Toyota Yaris

Dość ciasna, szczególnie z tyłu, jak na dzisiejszy standard w klasie małych aut. To samo tyczy się bagażnika – 286 l to o prawie 100 l mniej niż w Skodzie Fabii. Do przodu wsiada się wygodnie, ale siedzi się zbyt wysoko. To ułatwia wsiadanie i wysiadanie, ale uprzykrza podróżowanie, zwłaszcza na dłuższych trasach.

Toyota Yaris w dobrym stylu łączy tradycję z nowoczesnością. W jej wnętrzu nie brakuje potężnego ekranu dotykowego, za pomocą którego obsługuje się bardziej zaawansowane funkcje, ale dostęp do tych podstawowych jest bezpośredni dzięki dużym pokrętłom i nieco zbyt małym przyciskom.

Komfortowy charakter małej Toyoty podkreślają nie tylko zawieszenie, ale także liczne elementy wyposażenia seryjnego, które poprawiają komfort zarówno podróżowania, jak i użytkowania. Przednia szyba ograniczająca hałas w kabinie, elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu, elektrycznie regulowane lusterka, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne i wiele innych elementów wyposażenia, które poprawiają komfort należą do wyposażenia seryjnego większości wersji.

W trzech tańszych wersjach Toyoty Yaris seryjnie jest montowany 9-calowy kolorowy ekran dotykowy systemu multimedialnego z 4 głośnikami. W dwóch droższych odmianach seryjnie znajduje się 10,5-calowy kolorowy ekran dotykowy systemu multimedialnego z 6 głośnikami (8 głośników i system audio firmy JBL są oferowane za dopłatą). Bluetooth, port USB-C oraz interfejsy Apple CarPlay i Android Auto z połączeniem bezprzewodowym należą do standardu.

Większość tworzyw we wnętrzu małej Toyoty jest twarda jak kamień i nie są zbyt przyjemne w dotyku. W droższych wersjach zamiast tapicerki materiałowej na fotelach pojawiają się tapicerka materiałowa z elementami skóry, kontrastowe przeszycia czy tapicerka z ekologicznego zamszu ze skórzanymi elementami. Jakość wykonania i montażu są dobre.

Zawieszenie Yarisa jest „zaprogramowane” na komfort podróżowania, a układ kierowniczy – na łatwość prowadzenia auta w mieście i manewrowanie. Silne wspomaganie układu kierowniczego sprawia, że kierownicę obraca się bardzo lekko. W tańszych wersjach wyposażenia na komfort jazdy pracują również opony w rozmiarze 185/65 R15.

Mała Toyota zdecydowanie nie jest tym samochodem, którym chcielibyśmy przejechać ulubiony fragment drogi. Prowadzi się ją bardzo zwyczajnie, żeby nie powiedzieć – nudno. Układ kierowniczy dość ospale wykonuje polecenia kierowcy i skutecznie filtruje niemal wszystko, co kierowca chciałby wiedzieć. Co musi wiedzieć, żeby czerpać radość z jazdy. Zupełnie inaczej jest z GR Yarisem – ten robi wszystko, aby kierowca czerpał radość z jazdy od ruszenia nim z miejsca. Zawieszenie, układ kierowniczy i mechanizm zmiany biegów pracują na to, aby wrażenia z jazdy były na poziomie nieosiągalnym dla innych małych hatchbacków.

Seryjne wyposażenie Toyoty Yaris robi wrażenie. Do standardu należą układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z funkcją wykrywania pieszych, rowerzystów i motocyklistów, aktywny tempomat, asystent utrzymania auta na pasie ruchu, system wykrywania zmęczenia kierowcy, układ rozpoznawania znaków drogowych, automatyczne przełączanie świateł mijania na drogowe i odwrotnie, układ awaryjnego zatrzymania auta, kamera cofania, system automatycznego powiadamiania ratunkowego i automatyczny ogranicznik prędkości.

Do napędu małej Toyoty może służyć jeden z dwóch hybrydowych zespołów napędowych – o mocy 116 KM lub 130 KM. Ich podstawę stanowi 1,5-litrowy silnik benzynowy, a napęd zawsze trafia do przednich kół. Wyjątek stanowi GR Yaris, napędzany turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,6 l i mocy 280 KM, w którym napęd jest stale przekazywany na cztery koła.

Toyota Yaris kosztuje od 100 900 zł do 124 000 zł, natomiast Toyota GR Yaris – od 227 900 zł.