Rolls-Royce Spectre

Deska rozdzielcza Spectre’a przypomina tę z modelu Ghost – jej klasycznego wyglądu nawet w najmniejszym stopniu nie zakłócają znajdujące się w górnej części ekrany tablicy wskaźników oraz multimediów. W odróżnieniu od Phantoma ten ostatni nie jest chowany. Do obsługi klimatyzacji służy zestaw tradycyjnych przełączników, a system infotainment obsługuje się poprzez wielofunkcyjny kontroler umieszczony na tunelu środkowym lub ekran dotykowy. Jako bajer – w przednich błotnikach są parasole, które mogą być wykończone w kolorystyce odpowiadającej wystrojowi kabiny. Kabina jest mniej przestronna niż wnętrza limuzyn Rolls-Royce’a, ilość miejsca jest jednak na tyle obfita, by Spectre był pełnoprawnym autem czteromiejscowym. Drzwi otwierają się „pod wiatr” (samoczynnie), te po stronie kierowcy automatycznie zamykają się po wciśnięciu pedału hamulca. Dostęp do foteli z przodu jest znakomity, natomiast do tyłu wsiada się mniej wygodnie niż w limuzynach (jak można się spodziewać po aucie dwudrzwiowym). Pojemność bagażnika wynosi 380 l.

Poziom wyciszenia kabiny oraz izolacji od pracy zawieszenia jest na poziomie, na jakim są w zasadzie tylko modele Rolls-Royce’a. Nawet przy prędkościach autostradowych i nawet na nawierzchniach o kiepskiej jakości do kabiny nie docierają ani szum opływającego nadwozie powietrza ani hałas opon. Układ kierowniczy oraz działanie pedałów są zestrojone tak, by jazda była jak najbardziej płynna.

System infotainment bazuje na najnowszej wersji multimediów BMW i ma specjalną nakładkę graficzną Rolls-Royce’a. Jest wyposażony we wszystkie nowoczesne funkcje online oraz obsługę głosową, a dostęp do niektórych funkcji jest też możliwy poprzez aplikację na smartfona (o nazwie Whispers by Rolls-Royce).

Pod względem doboru materiałów oraz kolorystyki możliwości wykończenia kabiny Rolls-Royce’a Spectre są w zasadzie nieskończone, natomiast ich wspólną cechą jest topowa jakość. Dotyczy ona też takich elementów jak zestrojenie działania analogowych przełączników, grafiki wskaźników oraz systemu multimedialnego.

Spectre wykorzystuje zmodyfikowaną konstrukcję pozostałych modeli marki (Phantom, Ghost i Cullinan), przystosowaną do umieszczenia pod podłogą jednego z największych zestawów akumulatorów, jakie aktualnie są w seryjnej produkcji. Ogólna konstrukcja pneumatycznego zawieszenia z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu pochodzi z Ghosta, a coupe jest fabrycznie wyposażone w adaptacyjne amortyzatory, układ skrętnych tylnych kół oraz rozłączane stabilizatory. Standardowo auto ma obręcze kół o średnicy 22 cali, natomiast w opcji są 32-calowe – Rolls-Royce podaje, że Spectre jest pierwszym od blisko stu lat coupe marki z kołami o tym rozmiarze.

Podczas zwykłej, płynnej jazdy Spectre jest jak każdy inny model Rolls-Royce’a – gdyby nie świadomość, że auto ma napęd elektryczny jego zachowania nie dałoby się odróżnić od jazdy jednym z pozostałych. Jedyna różnica polega na tym, że podczas mocniejszego przyspieszania w kabinie nie słychać pomruku pracy silnika. Coupe okazuje się świetne podczas dynamicznej jazdy – jest przyczepne, prowadzi się precyzyjnie i w dość udany sposób maskuje swoją 2,9-tonową masę. Przyzwyczajenia ze strony kierowcy wymaga natomiast ponad 2-metrowa szerokość nadwozia. Z przyspieszeniem do setki w niecałe 4,5 s Spectre jest jednym z najbardziej dynamicznych modeli w historii brytyjskiej marki.

Wszystkie systemy i funkcje wspomagające prowadzenie, takie jak funkcja awaryjnego hamowania, wykrywanie pieszych i rowerzystów, układ utrzymywania auta na pasie ruchu czy aktywny tempomat reagujący na ograniczenia prędkości, pochodzą z droższych modeli BMW. Są też zestrojone odpowiednio do Spectre’a, tak by zapewnić wsparcie dla kierowcy, ale jednocześnie w jak najmniejszym stopniu zakłócać płynność jazdy.

Silniki elektryczne znajdują się przy osiach i są takie same jak w BMW i7 w topowej wersji M70, tyle że o nieco innych parametrach (tylny wytwarza moc 490 KM, przedni zaś 258 KM). Łączna moc oraz maksymalny moment obrotowy zespołu napędowego coupe Rolls-Royce’a, wynoszą 584 KM i 900 Nm. Typowo dla aut elektrycznych auto ma przekładnie jednostopniowe, a napęd na cztery koła jest sterowany przez oprogramowanie. Zestaw akumulatorów magazynuje aż 102 kWh energii netto (120 kWh brutto), a maksymalna moc ładowania wynosi 195 kW.

Pomimo iż jest pierwszym w historii elektrycznym modelem słynnej brytyjskiej firmy, wyjątkowość jazdy Spectre’em nie ma nic wspólnego z jego napędem, lecz wynika wyłącznie z tego, że jest Rolls-Royce’em. Styl nadwozia – w tym również jego wymiary – klasyczny klimat kabiny, niemal idealna izolacja od świata zewnętrznego oraz płynność jazdy składają się na wrażenia, jakich nie zapewnia model żadnej innej marki na świecie.

Tak jak w wypadku pozostałych modeli Rolls-Royce’a, cena 1 800 000 zł jest punktem wyjściowym przed dołożeniem wyposażenia dodatkowego oraz indywidualnego wykończenia auta.