Hyundai i10

Wnętrze Hyundaia i10 zapewnia swobodę we wszystkich kierunkach pasażerom z przodu i wystarczająco miejsca tym, którzy podróżują z tyłu. Jeśli fotele nie są przesunięte maksymalnie do tyłu, wówczas z tyłu nawet na nogi jest wystarczająco miejsca. Daje o sobie znać jeden z większych rozstawów osi w gronie najmniejszych aut, wynoszący 2425 mm.

Elementy sterowania są sensownie zgrupowane i łatwe w obsłudze. Bezpośredni dostęp do sterowania klimatyzacją sprawia, że temperaturę w kabinie czy siłę nawiewu można regulować bez odrywania wzroku od drogi. Bagażnik o pojemności 252 l należy do największych w najmniejszych samochodach. Oparcie kanapy jest składane w proporcji 40:60.

Ogólny komfort podróżowania jest dobry, a ciąży na nim jedynie odgłos pracy trzycylindrowego silnika, który znika dopiero powyżej 60 km/h. Wtedy jego miejsce zajmuje odgłos powietrza opływającego nadwozie.

Do standardu należy system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym, łącznością bluetooth oraz interfejsami Android Auto i Apple CarPlay. W kabinie znajdują się 2 porty USB-C – w konsoli centralnej i dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń.

Materiały są przeciętnej jakości, spasowanie poszczególnych elementów dobre, a jakość montażu – solidna. Zdecydowanie lepiej wnętrze „i10” prezentuje się w kolorze jasnoszarym niż czarnym.

Zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu plus układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem, czyli zestaw obowiązkowy nie tylko dla samochodów najmniejszych.

Jak na małe auto, Hyundaia i10 prowadzi się przyjemnie i przewidywalnie. Zasługa w tym dobrze dobranego zawieszenia, sporego rozstawu osi oraz dobrych proporcji auta. Przy dość niskim nadwoziu (1,48 m) zawieszenie musi napracować się mniej, aby zapewnić stabilność nadwozia podczas jazdy przez zakręty. Dzięki temu może być bardziej komfortowe w czasie jazdy z mniejszą prędkością, co sprawia, że „i10” sprawnie połyka mniejsze nierówności. Mechanizm zmiany biegów mechanicznej przekładni pracuje lekko i precyzyjnie, natomiast przekładnia zautomatyzowana zmienia przełożenia bardzo ospale, co znacząco pogarsza przyjemność i komfort jazdy.

Już w najtańszej wersji Hyundai i10 jest wyposażony w systemy – utrzymywania auta na pasie ruchu i podążania na nim, monitorowania uwagi kierowcy, unikania kolizji czołowych z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, ostrzegania o ograniczeniach prędkości i ostrzegania o odjechaniu poprzedzającego pojazdu. Ten ostatni przydaje się szczególnie w mieście, gdy kierowca nie patrzy na światła, bo jest zaabsorbowany innymi rzeczami.

Do wyboru są trzy silniki – wolnossące 1,0 l o mocy 63 KM i 1,2 l o mocy 79 KM oraz turbodoładowany 1,0 l o mocy 90 KM. Napęd trafia do przednich kół za pośrednictwem 5-biegowej przekładni mechanicznej lub zautomatyzowanej również o pięciu przełożeniach, do której trzeba dopłacić 3,5 tys. zł.

Zaczynają się od 72 300 zł za wersję Pure, której nic nie brakuje, a kończą na 92 300 zł za wersję N-Line, wyposażoną we wszystko, co może zaoferować Hyundai i10.