Audi Q7

Klasyczne linie deski rozdzielczej Q7 z podtrzymującym ją od dołu szerokim tunelem środkowym robią wyjątkowo dobre wrażenie, a tzw. klimat wnętrza jest bardzo zbliżony do tego we flagowej limuzynie A8. Pomimo aktualnego trendu do łączenia ekranów w jeden wielki panel, kabina Audi z trzema osobnymi wyświetlaczami wciąż wygląda współcześnie – jedynie elementy grafiki na cyfrowej tablicy wskaźników i ekranie multimediów nieco odstają od najnowszego stylu. Wnętrze jest przestronne z bardzo wygodną pozycją do jazdy zarówno na fotelach jak i kanapie.

Siedzenia Q7 umieszczono wysoko i do kabiny SUV-a nie tyle się wsiada, ile wstępuje. Wszystkie udogodnienia i elementy obsługi znajdują się w zasięgu ręki, a kierowca ma znakomitą widoczność w przód oraz na boki. Z punktu widzenia obsługi najsłabszym punktem Audi jest sterowanie klimatyzacją poprzez ekran dotykowy, co w zbyt dużym stopniu odwraca uwagę kierowcy. Pojemność bagażnika jest ogromna – wynosi 867 l w wersji pięciomiejscowej i 780 l w wersji z trzecim rzędem siedzeń (w hybrydach plug-in bagażnik jest 650-litrowy).

Komfort resorowania jest wysoki, a kabina okazuje się znakomicie wyciszona – w połączeniu w elementami takimi, jak bardzo wygodne siedzenia z przodu i z tyłu oraz dobrej jakości standardowy system nagłośnienia (w opcji są systemy nagłośnienia premium) to wszystko składa się na wysoki komfort jazdy. Dodatkowo, Audi Q7 można wyposażyć m.in. w szyby z izolacją akustyczną i termiczną, czterostrefową klimatyzację oraz jonizator powietrza.

System ma nawigację i usługi online oraz wszystkie niezbędne łącza (smartfony z systemami operacyjnymi iOS i Android można zintegrować z multimediami Audi bezprzewodowo), a w schowku na tunelu środkowym znajdują się dwa porty USB-C i ładowarka indukcyjna. Jak na współczesne standardy, ekran multimediów znajduje się stosunkowo nisko, jest jednak responsywny, a działanie systemu jest szybkie. Za dodatkowe dwa porty USB w tylnej części kabiny trzeba dopłacić 900 zł.

Audi nie przez przypadek jest od lat stawiane za wzór jakości i Q7 jest tego jednym z najlepszych przykładów. Od wyglądu i dotyku, materiałów, przez staranność wykonania, działanie przełączników (tych nielicznych, które są w kabinie), aż po dobór sygnałów dźwiękowych – wszystko jest na znakomitym poziomie. Typowo dla większych modeli Audi, drzwi Q7 zamykają się jak sejf – cicho i bardzo pewnie, co dodatkowo poprawia wrażenie znakomitej jakości wykonania.

Zarówno z przodu jak i z tyłu zawieszenie SUV-a wykorzystuje układ wielowahaczowy. Opcjonalnie jest oferowane zawieszenie pneumatyczne z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia i regulacją prześwitu; poza typowymi możliwościami jak podniesienie nadwozia do jazdy poza asfaltem czy obniżenie podczas jazdy po autostradzie, ma funkcję obniżenia tyłu auta o 6,5 cm (służy do tego przycisk w bagażniku), aby ułatwić załadunek bagażu. Q7 można też wyposażyć w aktywne stabilizatory razem z układem skrętnych tylnych kół (26 tys. zł), które przy średnich i wyższych prędkościach zmniejszają przechyły nadwozia w zakrętach i poprawiają stabilność, przy niskich zaś pozwalają zmniejszyć promień skrętu. W ofercie są obręcze kół o średnicy od 19 do 22 cali (w RS Q8 nawet 23-calowe) oraz duża rzadkość w tej klasie aut w postaci hamulców ceramicznych (50 tys. zł).

Na drodze Q7 bardzo przypomina A6, tyle że z podniesioną o około 30 cm pozycją kierowcy. Pomimo dużych wymiarów SUV jest łatwy w wyczuciu i jak na auto tej wielkości zaskakująco poręczny podczas jazdy miejskiej. Przy bardziej entuzjastycznej jeździe Audi pokonuje zakręty bez wysiłku, płynnie stabilnie, chociaż wynosząca ponad dwie tony masa auta jest wyraźnie odczuwalna. Układ kierowniczy zapewnia dobrą precyzję prowadzenia, chociaż typowo dla wielu modeli Audi działa tylko z przeciętnym wyczuciem.

W wyposażeniu standardowym Q7 są ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, funkcja rozpoznawania znaków drogowych, system pre-safe i kamera cofania. Pozostałe systemy wspomagające kierowcę mają zaawansowane funkcje i są bardzo dobrze dopracowane, wymagają jednak dopłaty. W oferowanych przez Audi pakietach są monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, asystent omijania przeszkód, asystent utrzymania prędkości i odległości, funkcja prowadzenia po pasie ruchu, adaptacyjny tempomat, funkcja wspomagania przy nagłym omijaniu przeszkód, układ awaryjnego zatrzymania auta, a także system night vision.

W ofercie najpopularniejszych wersji Q7 i Q8 są wyłącznie sześciocylindrowe jednostki – benzynowa 3.0 (340 KM) oraz turbodiesel o takiej samej pojemności (231 lub 286 KM); te silniki skrywają się za kompletnie nic niemówiącymi oznaczeniami 55 TFSI, 45 TDI i 50 TDI. Gamę silników sześciocylindrowych uzupełnia hybryda plug-in w wersjach o mocy 394 i 490 KM (55 TFSI e oraz 60 TFSI e), wykorzystująca benzynową jednostkę 3.0 turbo. Z kolei w mocniejszych odmianach SQ7 i SQ8 oraz topowej RS Q8 do napędu służy benzynowy, turbodoładowany silnik 4.0 V8, rozwijający moc, odpowiednio 507 i 600 KM. Miejsce na szczycie gamy zajmuje wprowadzony do oferty w 2024 r. 640-konny RS Q8 Performance. Wszystkie egzemplarze SUV-a Audi mają 8-biegowy automat oraz klasyczny dla Audi układ przeniesienia napędu z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym typu Torsen.

Ofertę z poziomu 344 tys. zł rozpoczyna Q7 z 231-konnym silnikiem TDI, przy czym prawa rynku SUV-ów tej klasy są takie, że na dobrze wyposażony i wykończony egzemplarz trzeba wydać przynajmniej o 60 tys. zł więcej. Cena modelu Q8 jest o około 50 tys. zł wyższa niż odpowiednich wersji Q7.