Honda Jazz Crosstar

Sam projekt konsoli nie jest szczególnie oryginalny, jednak rozmieszczenie elementów obsługi oraz dostęp do nich okazują się bardzo praktyczne. Najbardziej nietypowym elementem są uchwyty na kubki lub małe butelki, znajdujące się po bokach deski rozdzielczej tuż przy wylotach nawiewu. Bagażnik ma przeciętną pojemność 304 l, jednak po złożeniu oparć tylnych siedzeń przestrzeń ładunkowa Jazza staje się jedną z największych w klasie – wynosi 1,2 metra sześciennego.

Siedzenia są umieszczone dość wysoko, dzięki czemu zajmowanie miejsca w kabinie jest wyjątkowo wygodne. Po stronie pasażera z przodu znajduje się nie jeden, lecz dwa zamykane schowki. Z tyłu można nie tylko złożyć oparcie siedzeń, ale też same siedziska podnieść do pionu – wtedy za oparciami foteli powstaje przestrzeń od podłogi po dach, co pozwala przewieźć nietypowo wysokie przedmioty, np. doniczkę z rośliną.

Automatyczna klimatyzacja, czujniki parkowania, kamera cofania reflektory LED, system keyless-go, system nawigacji, aluminiowe obręcze kół są w wyposażeniu standardowym. Fotele są wygodne, co w aucie tej klasy jest ważniejsze niż trzymanie boczne, wygodne okazują się też siedzenia z tyłu.

Multimedia Hondy są wyposażone w układ nawigacji firmy Garmin i dają do dyspozycji kierowcy i pasażerów ekran o przekątnej 9 cali, a także dwa porty USB z przodu oraz dwa z tyłu. Działanie systemu jest szybkie, grafika prosta, a dostęp do poszczególnych funkcji nie wymaga zapoznawania się z instrukcją obsługi. Interfejs Apple CarPlay jest bezprzewodowy, jednak ten dla smartfonów pracujących na systemie Android wymaga połączenia kablem.

Wykonanie i tworzywa w kabinie Jazza trzymają dobry poziom – niektóre elementy mają „jakościowe” wykończenie skórą syntetyczną. Mieszana tapicerka siedzeń (tkanina i syntetyczna skóra) sprawia wrażenie trwałej.

Tak jak w wypadku wszystkich małych aut z wyjątkiem Mini, układ jezdny Hondy Jazz wykorzystuje kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu. Zawieszenie jest zestrojone wyraźnie z nastawieniem na komfort, szczególnie podczas jazdy miejskiej z niskimi prędkościami.

Jazz z jednej strony nie jest autem, który chciałoby się zabrać na swój ulubiony kawałek drogi, z drugiej zaś okazuje się dobrze wyważony i zwinny. W jeździe miejskiej świetnie sprawdzają się szybkie reakcje silnika i stosunkowo dynamiczne przyspieszenie podczas ruszania z miejsca oraz kiedy prędkość jest niewysoka. Jednak w trasie, np. podczas wyprzedzania, wyraźnie czuć, że układ napędowy nie dysponuje szczególnie dużym zapasem osiągów.

Funkcja ostrzegania o awaryjnym hamowaniu, układ ostrzegania przed kolizją, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent pasa ruchu, funkcja rozpoznawania znaków drogowych są w wyposażeniu fabrycznym (to jedna z tych rzeczy, którymi Honda usprawiedliwia cenę auta).

Hybryda Hondy Jazz wykorzystuje benzynową, czterocylindrową jednostkę 1.5 (107 KM) oraz bardzo mocny silnik elektryczny, który rozwija 122 KM (to tę moc Honda podaje jako moc całego zespołu napędowego). Siła napędowa jest przenoszona przez przekładnię bezstopniową, a cały układ jest zestrojony przede wszystkim do płynnej, ekonomicznej jazdy. W mieście do napędu służy głównie silnik elektryczny, natomiast spalinowy pełni funkcję generatora i doładowuje mały akumulator litowo-jonowy.

130 tys. zł to jak na małe auto kwota wyjątkowo wysoka, nawet jeśli uwzględnić fakt, że Jazz ma rzadki w tej klasie napęd hybrydowy oraz to, że wyposażenie Hondy jest bardzo bogate.