Rolls-Royce Ghost

Powiedzieć o wnętrzu Ghost’a, że jest przestronne to jak nic nie powiedzieć. Ono jest nieprzyzwoicie przestronne i oferuje nieprzyzwoicie wysoką jakość wykonania, nawet jeśli nie ocieka złotem i nie jest wysadzane brylantami. Mimo że Ghost jest wyposażony w system multimedialny i nawigację ze sporym ekranem, na co dzień obsługuje się go całkowicie analogowo za pomocą klasycznych przycisków i pokręteł o bardzo nieklasycznym kształcie i jakości wykonania. W tym aucie nawet zwyczajnych przycisków miło się dotyka.

Podobnie jak do większego Phantoma, do Ghost’a się nie wsiada, ale wchodzi przez samootwierające się i samozamykające się drzwi. Do ich otwarcia nie służą klamki, ale przyciski znajdujące się na tablicy rozdzielczej i na słupku C oraz elektryczne siłowniki. Drzwi można zamknąć na dwa sposoby – automatycznie po naciśnięciu przycisku lub pociągając za klamkę. W obydwu wypadkach proces zamykania drzwi jest wspomagany elektrycznie. Co więcej, wbudowane czujniki wzdłużne i poprzeczne, a także czujniki przeciążenia zamontowane w każdych drzwiach, czuwają nad tym, aby drzwi zawsze zamykały się z tą samą prędkością niezależnie od tego, czy Ghost jest zaparkowany na płaskiej nawierzchni czy na wzniesieniu i czy jego nadwozie jest wypoziomowane, czy przechylone na jedną stronę. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i pięciowahaczowe z tyłu zapewnia komfort podróżowania z innego świata. Zasługa w tym nie tyle samej sprawności tłumienia nierówności, co faktu, że dzięki kamerom umieszczonym z przodu Rolls-Royce Ghost „czyta” drogę i siłę tłumienia w amortyzatorach dostosowuje do nierówności, w które koła dopiero wpadną, a nie w których już się znalazły.

Oczywiście są. 12,3-calowy ekran systemu multimedialnego jest na tyle subtelnie wkomponowany w tablicę rozdzielczą, że jeśli nie jest pobrudzony odciskami palców, praktycznie jest niewidoczny. Niewidoczne mogą być też „tablety” dla pasażerów z tyłu, ukryte elegancko za stolikami, które rozkładają się z oparć foteli. Na pokładzie są łącze bluetooth i porty ładowania USB-C, a system multimedialny jest kompatybilny z interfejsami Android Auto i Apple CarPlay. Dostęp do Wi-Fi i kanałów telewizji satelitarnej też, oczywiście, są.

Każdą z 20 skór, które trzeba zużyć na wykonanie 338 skórzanych elementów we wnętrzu, poddaje się tak samo rygorystycznej kontroli jakości. Niezależnie od tego, jak bardzo widoczny lub jak bardzo schowany detal ma z nich powstać. Podobnie jest z jakością montażu – wszystko jest idealnie spasowane i solidnie zmontowane. Bez względu na to, czy znajduje się na widoku i ma cieszyć oczy, czy jest schowane np. pod fotelem. Przeszycia i ściegi są raczej skromne, bo o najwyższej możliwej jakości wykonania Rolls-Royce Ghost nie musi przekonywać takimi „tanimi sztuczkami”.

Informacja o podwójnych wahaczach z przodu i pięciowahaczowej osi z tyłu oraz układzie kierowniczym czterech kół skrętnych (a także przeniesienia napędu na cztery koła) w świecie samochodów luksusowych nie robi aż takiego wrażenia. Dopóki, dopóty samemu nie poczuje się, jak te wszystkie podzespoły zostały zestrojone przez inżynierów Rolls-Royce’a. Pneumatyczne, bezstopniowo regulowane i samopoziomujące zawieszenie reaguje na to, co się z kołami wydarzy, a nie na to, co się właśnie zadziało, bo Rolls-Royce Ghost jest seryjnie wyposażony w kamery, które nie tylko widzą drogę przed autem, ale również ją „czytają”.

Skomplikowana aluminiowa rama przestrzenna, na której skonstruowano Ghost’a – wcześniej również Phantoma i Cullinana – jest unikalną konstrukcją Rolls-Royce’a i zapewnia inżynierom niemal dowolność w kształtowaniu i rozmiarach nie tylko nadwozia modeli, ale również rozmieszczenia elementów podwozia oraz zastosowanych w nim podzespołów. Ghost dysponuje napędem na cztery koła i ma układ kierowniczy czterech kół skrętnych. 6,75-litrowy silnik V12 znajduje się za przednią osią, co zapewnia optymalny rozkład masy przód-tył, wynoszący 50/50. Przeprojektowane zawieszenie rodem z Phantoma – z latającym dywanem w nazwie (Magic Carpet Ride) – plus stosunkowo nisko znajdujący się środek ciężkości sprawiają, że Ghost jednocześnie zapewnia komfort jazdy, który dla innych samochodów luksusowych jest z innego świata i dynamiczne prowadzenie w zakrętach, które innym limuzynom obce nie jest. Spokój za kierownicą i na pokładzie gwarantuje rozbudowany system stabilizacji nadwozia, który siły boczne oddziałujące na nie oraz na pasażerów ogranicza do minimum. To sprawia, że potężnego Ghosta’a prowadzi się bardzo lekko, samochód jest zwinny i zapewnia kierowcy poczucie, że prędkość nigdy nie jest za duża, aby wjechać w zakręt. Co wymaga przyzwyczajenia, bo krajobraz za szybami, od którego osoby we wnętrzu Rolls-Royce’a Ghost’a są akustycznie kompletnie odizolowane, potrafi przesuwać się bardzo szybko. Na szczęście, automatyczna przekładnia doskonale wie, w którym miejscu drogi znajduje się Ghost i na podstawie danych GPS dobiera przełożenie optymalne do zbliżającego się zakrętu.

Rolls-Royce Ghost może mieć na pokładzie wszystkie systemy asystujące, którymi w swojej ofercie dysponuje BMW. Także te najnowsze i najbardziej zaawansowane technologicznie. Jeżeli jakiegoś nie ma, znaczy, że inżynierowie BMW jeszcze go nie wymyślili.

6,75 l pojemności i 12 cylindrów w układzie V – już sam silnik Ghost’a nie pozostawia wątpliwości, że Rolls-Royce nie traktuje tego modelu jak ubogiego brata flagowego Phantoma, ale jak drugiego pełnoprawnego członka rodziny samochodów luksusowych. Maksymalna moc 600 KM i maksymalny moment obrotowy 900 Nm sprawiają, że 2,5-tonowy Ghost rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,7 s, czyli jest w tej konkurencji o pół sekundy szybszy niż Phantom. Napęd jest przekazywany na cztery koła, z których wszystkie są również skrętne. Turbodoładowana jednostka napędowa gigantyczny moment obrotowy uzyskuje tuż po starcie – już przy 1700 obr/min. Automatyczna, 8-stopniowa przekładnia zmienia przełożenia tak szybko i płynnie, że trudno zarejestrować, kiedy Rolls-Royce Ghost osiąga maksymalną prędkość 250 km/h.

Absolutnie wyjątkowe. I to z wielu powodów. Po pierwsze dlatego, że Ghost nie jest „odchudzonym” Phantomem i zapewnia właścicielowi pozycję w elicie nie tylko motoryzacyjnej. Po drugie dlatego, że style obydwu modeli bardziej się uzupełniają niż różnią, za co specjalistom Rolls-Royce’a od kreowania wizerunku należy się nagroda Nobla. Po trzecie dlatego, że Ghost to pierwszy Rolls-Royce w historii, w którym tak samo dobrze wygląda się zarówno jako kierowca, jak i pasażer.

Na początek trzeba przygotować około 1,5 mln złotych, a potem… sky is the limit. Dobra wiadomość jest taka, że aby myśleć o zakupie Phantoma, należy mieć odłożoną dwa razy taką kwotę. Zła wiadomość jest taka, że wszystkie popularne samochody luksusowe w topowych wersjach kosztują około dwa razy mniej niż Ghost w wersji „podstawowej”. Wyjątek stanowi Mercedes klasy S Maybach, którego cena jest niższa od ceny „bazowego” Ghost’a o jedynie 300 tys. zł.