Renault 5

Wnętrze Renault 5 to połączenie nowoczesności i prostoty z elementami bardzo charakterystycznymi dla oryginału. Styliści zadbali o czytelny układ deski rozdzielczej, na której dominują dwa ekrany – zestaw cyfrowych wskaźników oraz dotykowy ekran systemu multimedialnego. Nie tylko charakterystyczne, pionowe nawiewy, ale również półka po stronie kierowcy i kolorowe akcenty na tapicerce nawiązują do pierwowzoru. Kabina Renault 5 to doskonały przykład stylu retro w nowoczesnym wydaniu. Przestrzeń w kabinie, jak na samochód segmentu B, jest dobrze rozplanowana – z przodu miejsca jest pod dostatkiem, z tyłu nieco mniej, ale wciąż wystarczająco dla dwóch dorosłych osób.

Renault 5 zachowało typowo miejskie rozmiary, z długością nie przekraczającą 4 m (wynoszącą dokładnie 3,92 m) i z dużym rozstawem osi (2,54 m). Bagażnik o pojemności 326 l ma przyzwoitą wielkość, jak na elektrycznego miejskiego hatchbacka. Szeroki otwór i niski próg ułatwiają załadunek ciężkich przedmiotów. Kabina obfituje w sprytne schowki – w drzwiach, pod konsolą centralną i w podłokietniku. Dodatkowym atutem jest możliwość złożenia tylnej kanapy, która w standardzie jest asymetrycznie dzielona.

Nowe Renault 5 zostało zaprojektowano z myślą o codziennym użytkowaniu przede wszystkim w mieście, czyli na krótkich dystansach. Fotele są dość miękkie i dobrze wyprofilowane, zapewniając wygodę również podczas dłuższych podróży. Zawieszenie skutecznie filtruje nierówności, a dobrze wyciszona kabina chroni przed hałasem. Pomimo kompaktowych wymiarów, auto zapewnia dobry komfort podróżowania i jest dopracowane w detalach.

Materiały wykończeniowe w Renault 5 i jego ogólna jakość wykonania pozytywnie zaskakują. W dolnych partiach tablicy rozdzielczej i drzwi znajdują się twarde plastiki, ale wszystko na wysokości oczu i elementy, do których często sięga się dłońmi są wykonane z przyjemnych w dotyku tworzyw, które prezentują się atrakcyjnie. Kolorowe wstawki dodają wnętrzu atrakcyjności. Montaż poszczególnych elementów jest na wysokim poziomie, a detale, takie jak metalizowane przyciski czy stylowe przeszycia, nadają wnętrzu charakteru, który wykracza poza standard samochodów segmentu B.

Renault 5 bazuje na platformie AmpR Small, co zapewnia stabilne i precyzyjne prowadzenie nie tylko z uwagi na nisko położony środek ciężkości. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że zawieszenie z przodu jest oparte na kolumnach McPhersona, a z tyłu jest wielowahaczowe, co w klasie samochodów małych należy do rzadkości. Dzięki temu „5” prowadzi się precyzyjnie i lekko oraz zapewnia bardzo dobry komfort. Układ kierowniczy zapewnia dobre wyczucie kontaktu kół z drogą. Zawieszenie bardzo dobrze godzi przy tym komfort z pewnym zachowaniem auta w zakrętach i ze stabilnością nadwozia. W miejskich warunkach doceni się niewielki promień skrętu i płynność reakcji silnika na gaz.

Renault 5 jest dostępne w dwóch wariantach mocy – 122 KM i 150 KM. Elektryczny napęd zapewnia natychmiastową reakcję na gaz i dynamiczne przyspieszenie, nie tylko przy miejskich prędkościach podróżowania. Auto jest zwrotne, a regeneracja energii przy hamowaniu działa płynnie. Mocniejsza odmiana łączona z akumulatorem o większej „pojemności” (52 kWh) w cyklu mieszanym WLTP zapewnia zasięg do 410 km, co czyni Renault 5 jednym z praktyczniejszych miejskich samochodów elektrycznych. Słabsza odmiana ma do pary akumulator, który może zmagazynować 40 kWh energii elektrycznej, co w cyklu mieszanym WLTP powinno zapewnić zasięg na poziomie 300 km.

Renault 5 ma na pokładzie zestaw systemów wspomagających kierowcę, który obejmuje aktywny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu, system rozpoznawanie znaków drogowych, system automatycznego hamowania awaryjnego z funkcją wykrywania innych samochodów oraz pieszych i rowerzystów, a także czujniki parkowania i kamery, które zapewniają obraz wokół auta.

Układ napędowy Renault 5 wykorzystuje technologię znaną z większego Megane E-Tech. Samochód jest oferowany w dwóch konfiguracjach mocy silnika i wielkości akumulatora – tzw. urban range z silnikiem o mocy 122 KM i akumulatorem 40 kWh oraz tzw. comfort range z silnikiem pomocy 150 KM i akumulatorem 52 kWh. Silnik napędza przednie koła. Codzienne ładowanie może odbywać się z mocą do 11 kW (AC) i od 10 do 100 % stanu naładowania akumulatora trwa około 3 godziny i 45 minut. Maksymalna moc ładowania (DC) wynosi 80 kW dla akumulatora 40 kWh i 100 kW dla akumulatora 52 kWh. Dzięki temu, niezależnie od akumulatora, uzupełnienie energii od 15 do 80% stanu naładowania akumulatora zajmuje około 30 minut.

Cennik Renault 5 otwiera kwota 120 900 zł za 122-konny model z akumulatorem 40 kWh. Wyższe poziomy wyposażenia kosztują 129 900 zł i 138 900 zł. Za 150-konną „5” z akumulatorem 52 kWh trzeba zapłacić minumum 133 900 zł, a jej cena kończy się na 157 900 zł za bogato wyposażoną wersję Roland-Gaross.