Toyota Aygo X

O ile bardzo szerokie przednie drzwi ułatwiają zajmowanie miejsca na wysoko umieszczonych fotelach, o tyle bardzo wąskie u dołu drzwi z tyłu nie ułatwiają dostępu do kanapy. Trzeba się trochę nagimnastykować, żeby wsunąć stopy pod fotele. Na szczęście, pod nimi jest dużo miejsca. Z tyłu jest dość klaustrofobicznie – szyby w drzwiach są bardzo małe.

Obsługa najważniejszych funkcji jest intuicyjna, wszystkie elementy sterowania są pod ręką. Duże brawa dla Toyoty za to, że zachowała klasyczną dźwignię zmiany trybów pracy bezstopniowej przekładni. Jej obsługa jest dużo wygodniejsza niż pokrętła czy innych „wynalazków”. Duży minus za to, że szyby w tylnych drzwiach są jedynie uchylane.

Ogólnie niezły komfort podróżowania Toyotą Aygo X najbardziej psuje słabo wyciszone wnętrze. Komfort pracy zawieszenia jest wyższy niż komfort akustyczny w kabinie, do której przedziera się odgłos pracy nie tylko silnika, ale również powietrza opływającego karoserię.

Blacha w kolorze nadwozia jako fragment „tapicerki” drzwi z przodu i z tyłu nie podnosi wrażenia jakości. Nawet jeśli te elementy dodają uroku wnętrzu Aygo X. Wszystkie plastiki są twarde i cienkie. Montaż jest solidny, ale ogólna jakość – przeciętna.

Klasyka gatunku – kolumny McPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu plus układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem.

Toyota Aygo X prowadzi się bezpiecznie, ale też bardzo zwyczajnie. Ani zawieszenie, ani układ kierowniczy nie czynią z niej mistrzyni zakrętów. Układ kierowniczy skutecznie filtruje większość informacji, które powinny trafiać do kierowcy, za co winę ponosi zbyt silne elektryczne wspomaganie układu kierowniczego. Zawieszenie oraz duży rozstaw osi i kół sprawiają, że wysokie nadwozie nie przechyla się zbyt mocno podczas pokonywania zakrętów.

Toyota Aygo X jest seryjnie „uzbrojona” w systemy – reagowania w razie ryzyka zderzenia, rozpoznawania znaków drogowych, utrzymania auta na pasie ruchu, aktywny tempomat. Pierwszy z systemów wykrywa ryzyko zderzenia z innymi pojazdami, pieszymi i rowerzystami i ostrzega kierowcę. Jeśli kierowca w odpowiednim momencie nie podejmie działania, samochód zacznie automatycznie hamować, aby nie dopuścić do kolizji lub zminimalizować jej skutki. Najnowsza wersja tego systemu obejmuje też układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach i wspomaganie hamowania w razie ryzyka zderzenia.

Na hybrydowy układ napędowy składają się spalinowa jednostka napędowa o pojemności 1,5 l i mocy 92 KM, silnik elektryczny o mocy 80 KM oraz litowo-jonowy akumulator. Łączna moc układu wynosi 116 KM, co czyni Aygo X jednym z mocniejszych samochodów segmentu A. Napęd trafia do przednich kół za pośrednictwem przekładni bezstopniowej.

Ceny hybrydowej Toyoty Aygo X, bez wyposażenia dodatkowego, mieszczą się w przedziale 89 900 – 99 900 zł.