Rolls-Royce Phantom

Wnętrze Phantoma najlepiej można określić tak: ma klasyczny styl i wielką klasę. Deska rozdzielcza jest prosta i symetryczna, z ogromną kierownicą oraz szeroką konsolą pionowo schodzącą do tunelu środkowego. Centralnie umieszczony ekran multimediów jest chowany, a na cyfrowym zestawie wskaźników okrągłe tarcze mają prawdziwe chromowane obwódki. Najbardziej ekstrawaganckim elementem deski rozdzielczej jest „Galeria”, czyli szklany panel przykrywający dekorację wybraną albo z katalogu Rolls-Royce’a albo wykonaną według indywidualnego zamówienia; wielu klientów firmy to kolekcjonerzy dzieł sztuki i „Galeria” umożliwia im udekorowanie deski rozdzielczej np. reprodukcją swojego ulubionego obrazu. Z kolei znanym elementem kabiny Rolls-Royce’a są drobne diody w podsufitce, imitujące rozgwieżdżone niebo. Tylna część kabiny może być całkowicie oddzielona od przedniej, zarówno fizycznie (umieszczoną za oparciami foteli ścianką z szybą o zmiennej przezroczystości), jak i akustycznie (wtedy komunikacja z kierowcą odbywa się poprzez interkom). Wszystkie drzwi mogą być samoczynnie otwierane i zamykane – tylne otwierają się „pod wiatr” – a do kabiny nie tyle się wsiada ile wchodzi. Ilość miejsca jest ogromna już w wersji ze standardowym rozstawem osi (3552 mm), natomiast w przedłużonym Phantomie (3772 mm) dodatkowe 22 cm przypadają na miejsce z tyłu. Limuzyna występuje w wersji pięciomiejscowej – gdzie boczne siedzenia z tyłu są lekko skierowane ku sobie, żeby pasażerom przyjemniej było prowadzić rozmowę – jednak większość Phantomów ma w tylnej części kabiny dwa osobne fotele. W drzwiach są kieszenie, z przodu i z tyłu znajdują się wnęki na napoje, w desce rozdzielczej jest zamykany schowek, a z tyłu może też być lodówka, przydatna do utrzymania butelki szampana w odpowiedniej temperaturze. Wszystkie przełączniki są analogowe, co z jednej strony ułatwia obsługę, z drugiej zaś podkreśla klasyczny styl Rolls-Royce’a w czasach dominacji dotykowych paneli. Pojemność bagażnika wynosi 548 l.

Wokół kabiny – w podłodze, a także przedniej i tylnej przegrodzie – zastosowano dodatkowe elementy wygłuszające, limuzyna ma dźwiękoizolacyjne szyby, specjalna pianka służąca zmniejszeniu hałasu jest nawet w oponach. W efekcie, do wnętrza Rolls-Royce’a Phantoma nie dociera właściwie żaden hałas związany z jazdą. Doskonały jest też komfort resorowania; nawet jeśli niektóre nierówności nawierzchni są wyczuwalne, to wrażenie jest takie, jakby były to tylko echa należące do innego świata. A dzięki temu, że tylne siedzenia zostały umieszczone nieco wyżej niż przednie, pasażerowie mają świetny widok na drogę.

Główny system infotainment bazuje na multimediach znanych z modeli BMW, włącznie ze sprawdzonym i bardzo praktycznym wielofunkcyjnym kontrolerem, przy czym grafika wyświetlania jest specjalnie zaprojektowana dla Rolls-Royce’a. Do dyspozycji są łącze bluetooth, interfejsy dla smartfonów, funkcja obsługi głosowej, pokładowy hotspot wi-fi i tuner telewizyjny. W tylnej części kabiny mogą się znajdować 12-calowe ekrany chowane w oparciach foteli, które umożliwiają m.in. korzystanie z internetu, oglądanie filmów czy wyświetlanie podglądu systemu nawigacji, jednak można też zamówić multimedia przygotowane na indywidualne zamówienie.

Rolls-Royce zapewnia, że każdy z materiałów użytych do wykończenia kabiny (skóra, drewno, stal, aluminium, szkło, jedwab itd.) jest dokładnie tym, na co wygląda. Ich jakość zarówno z wyglądu, jak i dotyku trudno jest określić inaczej niż na poziomie 11 na 10 możliwych – podobnie jak staranność wykonania oraz montażu.

Phantom ma zawieszenie pneumatyczne z funkcją samopoziomowania, adaptacyjne amortyzatory oraz aktywne stabilizatory, a układ jest z przodu oparty na podwójnych wahaczach poprzecznych, z tyłu zaś na konstrukcji wielowahaczowej. Na podstawie danych z kamery stereowizyjnej, która obserwuje drogę przed autem, odpowiedni sterownik dobiera ustawienia amortyzatorów jeszcze zanim koła trafią na nierówność. Również w seryjnym wyposażeniu flagowego Rolls-Royce’a jest układ skrętnych tylnych kół – typowo dla systemów tego typu, przy niskich prędkościach tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym niż przednie, co pozwala zmniejszyć średnicę zawracania (wynosi ona 13,8 m).

Praca układu kierowniczego Phantoma, działanie skrzyni biegów, zestrojenie pedałów oraz reakcji silnika na gaz są dobrane tak, żeby jazda była jak najbardziej płynna. Nawet przy bardziej dynamicznej jeździe silnik korzysta głównie z niskich i średnich obrotów, a reakcje auta są miękkie i spokojne – limuzyna pozostaje tak samo komfortowa, tyle tylko że prędkość jest wyższa. Swój udział w wytworzeniu charakterystycznego „klimatu” jazdy Phantomem ma też wielka kierownica, a sam układ kierowniczy zapewnia dobre wyczucie tego, co dzieje się z autem. W efekcie Rolls-Royce’a prowadzi się mając pewność panowania nad samochodem w każdej sytuacji.

W wyposażeniu jest pełny pakiet układów wspomagających pochodzących prosto z arsenału BMW, o zaawansowanych funkcjach oraz odpowiednio skalibrowanych do Rolls-Royce’a. Żartując można też powiedzieć, że dla tych właścicieli Phantomów, którzy podróżują głównie w tylnej części kabiny, najważniejszym „systemem asystującym” zapewniającym wysoki poziom bezpieczeństwa jest odpowiedniej klasy kierowca.

Pod długą maską Phantoma pracuje benzynowy, wyposażony w dwie turbosprężarki 6,75-litrowy silnik V12, który rozwija moc 571 KM. Jest to odmiana jednostki BMW, o powiększonej pojemności, która w tej postaci występuje wyłącznie w modelach Rolls-Royce’a. Silnik ma do pary ośmiobiegowy automat, za pośrednictwem którego siła napędowa jest przekazywana na tylne koła. Jednak bardziej istotny niż moc jest w tym wypadku maksymalny moment obrotowy, który wynosi 900 Nm i jest rozwijany już od 1700 obr/min. W efekcie, Phantom niezależnie od warunków oraz stylu jazdy przyspiesza bez wysiłku i zawsze dysponuje ogromną rezerwą osiągów.

Duża liczba właścicieli Phantomów prowadzi je osobiście. Z jednej strony jest to zaskakujące biorąc pod uwagę charakter auta, z drugiej zaś wynika z tego, że jazda żadnym innym autem nie daje takich wrażeń jak w wypadku limuzyny Rolls-Royce’a. Komfort resorowania, płynność jazdy, wyciszenie kabiny są na najwyższym poziomie, a widok na pokrywę silnika ze słynną statuetką jest jak widok na dziób jachtu – Phantom nie rusz z miejsca leczy od pływa, nie dojeżdża do skrzyżowania lecz dopływa. Żaden inny samochód świata nie daje takich wrażeń.

Konfigurowanie Rolls-Royce’a Phantoma zaczyna się z poziomu niecałych trzech milionów złotych, czyli daleko wyższego niż w wypadku któregokolwiek z pozostałych modeli tej klasy – ale też żaden z nich nie stanowi dla Phantoma realnej konkurencji.