BMW serii 7

Ponad połowę szerokości deski rozdzielczej zajmuje panel z wyświetlaczem wskaźników oraz ekranem multimediów. Jest on zakrzywiony w stronę kierowcy, został też zamontowany tak, iż sprawia wrażenie jakby lekko unosił się nad konsolą. Na desce rozdzielczej oraz drzwiach znajdują się podświetlane listwy, zwane przez BMW „panelem interakcji”, które zmieniają kolor w zależności np. od wybranego trybu jazdy. „Siódemka” zachowuje charakterystyczny dla BMW wielofunkcyjny kontroler iDrive, korzystanie z którego jest wyjątkowo wygodne szczególnie podczas jazdy (znacznie bardziej niż obsługa ekranu dotykowego), z drugiej zaś ustawienia klimatyzacji zmienia się wyłącznie poprzez ekran. Z kolei w cyfrowych wskaźnikach grafika wzięła górę nad funkcją i czytelna jest tak naprawdę głównie prędkość jazdy. Jak można się spodziewać po blisko 5,4-metrowej limuzynie z ponad 3,2-metrowym rozstawem osi, kabina jest bardzo przestronna, a z tyłu jest możliwość zamontowania siedzeń z podnóżkami. W tylnych drzwiach znajdują się 5,5-calowe ekrany, służące do obsługi klimatyzacji, regulacji siedzeń oraz obsługi ekranu kinowego (w modelach, w których jest on zainstalowany). W zależności od rodzaju napędu bagażnik ma pojemność 500-540 l.

W seryjnym wyposażeniu każdej Serii 7 jest czterostrefowa klimatyzacja, zarówno fotele, jak i siedzenia z tyłu są bardzo wygodne, a kabina okazuje się świetnie wyciszona. System audio marki Bowers & Wilkins zapewnia pierwszorzędną jakość dźwięku, a jako opcja jest dostępne nagłośnienie jeszcze wyższej klasy (tej samej marki), z 36 głośnikami i mocą 1965 W. Jednym z większych bajerów oferowanym przez BMW do swojej największej limuzyny jest funkcja samoczynnego otwierania i zamykania drzwi (dopłata 7800 zł), sterowana m.in. poprzez panele w drzwiach, z poziomu kluczyka oraz głosowo. Przed otwarciem oraz podczas zamykania drzwi układ sprawdza czy całą operację da się bezpiecznie wykonać.

Na pokładzie BMW 7 ma system iDrive z pełnym zestawem funkcji takich jak nawigacja online, obsługa głosowa, zdalne aktualizacje czy łącza dla smartfonów, a jakość wyświetlania oraz dotykowa obsługa 14,9-calowego ekranu są jednymi z najlepszych na rynku. Jednym z flagowych elementów wyposażenia dodatkowego „siódemki” jest system rozrywki z tyłu z gigantycznym, rozkładanym spod sufitu ekranem o przekątnej 31,3 cala. Wymaga on dopłaty 25 tys. zł (lub 58 tys. zł w pakiecie m.in. z siedzeniami topowej klasy z funkcją masażu), wyświetla obraz w standardzie 8K, umożliwia strumieniowanie filmów i programów oraz podłączenie np. konsoli do gier.

Niemal pod każdym względem jakość jest wysoka lub bardzo wysoka, świetne wrażenie robi też kombinacja i kolorystyka materiałów, a oryginalnym akcentem są szklane elementy obsługi na tunelu środkowym oraz drzwiach (BMW stosuje je również w innych modelach, jednak w kabinie Serii 7 wyglądają one szczególnie dobrze). Jednak podświetlane listwy na desce rozdzielczej i drzwiach (tzw. „panel interakcji”) nie przypominają szkła, tylko dość zwyczajnej klasy plastik i kiedy podświetlenie jest wygaszone wyglądają raczej tanio. Niezbyt dobre wrażenie robi też oświetlenie osłony chłodnicy – w pierwszej chwili jest dość oryginalne, jednak na dłuższą metę wygląda jak wątpliwej klasy element tuningowy pochodzący nie z fabrycznego wyposażenia tylko z rynku wtórnego.

Tak samo jak pozostałe sedany BMW, Seria 7 wykorzystuje podwójne wahacze poprzeczne z przodu i układ wielowahaczowy z tyłu. We wszystkich egzemplarzach jest seryjnie montowane zawieszenie pneumatyczne i adaptacyjne, a dodatkowo BMW można wyposażyć w aktywne stabilizatory, układ skrętnych tylnych kół, a także wzmocnione hamulce.

Pomimo dużych rozmiarów i ogromnej masy (blisko 2,3 tony w wypadku wersji z turbodieslem, 2,5 tony dla hybryd plug-in i około 2,7 tony w odmianach elektrycznych) na drodze BMW 7 robi zaskakująco dobre wrażenie. Zachowuje się jak auto o rozmiar mniejsze, jest precyzyjne w prowadzeniu i bardzo stabilne. Na krętej drodze „siódemka” prawdopodobnie okaże się też bardziej zwinna i przyczepna – z punktu widzenia kierowcy lepsza jeśli ktoś woli – niż Mercedes klasy S czy Audi A8, jednak nie ma już takiej przewagi nad rywalami, jaką miały modele poprzednich generacji.

Fabrycznie montowany zestaw układów wspomagających, oprócz funkcji spotykanych w autach niższych klas, ma ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z przodu, układ wspomagania nagłego omijania i aktywny tempomat z funkcją hamowania. Opcjonalnie są oferowane systemy o zaawansowanych możliwościach, potrafiące zatrzymać BMW w sytuacjach awaryjnych, a także pomagające prowadzić samochód przy wyższej prędkości.

Jedyną odmianą Serii 7, która nie ma gniazda ładowania jest 740d, napędzana sześciocylindrowym silnikiem Diesla z układem łagodnej hybrydy (299 KM). Jest to zdecydowanie najbardziej wszechstronna wersja limuzyny, szczególnie dla tych, którzy mają zamiar robić ponadprzeciętnie duże przebiegi. W innych częściach świata BMW jest sprzedawane w czysto benzynowej formie z sześciocylindrową jednostką 3.0 (jako 735i i 740i) oraz 4.4 V8 (760i), jednak w europejskiej ofercie są już wyłącznie hybrydy plug-in w postaci 750e (489 KM) i M760e (571KM). Wykorzystują one benzynowy silnik 3.0 turbo oraz mocną jednostkę elektryczną (197 KM) zasilaną z akumulatora gromadzącego 17,6 kWh energii netto (to jest ta użyteczna „pojemność baterii”). Jest to mały akumulator jak na samochód tej wielkości, stąd w realnym świecie zasięg „siódemek” na energii elektrycznej okazuje się bardzo przeciętny i wynosi maksymalnie około 50 km. Wreszcie, i7 jest oferowane w trzech wersjach jako eDrive50 (455 KM, jedyna Seria 7 z tylnym napędem), xDrive60 (544 KM) i M70 (659 KM).

Poza świadomością jazdy największym i najdroższym BMW udział we wrażeniach, jakie towarzyszą jedzie Serią 7 ma też styl nadwozia (niezależnie od tego jak się go ocenia), który bardzo mocno się wyróżnia. Jednak ani kabina, ani właściwości jezdne, ani też poziom komfortu nie wyróżniają szczególnie limuzyny BMW na tle rywali. Jest ona po prostu drogą, dużą, wygodną, dynamiczną i ekstrawagancko stylizowaną limuzyną – aż tyle, ale jednocześnie tylko tyle.

Jednym słowem – jest bardzo wysoka. Ciekawe, że najtańsza wersja „siódemki” to elektryczne i7 (540 tys. zł), natomiast najtańszą odmianą spalinową jest 740d (548 tys. zł). Problem w tym, że praktycznie w porównywalnych wersjach BMW jest droższe niż odpowiedniki w ofercie Mercedesów klasy S i EQS, a także Porsche Panamery, w niektórych wypadkach o ponad 50 tys. zł.