Hyundai Inster

Wnętrze Hyundaia Instera zaskakuje przestronnością, jak na auto tej klasy. Mimo kompaktowych wymiarów, konstruktorzy zadbali o maksymalne wykorzystanie przestrzeni i świetną funkcjonalność – wszystkie cztery siedzenia można niezależnie przesuwać i składać ich oparcia, tworząc nawet prowizoryczne miejsce do odpoczynku dla dwóch osób. Kabina jest minimalistyczna – dominują proste linie, cyfrowe zegary i duży ekran centralny. Materiały są przyjemne w dotyku, a wiele elementów wykonano z tworzyw pochodzących z recyklingu.

Inster to mistrz organizacji przestrzeni. Schowki, półki i kieszenie rozmieszczono tak, by kierowca miał pod ręką wszystko, co potrzebne. Bagażnik ma pojemność 280 litrów, którą łatwo można powiększyć do 351 l tylko przez przesunięcie tylnych siedzeń maksymalnie do przodu. Po złożeniu kanapy pojemność przedziału bagażowego wzrasta do 1059 l, co czyni go zaskakująco przestronnym, jak na auto miejskie. W bogatszych wersjach są dostępne gniazda USB-C z przodu i z tyłu, a także gniazdo 230 V, które umożliwia korzystanie z funkcji V2L (Vehicle-to-Load), czyli z zasilania urządzeń zewnętrznych energią z akumulatora.

Zawieszenie Hyundaia Instera zestrojono z myślą o codziennym użytkowaniu samochodu w mieście. Auto miękko tłumi nierówności, a fotele zapewniają dobry komfort i wystarczające podparcie. Dzięki niewielkim rozmiarom i dużej zwrotności manewrowanie w wąskich uliczkach czy na parkingach jest wyjątkowo łatwe. Dodatkowym plusem jest cicha praca układu napędowego i niski poziom hałasu w kabinie.

Na pokładzie Instera znajduje się nowoczesny system multimedialny z 10,25-calowym ekranem dotykowym. Interfejs systemu jest prosty, szybki i obsługuje funkcje Android Auto oraz Apple CarPlay. System może być aktualizowany bezprzewodowo dzięki zdalnym aktualizacjom Over The Air. W droższych wersjach wyposażenia jest dostępna nawigacja z planowaniem tras pod kątem ładowania.

Ogólna jakość wykonania jest dobra – spasowanie elementów jest precyzyjne, a materiały nie sprawiają wrażenia tanich. W kabinie wykorzystano m.in. przetworzone tworzywa i tkaniny z recyklingu PET. Całość buduje pozytywne wrażenie solidności wykonania i trwałości montażu.

Auto prowadzi się stabilnie i przewidywalnie. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości (bateria umieszczona w podłodze) Hyundai Inster dobrze trzyma się drogi nawet przy dynamiczniejszych manewrach. Układ kierowniczy działa lekko i jest precyzyjny, co ułatwia jazdę w mieście, a zawieszenie skutecznie izoluje pasażerów od nierówności.

Auto rozpędza się płynnie i dynamicznie, szczególnie w mieście. Maksymalny moment obrotowy dostępny od startu zapewnia szybkie ruszanie spod świateł. Zasięg w wersji z większym akumulatorem (49 kWh) wynosi do 355 km (WLTP), co pozwala na swobodne korzystanie z auta także poza miastem.

Hyundai wyposażył Instera w szeroki pakiet systemów bezpieczeństwa i asystentów kierowcy, takich jak asystent utrzymania pasa ruchu, aktywny tempomat, system automatycznego hamowania awaryjnego, monitorowanie martwego pola widzenia w lusterkach, system rozpoznawania znaków drogowych. Systemy asystujące obsługuje się łatwo.

Podstawową wersję Instera napędza 97-konny silnik elektryczny, który energię czerpie z akumulatora o „pojemności” 42 kWh. Mocniejsza wersja dysponuje silnikiem mocniejszym o 18 KM i „baterią”, która gromadzi o 7 kWh energii elektrycznej więcej. Obydwa warianty układu napędowego korzystają z architektury 400 V, umożliwiającej szybkie ładowanie – od 10 do 80% stanu naładowania akumulatora w około 30 minut przy ładowarce DC o mocy 120 kW. Napęd jest przekazywany na przednie koła.

Cennik Hyundaia Instera otwiera wersja z silnikiem o mocy 97 KM i akumulatorem, który gromadzi 42 kWh energii elektrycznej. Za taki samochód trzeba zapłacić 107 900 zł. Inster z silnikiem o mocy 115 KM i akumulatorem 49 kWh jest droższy o 9 tys. zł. Ceny kończą się na 151 900 zł za Instera Cross w topowej wersji Smart.