ogromnych kieszeni w drzwiach przednich z uchwytami na butelkę, uwagę zwracają całkiem duże kieszenie w drzwiach z tyłu, również wyposażone w uchwyt na butelkę. Dowodem na to, że wnętrze BMW X5 jest do bólu przemyślane i funkcjonalne są chłodzone lub podgrzewane uchwyty na kubki na tunelu środkowym. Wchodzą one w skład pakietu komfort, który wymaga dopłaty 4400 zł i który obejmuje także ogrzewanie foteli i zewnętrznych miejsc kanapy, ogrzewanie kierownicy i podgrzewanie podłokietników na drzwiach. Nietypowym rozwiązaniem w „X5” jest dwuczęściowa pokrywa bagażnika, która otwiera się i zamyka elektrycznie, i może podnosić się bez użycia rąk (wystarczy ruch nogą pod zderzakiem). Podłoga bagażnika podnosi się bardzo lekko i utrzymuje w pozycji podniesionej dzięki siłownikowi, co zdecydowanie ułatwia zapakowanie ogromnego schowka, który znajduje się pod nią. Pojemność bagażnika łatwo powiększyć z 650 l do 1870 l.

Począwszy od zajmowania miejsc w kabinie, które jest bardzo wygodne, przez dwustrefową automatyczną klimatyzację (za 4000 zł dopłaty może być 4-strefowa), aż po ogólny komfort podróżowania BMW X5 dba o to, aby przebywanie na jego pokładzie nawet podczas długich podróży było bardzo komfortowe. Jeśli za 10 300 zł „X5” wyposaży się w zawieszenie pneumatyczne, komfort nie tylko tłumienia nierówności, ale również izolacji nadwozia od hałasu nabiera jeszcze wyższego wymiaru. Kabina jest wyciszona tak dobrze, że odgłos pracy sześciocylindrowego turbodiesla praktycznie do niej nie dociera. Szum powietrza opływającego karoserię daje o sobie znać dopiero podczas jazdy z dużą prędkością. Ciekawostką jest nowa funkcja seryjnego asystenta cofania, który potrafi automatycznie cofnąć samochód na odległość 50 m dokładnie po linii, którą auto jechało wcześniej, jeśli prędkość jazdy nie była wyższa niż 36 km/h. System zapamiętuje ruchy kierownicą i odtwarza je w przeciwnym kierunku, aby np. ułatwić cofanie w miejscach, w których nie ma dobrej widoczności lub cofać trzeba po łuku.

10,3-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego jest zintegrowany w jednej długiej obudowie z wyświetlaczem cyfrowych wskaźników o identycznej przekątnej. Kierowca i pasażer z przodu mają do dyspozycji jeden port USB-A i dwa porty USB-C. Pasażerowie drugiego rzędu mają dostęp do czterech portów USB-C. Dwa z nich są umieszczone wysoko w oparciach przednich foteli i bardzo łatwo dostępne. Seryjny system audio z 10 głośnikami za 4200 zł można zastąpić systemem Surround Sound firmy Harman Kardon z 16 głośnikami i 9-kanałowym wzmacniaczem o mocy 415 W. 24 200 zł dopłaty wymaga system audio Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound, który współpracuje z 20 głośnikami i 10-kanałowym wzmacniaczem o mocy 1500 W. Za 16 400 zł BMW X5 można wyposażyć w Pakiet Travel & Comfort, który pasażerom z tyłu umożliwia korzystanie z własnego rodzaju rozrywki. W oparciach foteli kierowcy i pasażera z przodu są umieszczone gniazda, w których można zamontować wielofunkcyjne uchwyty do mocowania m.in. tabletów. System multimedialny w BMW X5 działa szybko, ma przyjemną grafikę i można go obsługiwać bardzo wygodnie za pomocą praktycznego pokrętła (dżojstika), które znajduje się na tunelu środkowym lub dotykowo, ale taki sposób jest zdecydowanie mniej komfortowy.

Fakt, że tapicerka ze skóry ekologicznej należy do wyposażenia seryjnego nie dziwi tak, jak to, że we wnętrzu BMW X5 trudno znaleźć tworzywa, które nie kojarzą się z materiałami klasy premium. Deska rozdzielcza jest pokryta skórą. Miękkości dodaje jej pianka, która znajduje się pod skórą. Skóra znajduje się również na podłokietnikach drzwi, tunelu środkowym (do wysokości, na której dotyka się go nogą). Miękkie tworzywo znajduje się nawet na drzwiach i to w miejscu, gdzie są obszerne kieszenie. Wszystkie elementy są dobrze i solidnie spasowane.

Zawieszenie ze stalowymi sprężynami i z podwójnymi wahaczami z przodu oraz pięciowahaczową osią z tyłu można za 10 300 zł zastąpić zawieszeniem pneumatycznym. Dzięki niemu podczas jazdy w terenie, w zależności od prędkości jazdy, prześwit BMW X5 można zwiększyć o 2 cm lub 4 cm. Na autostradzie nadwozie automatycznie obniża się o 1 cm (powyżej 138 km/h) lub o 2 cm (powyżej 200 km/h) lub przy dowolnej prędkości w trybie jazdy Sport. Możliwe jest również obniżenie zawieszenia o nawet 4 cm na postoju, co ułatwia załadunek bagażnika. Funkcję tę można uruchomić przyciskiem na pokrywie bagażnika lub, po raz pierwszy, za pomocą aplikacji na smartfonie. Za 6100 zł BMW X5 można wyposażyć w aktywny układ kierowniczy, zintegrowany z tylna osią skrętną. Tylne koła skręcają się w tym samym lub w przeciwnym kierunku niż koła przednie, w zależności od prędkości jazdy. „X5” z tylną osią skrętną potrafi wyjątkowo dynamicznie pokonywać zakręty i zapewnia stabilną zmianą pasa ruchu przy dużych prędkościach. Ponieważ tylne koła mogą pozostać skręcone o maksymalnie trzy stopnie niemal do chwili zatrzymania samochodu, znacząco zmniejsza się promień skrętu podczas manewrowania dużym SUV-em BMW.

Bardzo dobry komfort podróżowania to nie jedyna zaleta układu jezdnego BMW X5. Dużego SUV-a trudno wyprowadzić z równowagi i zmusić elektronikę do działania, bo jego zawieszenie zapewnia świetny kontakt kół z nawierzchnią. I to nawet podczas gwałtownych manewrów. Zmiany w rozkładzie masy auta, uwzględniające dodatkowe podzespoły 48-woltowego układu napędowego tzw. łagodnej hybrydy oraz zastosowanie sztywniejszych stabilizatorów przedniej i tylnej osi w porównaniu z modelem poprzedniej generacji zaowocowały świetną dynamiką podczas jazdy przez zakręty, dużą zwinnością i bardzo dobrą precyzją prowadzenia. Zaskakująca jest przy tym wzdłużna i poprzeczna stabilność nadwozia „X5”, która sprawia, że już po kilku metrach i zakrętach kierowca nabiera do auta całkowitego zaufania oraz bezbłędnie potrafi ocenić jego możliwości.

Standardowy system ostrzegania przed kolizją czołową jest teraz w stanie wykryć również pojazdy nadjeżdżające z naprzeciwka podczas skręcania w lewo na skrzyżowaniach, a także pieszych i rowerzystów podczas skręcania w prawo. Asystent omijania przeszkód również wchodzi w skład standardowego wyposażenia BMW X5. System ostrzegania o zmianie pasa ruchu – jeden z elementów opcjonalnego systemu asystującego kierowcy – obejmuje teraz także aktywny powrót na pas ruchu, a funkcja ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu została ulepszona i zawiera funkcję ostrzegania w trakcie wysiadania, jeżeli z tyłu na sąsiednim pasie ruchu zbliża się inny pojazd. Jeśli BMW X5 jest wyposażone w opcjonalny system asystujący kierowcy, funkcja ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu reaguje teraz także na pojazdy nadjeżdżające z naprzeciwka, gdy istnieje potencjalne ryzyko kolizji. Zautomatyzowane systemy jazdy i parkowania wspierają kierowcę lub odciążają go w różnorodnych sytuacjach. Robią to poprzez przetwarzanie obrazów z kamer oraz danych zebranych przez czujniki ultradźwiękowe i radarowe w celu monitorowania otoczenia samochodu, ostrzegania o potencjalnych zagrożeniach i minimalizowania ryzyka wypadku dzięki automatycznemu hamowaniu lub kierowaniu.

Wszystkie silniki spalinowe współpracują z nową, 8-stopniową przekładnią automatyczną, w obudowie której znajduje się silnik elektryczny – jeden z elementów układu tzw. łagodnej 48-woltowej hybrydy. Generuje on wzrost mocy do 12 KM i momentu obrotowego do 200 Nm. W modelach X5 40i xDrive i X6 40i xDrive przy bardzo niskich prędkościach napęd elektryczny układu tzw. łagodnej hybrydy można wykorzystać do jazdy wyłącznie na energii elektrycznej. Dodatkowo, silnik elektryczny zapewnia płynniejsze działanie zarówno systemu start/stop, jak i funkcji żeglowania, która włącza się po wybraniu trybu jazdy Eco Pro. BMW X5 jest również oferowane w wersji hybrydowej typu plug-in – 50e xDrive. Trzylitrowy, benzynowy silnik o mocy 313 KM ma w tej wersji do pary silnik elektryczny o mocy 197 KM, który znajduje się z przodu. Akumulator może zmagazynować 29,5 kWh energii elektrycznej brutto (25,7 kWh netto), co w mieście wystarcza na przejechanie nawet 100 km wyłącznie na napędzie elektrycznym. Topowe wersje „X5” i „X6” – M Competition xDrive – napędza nowo opracowany silnik benzynowy V8 o mocy 625 KM. Z tą jednostką napędową pod maską BMW X5 i BMW X6 przyspieszają od 0 do 100 km/h w 3,9 s.

Za BMW X5 trzeba zapłacić minimum 393 500 zł. Tyle kosztuje najtańsza, 5-osobowa wersja 30d, napędzana trzylitrowym, sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 298 KM. Dopłata do wersji 7-miejscowej wynosi 8300 zł. Za pośrednictwem seryjnej 8-stopniowej przekładni automatycznej napęd jest przekazywany na cztery koła. BMW X6 z identycznym układem napędowym kosztuje o 30 tys. zł więcej. Polecana wersje 40d jest wyceniana na, odpowiednio, 423 500 zł (X5) i 453 500 zł (X6). Za X5 40i trzeba zapłacić 403 500 zł, a za X6 40i o 30 tys. zł więcej. Topowe odmiany – 625-konne X5 M i X6 M, napędzane 4,4-litrowym, benzynowym silnikiem V8 – kosztują, odpowiednio, 715 000 zł i 745 000 zł.