Fiat 500

Zarazem minimalistyczna i stylowa, z lakierowanym na kolor nadwozia ozdobnym panelem i pozbawiona tunelu środkowego. Nieduże cyfrowe zegary mają grafikę wzorowaną na pojedynczym wskaźniku oryginalnej „500” (sam zegar to tylko prędkościomierz ze wskaźnikiem gospodarowania energią), dwuramienna kierownica wygląda świetnie, a do całości pasuje duży ekran systemu infotainment. A przede wszystkim we Fiacie 500e siedzi się jak w większym aucie – w wygodnym fotelu z długim siedziskiem i szerokim oparciem oraz sporą ilością miejsca wokoło.

W kabinie jest sporo udogodnień, z półką na smartfon znajdującą się w łatwo dostępnym miejscu, a wszystkie elementy obsługi są w zasięgu ręki. Nietypowo, bo przyciskami, wybiera się tryby jazdy w przód, do tyłu i parkingowy – okazuje się to tak samo wygodne jak w wypadku dźwigni różnego rodzaju we współczesnych autach. Z przodu kabina jest bardzo przestronna, natomiast z tyłu miejsca jest akurat tyle, żeby dało się okazjonalnie i na nieduże odległości przewieźć dwóch pasażerów. Pojemność bagażnika jest identyczna jak w spalinowej „500” – 185 l.

W porównaniu ze „starym” modelem, nowy jest przynajmniej o klasę wygodniejszy – różnica jest mniej więcej taka jak między Fabią i Octavią. Fotele są umieszczone na tyle wysoko, żeby ułatwić zajmowanie miejsca oraz wysiadanie, ale jednocześnie zapewniają bardzo dobrą pozycję kierowcy. Komfort resorowania okazuje się więcej niż dobry – wśród aut tej klasy jest po prostu najwyższy.

W ofercie są dwie wersje systemu rozrywkowo-nawigacyjnego, obydwie z takim samym dotykowym ekranem o przekątnej 10,25 cala. Obydwa mają wszystkie współczesne funkcje w postaci bezprzewodowych interfejsów Apple CarPlay i Android Auto, tunera cyfrowego oraz usług łączności, natomiast topowy dodatkowo zawiera bezprzewodową ładowarkę oraz system nagłośnienia marki JBL. Obsługa multimediów jest prosta dzięki przyjaznej dla użytkownika strukturze menu i szybkim reakcjom ekranu na dotyk. Do systemu można mieć też dostęp poprzez aplikację, która pozwala m.in. na podgląd podstawowych parametrów (ilość energii w akumulatorach, zasięg, pozycja zamków w drzwiach), a także tego jak z auta korzysta ktoś inny (np. dziecko).

Ogólnie bardzo dobra, chociaż ze świetnym wykończeniem deski rozdzielczej i znakomitą tapicerką siedzeń kontrastuje twardy plastik na drzwiach na wysokości ramion – w aucie za tę cenę zwyczajnie nie powinno go być.

Konstrukcja Fiata 500e jest typowa dla współczesnych aut elektrycznych, z płaskim zestawem akumulatorów umieszczonym pod podłogą. Układ zawieszenia wykorzystuje kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu.

Dzięki natychmiastowym reakcjom silnika na gaz auto jest bardziej dynamiczne niż sugerują to same liczby – w zakresie prędkości do 100 km/h „pięćsetka” będzie tak dynamiczna jak samochody dysponujące dwa razy wyższą mocą. Świetnie zestrojony jest tryb jazdy z użyciem samego pedału przyspieszenia – po zdjęciu nogi z gazu hamowanie jest dość mocne aż do pełnego zatrzymania auta. Prowadzenie jest na tyle ostre, by w połączeniu dynamiką dostarczyć przyjemnych wrażeń z jazdy, chociaż pod żadnym względem nie da się go określić jako sportowe.

Wszystkie „wspomagacze” oferowane w 500e są w wyposażeniu standardowym. Są to system awaryjnego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów, układ kontroli pasa ruchu, funkcja rozpoznawania znaków drogowych i układ wykrywania zmęczenia kierowcy.

W ofercie są trzy wersje – jedna spalinowa o mocy 65 KM i dwie elektryczne – słabsza w połączeniu z mniejszym akumulatorem (95 KM, 23,8 kWh) oraz mocniejsza w parze większą „baterią” (118 KM, 42 kWh). Pierwsze połączenie ze względu na bardzo mały akumulator sprawia, że „500e” jest samochodem czysto miejskim, który trzeba często podłączać do źródła energii elektrycznej (najlepiej jeśli jest to wallbox we własnym garażu). Lepszą kombinację zasięgu i osiągów oferuje wersja druga, która w jeździe miejskiej zapewni realny zasięg do około 250 KM.

W wypadku spalinowej „500” ceny zaczynają się od 80 800 zł za hatchbacka w wersji Pop. Fiat 500 Cabrio kosztuje o 13 tys. zł więcej. Jeśli chodzi o Fiata 500e, można wybierać spośród trzech wersji nadwozia, przy czym w każdej jest on autem bardzo drogim. Klasyczny, trzydrzwiowy hatchback kosztuje od 106 tys. zł, natomiast za kabriolet z miękkim dachem zwijanym od przedniej szyby do pokrywy bagażnika trzeba zapłacić 151 tys. zł. Najbardziej nietypową odmianą elektrycznej „500” jest czterodrzwiowy hatchback zwany 500e 3+1 (144 tys. zł), z dodatkowymi tylnymi drzwiami z prawej strony nadwozia otwieranymi pod wiatr – dla ułatwienia zajmowania miejsca z tyłu.