Skoda Fabia

Ilość miejsca w kabinie jest nie tylko znacznie powyżej przeciętnej w tej klasie – pod tym względem Fabia jest po prostu numerem jeden wśród maluchów. Dostęp do kabiny jest bardzo dobry, a dwóch dorosłych pasażerów z tyłu nawet na dłuższej trasie nie będzie miało specjalnych powodów do narzekania. 380-litrowy bagażnik jest jak z auta kompaktowego.

Typowo dla modeli Skody, do dyspozycji kierowcy i pasażerów są schowki, wnęki i kieszenie w drzwiach, a bagażnik ma osobne podświetlenie. Niektóre elementy, jak np. zestaw siatek w bagażniku czy jego podwójna podłoga, są dostępne w wyposażeniu dodatkowym. Do obsługi służą tradycyjne przełączniki i pokrętła; jedynie w wersji z najwyższym systemem multimedialnym do regulacji głośności służą pola dotykowe.

Poziom komfortu to kolejny obszar, w którym Skoda Fabia punktuje bardzo wysoko. Zarówno tłumienie nierówności, jakość foteli, jak i poziom wyciszenia kabiny okazują się jak na auto tej klasy po prostu znakomite. W ofercie jest też dwusprzęgłowa przekładnia DSG (dopłata ok. 5,5 tys. zł).

We wszystkich wersjach wyposażenia poza najbardziej podstawową jest fabrycznie montowany system wyposażony w przewodowe interfejsy Apple CarPlay oraz Android Auto (ten pierwszy w wersji bezprzewodowej wymaga dopłaty) oraz ekran o przekątnej 8 cali. Topowy system infotainment (9,2-calowy wyświetlacz oraz cyfrowe wskaźniki) kosztuje ok. 6 tys. zł.

Kabina jest wykonana głównie z twardych tworzyw, które dzięki umiejętnie dobranym fakturom udają plastiki o lepszej jakości. Bardzo dobre wrażenie robią tapicerowane obicia na desce rozdzielczej oraz ozdobne listwy na uchwytach drzwi, tapicerka siedzeń sprawia też wrażenie bardzo trwałej.

Typowe dla aut tej klasy zawieszenie wykorzystuje kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu. Za dopłatą 650 zł Skoda oferuje tzw. sportowe zawieszenie, lekko usztywnione, które naturalnie ze sportem nie ma wiele wspólnego – zamiast niego warto raczej wybrać któryś z bardziej praktycznych dodatków.

Na drodze mała Skoda jest zwinna i bardzo poręczna. W zakrętach nadwozie wyczuwalnie się wychyla, auto jest jednak stabilne. Z miejsca kierowcy wyczucie wymiarów auta okazuje się bardzo intuicyjne, a widoczność we wszystkich kierunkach bardzo dobra, co ułatwia poruszanie się po ciasno zastawionych ulicach oraz parkowanie.

W wyposażeniu każdej wersji są asystent pasa ruchu, układ monitorowania odstępu do poprzedzającego pojazdu i wykrywania pieszych z funkcją awaryjnego hamowania, a także funkcja wykrywania zmęczenia kierowcy. Systemy wspomagające takie jak asystent pasa ruchu czy funkcja rozpoznawania znaków drogowych znajdują się na liście opcji.

Typowo dla współczesnych aut tej klasy, do napędu Fabii służą przede wszystkim trzycylindrowe silniki benzynowe – 1.0 MPI (wolnossący, 80 KM, może być wyposażony w instalację LPG) i 1.0 TSI (turbodoładowany, 95 lub 115 KM). W wypadku tego ostatniego silnika różnica ceny między słabszą a mocniejszą wersją wynosi 2300 zł i warto ją dopłacić nie tyle z powodu samej mocy ile ze względu na 7-biegową dwusprzęgłową przekładnię odmiany 115-konnej, która pozwala obniżyć zużycie paliwa. Na szczycie oferty znajduje się 177-konna jednostka 1.5 TSI, która zapewnia bardzo dobrą dynamikę jazdy. Fabia z tym silnikiem jest jednak oferowana wyłącznie w najdroższej wersji 130 Sport i kosztuje prawie 130 tys. zł – nie licząc dodatków.

Cennik małej Skody staruje z poziomu 74 tys. zł za dość ubogo wyposażoną wersję zwaną Essence z silnikiem o mocy 80 KM. Za egzemplarz z silnikiem o 15 KM mocniejszym i dobrym wyposażeniem (odmiany Selection i Edition 130 plus opcje) trzeba zapłacić między 85 a 90 tys. zł.