Mercedes EQS

Mercedes EQS ma deskę rozdzielczą, zwaną przez Mercedesa hiperekranem, a wykonaną z jednej tafli, ciągnącej się właściwie od lusterka do lusterka. Wygląda spektakularnie – jednocześnie minimalistycznie i high-techowo – i należy do fabrycznego wyposażenia każdego EQS-a. Pod taflą mieszczą się trzy ekrany – dwa 12,3-calowe dla kierowcy (wskaźniki) i pasażera (obsługa multimediów) oraz centralny o przekątnej aż 7,7 cala. Na tunelu środkowym umieszczono mały panel dotykowy, dający szybki dostęp do podstawowych funkcji, np. trybów pracy układu napędowego oraz regulacji głośności – wygląda nowocześnie, ale korzystanie z niego nie jest tak „szybkie” jak w wypadku tradycyjnych przełączników i pokrętła. Obsługa wszystkich pozostałych funkcji jak klimatyzacja, ustawienia pojazdu czy multimedia odbywa się poprzez centralny ekran. Dodatkowo, w ofercie są standardowy wyświetlacz head-up oraz taki z funkcjami rozszerzonej rzeczywistości (odpowiednio 6300 i 12 tys. zł). Technicznie rzecz biorąc, EQS nie jest limuzyną tylko hatchbackiem (albo jeśli ktoś woli liftbackiem), a pod względem wymiarów nadwozia plasuje się między Klasą S a S Long z rozstawem osi jak ta ostatnia – ponad 3,2 m. Ilość miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu jest ogromna, a na deser zostaje bagażnik o pojemności 610 l (po złożeniu oparcia kanapy przestrzeń bagażowa wynosi 1770 l).

Kabina Mercedesa EQS korzysta z dorobku Klasy S. Udogodnienia, podświetlenia, sterowanie, gniazda, dywaniki, klimatyzowane siedzenia z funkcjami masażu itp. są albo w wyposażeniu standardowym, albo na liście opcji. Od wiosny 2024 r. EQS może też być wyposażony w tylne siedzenia w ich najbardziej komfortowej wersji (wzorowane na tych z Klasy S), z nawiewem na szyję i ramiona, a także podnóżkiem dla pasażera po prawej stronie. Wnętrze jest znakomicie wyciszone, w czym ma swój udział bardzo niski współczynnik oporu powietrza, który wynosi 0,20 (w najbardziej korzystnej konfiguracji, czyli modelu EQS 450+ na 19-calowych kołach i w trybie jazdy Sport). Kiedy jakość powietrza wokół zrobi się kiepska, system zarekomenduje zamknięcie okien, a kabina może być wyposażona w oczyszczacz powietrza z wysokoskutecznym filtrem Hepa. Jedyna rzecz, jaką można EQS-owi wytknąć jest taka, że kiedy podczas jazdy na ekran po stronie pasażera pod nieodpowiednim kątem padnie światło słoneczne, dla kierowcy zamienia się on w lustro, skierowane prosto na słońce – nie można z tym zrobić nic poza osłonięciem oczu dłonią.

System rozrywki i nawigacji jest bardzo rozbudowany, jednak struktura menu i dostęp do poszczególnych funkcji okazują się proste, intuicyjne i nie wymagają szczególnie długiego czasu, by z niego płynnie korzystać. System działa szybko, grafika i kolorystyka są bardzo atrakcyjne i dopracowane w najmniejszych szczegółach, a do dyspozycji kierowcy i pasażerów są łącze bluetooth, interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, bezprzewodowe ładowarki z przodu i z tyłu, funkcja obsługi głosowej, moduł transmisji danych 5G, pokładowy hotspot wi-fi oraz 6 portów USB-C (wszystkie o podwyższonej mocy ładowania). Do dołożenia w zasadzie pozostaje tylko tuner telewizyjny (6200 zł).

W kabinie Mercedesa EQS nie ma materiałów, których poziom byłby poniżej klasy premium. Zarówno poszczególne tworzywa, jak i jakość montażu są takie jak w wypadku limuzyny Klasy S.

Niezależnie od wersji napędu EQS ma zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami, które zarówno z przodu jak i z tyłu wykorzystuje układ wielowahaczowy. Każdy egzemplarz ma też układ skrętnych tylnych kół ze skrętem do 4,5 stopnia, a opcjonalnie jest oferowany taki, w którym ta wartość wynosi 10 stopni (dopłata 7500 zł); tak ogromny skręt jest wykorzystywany wyłącznie podczas manewrowania, dzięki niemu 5,2-metrowy Mercedes zachowuje się jak auto o dwa rozmiary krótsze.

Podczas jazdy dominuje płynność, z jaką wszystko się odbywa i z jaką działają układ napędowy, jezdny oraz systemy asystujące. Ruszanie z miejsca, reakcje auta na ruchy kierownicą, zmiany kierunku jazdy, tłumienie nierówności, rozwijanie mocy i nabieranie prędkości, hamowanie – wszystko jest spokojne, wyważone, naturalne i przewidywalne. Z charakteru EQS jest jednak nie tyle jak limuzyna, ile raczej jak wielkie gran turismo – nieco ostrzejszy niż Klasa S, szybszy w pierwszej fazie skrętu i bardziej żywy, w większym stopniu zachęca do entuzjastycznej jazdy.

W wyposażeniu seryjnym są asystent hamowania, aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, tempomat z funkcją utrzymywania odległości od poprzedzającego pojazdu i system pre-safe, jednak pełny pakiet systemów wspomagających wymaga dopłaty. Mercedes oczywiście obserwuje zachowanie kierowcy i kiedy podczas jazdy zamiast na drogę ten zerknie na wyświetlacz po stronie pasażera, ekran zostanie natychmiast przyciemniony. Jedną a ciekawszych funkcji aktywnego tempomatu jest funkcja automatycznej zmiany pasa ruchu na autostradzie, która działa w zakresie prędkości 80-140 km/h – trafiając na wolniejszy pojazd Mercedes samoczynnie go wyprzedzi. W ofercie EQS-a są też zaawansowane systemy parkowania – auto potrafi wjechać w miejsce parkingowe sterowane smartfonem, a na parkingach wyposażonych w odpowiednią infrastrukturę (zwaną AVP) samo znajdzie sobie miejsce do zaparkowania.

EQS jest oferowany w pięciu wersjach – podstawowej zwanej 450+ z jednym silnikiem o mocy 360 KM i napędem na tylne koła (ta odmiana ma uzyskuje największy zasięg) oraz czterech z dwoma silnikami (o mocy 360, 449, 544 i 658 KM). Zestawu akumulatorów na pokładzie EQS-a nie da się określić inaczej niż jako gigantyczny; od czasu uprade’u wiosną 2024 r. ich „pojemność” netto (ta użyteczna) wynosi 118 kWh, czyli blisko dwa razy więcej niż w wielu mniejszych autach elektrycznych, a działanie układu napędowego zostało zestrojone tak, by w jak największym stopniu obniżyć zużycie energii. Najbardziej popularne wersje EQS-a to te z dwoma silnikami i napędem na cztery koła, w których przy zwykłej jeździe, podczas ruszania pracuje tylko jednostka z tyłu, by przy około 40 km/h przełączyć się na silnik przy przedniej osi (wszystko odbywa się niewyczuwalnie, wystarczy jednak bardziej żywo wcisnąć gaz, by auto natychmiast stało się czteronapędowe). W efekcie, w realnym świecie Mercedes jest w stanie pokonać z autostradową prędkością dystans ponad 400 km, a przy oszczędnej jeździe bez przekraczania 80-90 km/h – ponad 700 km. Maksymalna moc ładowania akumulatorów prądem stałym wynosi 200 kW, natomiast przemiennym – 11 kW, przy czym za dopłatą 5800 zł auto można wyposażyć w pokładową ładowarkę o mocy 22 kW.

Niezależnie od tego jak oceniać stylizację nadwozia o nietypowych proporcjach, nie sposób nie przyznać, że EQS jest elegancki, futurystyczny i bardzo wyróżnia się wśród innych aut. W połączeniu z absolutnie unikatową deską rozdzielczą, bardzo wysokim poziomem komfortu oraz świadomością dużej rezerwy osiągów tworzy to „klimat” jazdy autem wyjątkowym – w swojej kategorii najlepszym samochodem elektrycznym świata.

Ceny EQS-a zaczynają się od poziomu 546 tys. zł za podstawową wersję 450+ i są porównywalne z cenami modeli Klasy S o porównywalnych mocach. W sezonie 2024 EQS (podobnie jak inne elektryczne modele) jest oferowany w wersjach zwanych „Twoja edycja”, które po wybraniu odpowiednich pakietów wyposażenia pozwalają obniżyć cenę auta o ponad 50 tys. zł.