Peugeot 208

Powiedzieć, że kabina Peugeota 208 jest inna niż wszystkie, to jak nic nie powiedzieć. Peugeot od lat podążą własną drogą w dziedzinie designu wnętrz, który w modelach różnej wielkości wykorzystuje te same „klocki”. Jakość materiałów jest lepsza niż przeciętna w tej klasie, a design – bardziej nowatorski. Każdy detal wygląda bardziej jak rzeźbiony, niż jak taśmowo odlewany.

Niestety, funkcjonalność małego Peugeota trochę cierpi na układzie deski rozdzielczej. Dostęp do nielicznych funkcji jest bezpośredni, za pomocą wygodnych w użyciu i efektownych „klawiszy” na konsoli środkowej. Pozostałe, w tym klimatyzację, obsługuje się już wyłącznie za pośrednictwem ekranu dotykowego, co nie jest optymalnym rozwiązaniem z zakresu ergonomii.

Dostęp do wnętrza jest wygodny – klamki są solidne, drzwi wysokie, dach niemal nie opada. Już w podstawowej wersji fotele są komfortowe i zapewniają wystarczające boczne podparcie dla ud i pleców. W najdroższej wersji fotele nie tylko są jeszcze lepiej wyprofilowane, ale też prezentują się znacznie bardziej efektownie. Zawieszenie zapewnia dobry komfort podróżowania.

Można zaryzykować stwierdzenie, że w świecie popularnych małych samochodów „maluch” Peugeota zapewnia obcowanie z produktem klasy premium. Jakość i dobór materiałów, design, dopracowanie detali sprawiają, że „208” wyróżnia się na tle konkurentów tak, jak od zawsze robi to Mini. Pod względem jakości mały Peugeot stanowi teraz punkt odniesienia w klasie małych aut.

Kolumny McPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu plus elektryczne wspomaganie układu kierowniczego to dzisiaj w klasie małych aut taki sam standard, jak 6 poduszek powietrznych i system elektronicznej stabilizacji toru jazdy. Zawieszenie małego Peugeota jest zaprogramowane na komfort resorowania i wywiązuje się z tego zadania bardzo dobrze. Ze względu na mniejszą kierownicę niż w innych autach, siła wspomagania układu kierowniczego jest większa. Układ kierowniczy jest bezpośredni i zapewnia dobre wyczucie.

Mimo zawieszenia nastawionego bardziej na komfortowe niż dynamiczne doznania podczas jazdy, Peugeot 208 potrafi zapewnić uśmiech na twarzy kierowcy, gdy ten zechce wykrzesać maksymalne osiągi silnika i zmusić zawieszenie do wytężonej pracy. „208” chętnie i szybko przemieszcza się z zakrętu w zakręt, a jej nadwozie nie przechyla się wówczas zbyt mocno.

„Gama” silników obejmuje tak naprawdę tylko jedną, 1,2-litrową i 3-cylindrową jednostkę napędową, oferowaną w trzech wariantach mocy – 100 KM (jako wyłącznie spalinową) oraz 110 KM i 145 KM (jako tzw. łagodną hybrydę). Wersja elektryczna występuje w dwóch wariantach mocy – 136 KM i 156 KM. Napęd jest przekazywany na przednie koła za pośrednictwem 6-biegowej przekładni mechanicznej (wersja spalinowa) lub 6-biegowej o dwóch sprzęgłach (tzw. łagodne hybrydy) lub 1-stopniowej (wersje elektryczne).

Ceny Peugeota 208 zaczynają się od 77 330 zł 100-konną wersję z 6-biegową przekładnią mechaniczną i kończą na 155 480 zł za 156-konny model z napędem elektrycznym, oferowany tylko w najdroższej wersji wyposażenia – GT. Peugeot 208 z polecanym 1,2-litrowym silnikiem o mocy 100 KM kosztuje ok. 90 000 zł.