BMW X3 (gen. G01)

X3 jest jednym z ostatnich modeli BMW z deską rozdzielczą o klasycznym układzie, ze wskaźnikami (w tym wypadku cyfrowymi) przykrytymi daszkiem, przełącznikami (m.in. układu klimatyzacji) na konsoli środkowej oraz osobnym ekranem systemu infotainment. Dla jednych będzie to zaleta auta, bo ten układ jest bardzo funkcjonalny i wciąż prezentuje się bardzo dobrze, ale dla innych będzie już wyglądać staroświecko. Pozycja kierowcy jest znakomita i zapewnia świetną widoczność we wszystkich kierunkach.

Tradycyjne przełączniki na konsoli w połączeniu z wielofunkcyjnym kontrolerem systemu iDrive nie tylko zapewniają doskonałą obsługę – są pod tym względem chyba najlepsze na rynku. We wszystkich drzwiach są duże kieszenie, a schowki w desce rozdzielczej po stronie pasażera oraz pod podłokietnikiem między fotelami okazują się bardzo pojemne. Bagażnik ma pojemność 550 l (po złożeniu oparcia kanapy 1600 l) – trzyma porządny standard wśród modeli premium tej klasy. Tak jak to jest w wypadku wielu hybryd plug-in przestrzeń bagażowa modelu xDrive30e jest znacząco mniejsza – w tym wypadku aż o 100 litrów.

Pomimo iż X3 nie jest modelem młodym, pod względem poziomu komfortu nie odstaje od najnowszych modeli w klasie – wyraźnie lepszy pod tym względem jest tylko Mercedes GLC. Kabina BMW jest bardzo przestronna i dobrze wyciszona, a do tego X3 ma znakomite fotele i wygodne tylne siedzenia, W wyposażeniu standardowym każdej wersji jest też trójstrefowa klimatyzacja.

System jest wyposażony w niezbędne łącza, nawigację, daje też możliwość korzystania z pokładowego hit-spotu wifi. 12,3-calowy ekran jak na dzisiejsze czasy nie jest przesadnie duży, jednak system jest znakomity – działa szybko i ma dobrze rozplanowane menu. Opcjonalnie są oferowane funkcja obsługi za pomocą gestów (1800 zł) oraz ładowarka bezprzewodowa (2200 zł).

Zarówno tworzywa, jak i wykonanie jest bardzo dobre. Co równie ważne – również w podstawowych wersjach, pozbawionych wielu ozdobników, kabina X3 wygląda jakościowo, a do tego wszystkie elementy sprawiają wrażenie odpornych na zużycie.

Zawieszenie BMW X3 ma kolumny McPhersona z przodu i układ wielowahaczowy z tyłu, a dodatkowo jest oferowane zawieszenie M z minimalnie sztywniejszymi sprężynami, natomiast wyraźnie sztywniej zestrojonymi amortyzatorami oraz stabilizatorami (2000 zł). Poprawia to precyzję prowadzenia i zmniejsza przechyły nadwozia w zakrętach, jednak najlepszym rozwiązaniem jest wyposażenie SUV-a BMW w amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia, tym bardziej że kosztują stosunkowo niewygórowane 4900 zł. Opcjonalnie jest też oferowany układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu – przy małej prędkości do uzyskania dużego skrętu kół wystarczy stosunkowo nieduży skręt kierownicy, co ułatwia manewrowanie. Wreszcie, do X3 można też zamówić wzmocniony układ hamulcowy (3500 zł).

Charakterystyka prowadzenia X3 bardzo przypomina jazdę modelem Serii 3, tyle że z podniesioną pozycją kierowcy. Auto jest świetnie wyważone i bardzo stabilne, a układ kierowniczy odznacza się wysoką precyzją. W efekcie SUV jest zwinny i kiedy trzeba bardzo szybko zmienia kierunek jazdy – zachowuje się jak znacznie niższe i lżejsze auto, a jednocześnie zapewnia dość wysoki komfort resorowania.

Układy wspomagające są zebrane w dwa pakiety – uboższy wymaga dopłaty 4400 zł i zawiera system ostrzegania przed kolizją czołową z funkcją awaryjnego hamowania, funkcję rozpoznawania znaków drogowych, ostrzeżenie o zjeździe z pasa ruchu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, a także układ monitorowania martwego pola. Z kolei pakiet rozszerzony kosztuje 11 200 zł i dodatkowo zawiera asystenta utrzymania pasa ruchu oraz aktywny tempomat m.in. z funkcją stop&go i funkcją dostosowania prędkości do obowiązujących w danym obszarze ograniczeń. W ofercie jest też system pre-safe (1800 zł).

Wszystkie egzemplarze są wyposażone w 8-biegowy automat, a wszystkie silniki poza jednostką wersji M mają układ łagodnej hybrydy. Podstawowy SUV BMW ma 150-konnego turbodiesla 2.0 i napęd tylko na tylne koła (X3 sDrive18d), jednak ze względu na małą różnicę ceny między nim, a 190-konnym X3 z napędem AWD (X3 xDrive20d), w praktyce jest niesprzedawalny. Tym bardziej, że spośród wszystkich wersji silnikowych SUV-a BMW to właśnie ten drugi oferuje zdecydowanie najlepszą kombinację osiągów i ekonomii. Znakomity jest też sześciocylindrowy turbodiesel 3.0 (286 KM) – jeden z ostatnich silników tego typu na rynku – który sprawia, że X3 staje się SUV-em bliskim ideału, chociaż wymaga dopłaty 40 tys. zł. Hybryda plug-in (X3 xDrive30e) i wersja elektryczna (iX3) nie wyróżniają się niczym szczególnym poza tym, że są bardzo drogie, natomiast topowy X3 M to jeden z najmocniejszych SUV-ów tej klasy na świecie – sześciocylindrowy silnik turbo standardowo rozwija moc 480 KM, z pakietem Competition zaś – 510 KM.

Najtańsze X3 kosztuje 239 tys. zł, natomiast cena najlepszego, jakim jest X3 xDrive20d startuje od 250 tys. zł. Przy czym trzeba doliczyć około 50 tys. zł na przydatne dodatki.