Mercedes klasy S

Styliści Mercedesa połączyli styl klasycznej deski rozdzielczej z dużymi wyświetlaczami. Proste linie kokpitu Klasy S płynnie łączą się z liniami paneli na drzwiach i przechodzą dalej do tylnej części kabiny. Zarówno ekran tablicy wskaźników, jak i centralny ekran multimediów sprawiają wrażenie, jakby były nie tyle umieszczone na desce rozdzielczej, ile raczej przed nią – ten ostatni, o przekątnej 12,8 cala i kwadratowych proporcjach, „wyrasta” prosto z tunelu środkowego. Działa on jak tablet wysokiej klasy, na dotyk reaguje bez opóźnień, a w dolnej części są na stałe wyświetlone wirtualne przełączniki klimatyzacji, co ułatwia obsługę. Z kolei ekran cyfrowych wskaźników może pokazywać obraz trójwymiarowy – specjalne kamery obserwują oczy kierowcy i odpowiednio dobierają sposób wyświetlania, w efekcie w trybie mapy kierowca ma wrażenie jakby patrzył na hologram. Zarówno przednie jak i tylne drzwi otwierają się niemal pod kątem prostym, dzięki czemu dostęp do wnętrza jest znakomity. Poza kieszeniami w drzwiach oraz półką znajdującą się za centralnym ekranem wszystkie schowki, miejsca na napoje, smartfony itp. są zamykane. W zależności od wersji bagażnik Mercedesa S ma praktyczną pojemność 535-550 l, natomiast w hybrydach plug-in ze względu na umieszczony tuż nad tylną osią zestaw akumulatorów przestrzeń bagażowa jest znacznie mniejsza – 325-350 l.

O poziomie komfortu jaki zapewnia Mercedes klasy S najlepiej świadczy to, że jest jedynym modelem niemieckich marek premium, który można porównywać do limuzyn Rolls-Royce’a czy Bentleya. Wyciszenie kabiny „eski” jest znakomite, fotele należą do jednych z najlepszych na rynku. Kabina wersji ze standardowym rozstawem osi (3106 mm) jest bardzo przestronna z tyłu, odmiana długa dokłada dodatkowe 11 cm miejsca na nogi, natomiast Mercedes-Maybach klasy S – kolejne 18 cm. Do wyboru jest kilka rodzajów tylnych siedzeń włącznie z takimi, które mają przy zagłówkach podgrzewane poduszki. Maybach jest dodatkowo wyposażony w system aktywnej redukcji hałasu.

Oknem na świat systemu Mercedesa jest dotykowy ekran o przekątnej 12,8 cala i kwadratowych proporcjach. Na liście opcji elementów rozrywki oferowanych w „esce” są jedynie tuner telewizyjny oraz system nagłośnienia marki Burmester. Klasę S można też wyposażyć w multimedia z dwoma ekranami dla pasażerów z tyłu (20 tys. zł), a także tablet, który pełni funkcję pilota do obsługi systemu w tylnej części kabiny (2900 zł).

We wnętrzu Klasy S w zasadzie nie występują „gołe” tworzywa sztuczne – niemal w każdym miejscu, w którym jest to możliwe są one pokryte wykładziną. Plastik jest widoczny jedynie w tych miejscach, gdzie stanowi bardziej praktyczne wykończenie, jak w dolnych częściach drzwi. Kombinacja materiałów oraz ich montaż są znakomite, a całości dopełnia oświetlenie kameralne, które podkreśla kształty deski rozdzielczej Mercedesa.

Każdy Mercedes klasy S ma fabrycznie montowane zawieszenie pneumatyczne z amortyzatorami o regulowanej charakterystyce tłumienia, z przodu oparte na podwójnych wahaczach poprzecznych, z tyłu zaś na układzie wielowahaczowym. Opcjonalnie limuzynę można wyposażyć w układ skrętnych tylnych kół ze skrętem 4,5 lub 10 stopni (7500 zł), który poprawia zwrotność auta przy niskich oraz stabilność przy wysokich prędkościach. Dodatkowo w ofercie jest też system zwany E-Active Body Control (37 tys. zł, w Maybachu w standardzie) wykorzystujący kamerę i na bieżąco regulujący pracę miechów pneumatycznych i amortyzatorów. Jedną z jego funkcji jest przeciwdziałanie przechyłom auta – podczas skrętu system wychyla nadwozie do wewnętrznej, aby pasażerowie w mniejszym stopniu odczuwali siły boczne. W Klasie S w wersji AMG są oferowane ceramiczne hamulce (43 tys. zł).

Komfort resorowania okazuje się znakomity – lepszy od Klasy S jest tylko Rolls-Royce Phantom. Układ kierowniczy Mercedesa jest w najlepszy możliwy sposób zrelaksowany i sprzyja płynnemu prowadzeniu – auto łagodnie reaguje na ruchy kierownicy, a przy wyjściu z zakrętu kierowca ma wrażenie, że kierownicę trzeba „odkręcać”, bo sama z siebie nie wróci do położenia centralnego. Jednak przy bardziej dynamicznej jeździe układ jezdny wyczuwalnie sztywnieje – na kierownicy pojawiają się większe opory, a zawieszenie zaczyna mocniej trzymać nadwozie w ryzach. Mercedes okazuje się świetnie wyważony i przyczepny, w zakręty wchodzi jak mniejsze i lżejsze auto i nawet przy gwałtownych zmianach kierunku jazdy zachowuje żelazną stabilność.

Wszystkie oferowane przez Mercedesa układy wspomagające kierowcę są wliczone w cenę Klasy S. Natomiast na powstanie odpowiednich przepisów czekają reflektory wyświetlające na drodze symbole (np. uprzedzające o zbliżaniu się do znaku stopu), systemy autonomicznej jazdy pozwalające kierowcy na odrywanie wzroku od drogi i rąk od kierownicy (tzw. poziom 3), czy funkcja automatycznego parkowania bez kierowcy w aucie, kiedy Klasa S sama wyszukuje miejsce na parkingu i w nie wjeżdża (wymaga parkingu z odpowiednią infrastrukturą).

W najpopularniejszych wersjach do napędu Klasy S służą silniki sześciocylindrowe o pojemności 3,0 l – benzynowe (381 i 449 KM), benzynowe w ramach hybryd plug-in (408 i 510 KM) oraz wysokoprężne (313 i 367 KM); wszystkie mają do pary 9-biegowy automat. Praktycznie wszystkie wersje „eski” są lub mogą być wyposażone w napęd na cztery koła. W ofercie jest też benzynowa jednostka V8 (503 KM), montowana zarówno w Mercedesie S 580 i Maybachu S 580, a także jako serce 802-konnej hiperhybrydy plug-in w Klasie S AMG 63 S E Performance. Natomiast we flagowym Maybachu S680 Mercedes wciąż zachowuje benzynowy, turbodoładowany silnik 6.0 V12.

Mercedes S to jeden z tych wyjątkowych modeli, których premiera zawsze jest w świecie samochodów wielkim wydarzeniem. „Eski” kolejnych generacji zawsze podnoszą poprzeczkę pod względem komfortu i technologii, dzięki czemu wyrobiły sobie markę, która stawią ją ponad limuzynami innych niemieckich firm. Jazdy flagowym Mercedesem – płynnej, spokojnej, wygodnej, z dużymi zapasami osiągów – nie da się pomylić z jazdą żadnym innym modelem marki. A przede wszystkim ten „wyższy poziom” jest wyraźnie odczuwalny zarówno przez kierowcę jak i pasażerów Klasy S.

Cennik Klasy S rusza z poziomu 510 tys. zł za S 350 d i rośnie stopniowo do 633 tys. zł za S 580. Wersje z przedłużonym rozstawem osi wymagają dopłaty około 20 tys. zł. Na topowe AMG 63 S oraz Maybacha S 680 trzeba wydać ponad milion złotych (odpowiednio 1 066 000 i 1 176 000 zł).