Renault Clio

Deska rozdzielcza ma nowoczesny styl, z dominującym na konsoli ekranem multimediów i wysoko umieszczoną dźwignią zmiany biegów. Clio ma ponadprzeciętnie przestronną kabinę, jednak głównie dla siedzących z przodu. Ilość miejsca z tyłu okazuje się tylko przeciętna – można odnieść wrażenie, ż Renault poświęciło ją w imię pojemności bagażnika (391 l, jeden z najbardziej pojemnych w klasie).

Do obsługi układu klimatyzacji oraz kilku podstawowych funkcji służą tradycyjne pokrętła i przełączniki, których obsługa zajmuje tylko minimum uwagi kierowcy. Ilość praktycznych udogodnień (schowki, kieszenie itp.) jest dobra. W każdej odmianie Renault Clio ma tzw. cyfrowe zegary z ekranem o przekątnej 7 lub 10,25 cala (w zależności od wersji wyposażenia), na których wszystkie informacje są wyświetlane w czytelny sposób.

Ogólny bardzo wysoki poziom komfortu to jedna z największych zalet Renault. Fotele są bardzo wygodne i dobrze podtrzymują ciało kierowcy w zakrętach, układ klimatyzacji jest wydajny i działa bez zbędnego szumu, układ zawieszenia pracuje cicho, a kabina jest dobrze odizolowana od szumu powietrza przy autostradowych prędkościach.

Typowo dla współczesnych modeli Renault dotykowy ekran systemu multimedialnego ma orientację pionową. System działa szybko i już w podstawowej odmianie Clio jest wyposażony w dwa porty USB, łącze Bluetooth oraz bezprzewodowe interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. W topowej wersji przekątna wyświetlacza wynosi 10,25 cala.

Materiały i tworzywa zastosowane do wykończenia kabiny oraz staranny montaż prezentują poziom znacznie powyżej standardu jak na auto tej klasy. W połączeniu z wysokim poziomem komfortu w kabinie Clio można mieć wrażenie jazdy większym i znacznie droższym autem.

Pod względem konstrukcji typowy dla modeli tej klasy, jednak ponadprzeciętnie dobrze zestrojony. Elektrycznie wspomagany układ kierowniczy jest precyzyjny i działa z dobrym wyczuciem.

Na większe siły boczne auto reaguje tylko nieznacznymi przechyłami nadwozia, szybko zmienia kierunek jazdy i jego zachowanie w każdych warunkach jest bardzo przewidywalne. Clio należy do wąskiego grona maluchów, które potrafią dać kierowcy przyjemność z bardziej dynamicznej jazdy.

W wyposażeniu standardowym są układ wspomagania awaryjnego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów, funkcja kontroli pasa ruchu i system utrzymania pasa ruchu, a także funkcja rozpoznawania znaków drogowych – jest to wśród maluchów powyżej standardu. Opcjonalnie można do tego zestawu dołożyć funkcję monitorowania martwego pola oraz układ ostrzegania o ruchu z tyłu pojazdu podczas cofania.

Podstawową jednostką napędową Clio jest trzycylindrowy, turbodoładowany silnik 1.0 w wersji czysto benzynowej (91 KM) albo z instalacją LPG (100 KM). Sama instalacja jest montowana w fabryce, została zintegrowana z jednostką sterującą silnika, a zawór do tankowania gazu znajduje się tuż obok wlewu paliwa (pod tą samą pokrywą). W ofercie małego Renault jest przekładnia bezstopniowa oferowana do silnika 1.0, która podnosi cenę auta o ok. 8 tys. zł. Na szczycie oferty jest 145-konna hybryda o bardzo oryginalnej konstrukcji, wykorzystująca jednostkę benzynową 1.6, kłową skrzynię biegów (taką jak w autach rajdowych, przy czym w tym wypadku chodzi o jak najniższe straty energii) oraz dwa silniki elektryczne (jeden do napędu, drugi m.in. do synchronizacji pracy przekładni). Efekt – zużycie paliwa w jeździe miejskiej na poziomie 4 l/100 km.

Od 77 tys. zł za wersję podstawową z 91-konnym silnikiem 1.0 turbo (instalacja LPG kosztuje tylko 1400 zł ekstra) i od nieco ponad 108 tys. zł za hybrydę. Konkurencyjnie jak na dzisiejszy poziom cen modeli tej klasy.