Audi A8

Już w standardowej wersji nadwozia wnętrze Audi A8 wszystkim pasażerom i we wszystkich kierunkach zapewnia ogrom miejsca, a nie tylko dużo. W modelu A8 L, którego rozstaw osi i nadwozie są dłuższe o 13 cm niż w A8, cały przyrost długości przypada w udziale pasażerom z tyłu, co sprawia, że mogą oni podróżować z niemal wyciągniętymi nogami. Aby podróż w takiej pozycji była wygodniejsza, Audi wyposaża A8 L w dwa rodzaje podnóżków – dla pasażera, który podróżuje za kierowcą znajduje się typowy podnóżek, umieszczony na podłodze, natomiast dla osoby podróżującej za fotelem pasażera podnóżek otwiera się z oparcia fotela. Jeśli fotel pasażera przesunie się maksymalnie do przodu, osoba podróżująca na kanapie (której zewnętrzne siedzenia są elektrycznie regulowane) może podróżować w pozycji półleżącej i z wyprostowanymi nogami. Podobnie jak w mniejszym A6, także we flagowej limuzynie klimatyzację obsługuje się za pośrednictwem ekranu dotykowego, co obsługę komplikuje zamiast ułatwiać. Tak samo trzeba ocenić sposób przełączania świateł za pomocą trzech dotykowych pól zamiast pokrętła. Pojemność bagażnika zarówno wersji A8, jak i A8 L wynosi 505 l.

W trybie jazdy Comfort+ Audi A8 pokonuje nierówności w sposób praktycznie nieodczuwalny dla pasażerów. W tym trybie jazdy zawieszenie współpracuje z przednią kamerą, identyfikuje nierówności jeszcze zanim koła w nie wpadną i dostosowuje do nich siłę tłumienia w każdym kole osobno. W trybie Comfort+ pneumatyczne zawieszenie ma jeszcze jedną nietypową zdolność – funkcję pochylania nadwozia w zakrętach, która zmniejsza przyspieszenie boczne działające na pasażerów. Po wejściu w zakręt zawieszenie podnosi ten bok nadwozia, który znajduje się na zewnątrz łuku i obniża drugi bok. Nadwozie może dzięki temu przechylać się w łuku o maksymalnie trzy stopnie. Przy prędkościach od 80 do 130 km/h i przyspieszeniu bocznym nie przekraczającym 0,4 g, pokonywanie zakrętów jest prawie nieodczuwalne. Podczas jazdy na wprost w tym trybie aktywne zawieszenie kompensuje ruchy podwozia w linii przód-tył. Komfort wsiadania do samochodu i wysiadania z Audi A8 poprawia funkcja podnoszenia i opuszczania nadwozia o nawet 50 mm.

Ekran dotykowy systemu multimedialnego ma przekątną 10,1 cala i jest elegancko wkomponowany w konsolę środkową. Pod nim znajduje się kolorowy wyświetlacz o przekątnej 8,6 cala do sterowania funkcjami klimatyzacji oraz jako pole wprowadzania pisma odręcznego. Obydwa ekrany są wyposażone w system, który delikatnymi wibracjami potwierdza dotyk każdego pola i wybór danej funkcji. System multimedialny jest seryjnie wyposażony w nawigację oraz umożliwia szybką i intuicyjną obsługę, m.in. dzięki możliwości wprowadzanie celów za pomocą pisma odręcznego lub sterowania głosem. Kierowca i pasażer mają do dyspozycji 2 złącza USB-C z funkcjami transmisji danych i ładowania oraz złącze bluetooth z zestawem głośnomówiącym. Dwa złącza USB z funkcją ładowania w tylnej części kabiny wymagają dopłaty 890 zł. Nawigacja oferuje szczegółowe plany miast 3D z realistycznym usytuowaniem budynków oraz dostarcza informacje specyficzne dla danego kraju – obowiązujące ograniczenia prędkości, informacje na temat sposobu opłat za autostrady itp. Za możliwość integracji smartfona poprzez interfejsy Android Auto lub Apple CarPlay trzeba dopłacić 1680 zł. Bezprzewodowa ładowarka z przodu wymaga dopłaty 3780 zł, a z tyłu – 2070 zł.

Na wykończeniu flagowej limuzyny Audi nie oszczędza. W A8 wszystko, co wygląda jak skóra, metal czy drewno jest wykonane ze skóry, metalu i drewna. Do tego dochodzą precyzyjne szwy na krawędziach tablicy rozdzielczej, obudowie tunelu środkowego, podłokietnikach drzwi oraz misternie pikowana tapicerka foteli. W wielu miejscach połączenie elementów wykonanych z różnych tworzyw wypełnia listwa LED-owa, która może świecić się w praktycznie każdym kolorze. Ciekawostką w Audi A8 jest system wentylacji kabiny, którego na pierwszy rzut oka nie widać, bo otwory wentylacyjne są ukryte za ruchomymi listwami. Razem z dekorem na tablicy rozdzielczej tworzą one jedną całość. Dopiero po uruchomieniu klimatyzacji listwy podnoszą się i odsłaniają wloty powietrza do kabiny. Otwarciem każdego z trzech nawiewów (po stronie kierowcy, środkowymi i po stronie pasażera) można sterować oddzielnie.

Podstawę skomplikowanego konstrukcyjnie układu jezdnego Audi A8, który zapewnia doskonałą precyzję prowadzenia kół stanowi pięciowahaczowe zawieszenie zarówno z przodu, jak i z tyłu. O komfort podróżowania dba seryjne zawieszenie pneumatyczne o zmiennej sile tłumienia nierówności. Układ kierowniczy z czterema kołami skrętnymi należy do wyposażenia opcjonalnego (wyjątkiem jest model S8, w którym układ kierowniczy na cztery koła jest montowany seryjnie). Koła w Audi A8 mogą mieć rozmiar od 18 do 21 cali. Jako opcję do topowej wersji wyposażenia S8, Audi oferuje tarcze hamulcowe z włókna węglowego.

Każdy z trzech niemieckich producentów luksusowych limuzyn znalazł sposób na wyróżnienie się od rywali. BMW serii 7 jest najbardziej zorientowane na dynamiczne wrażenia z jazdy. W tym samochodzie chce się być kierowcą, a nie pasażerem. Z kolei Mercedes klasy S tak doskonale izoluje od świata zewnętrznego, że w roli kierowcy trzeba się mocno starać, żeby nie zasnąć za kierownicą od nadmiaru komfortu. Pod względem właściwości jezdnych Audi A8 bliżej jest do BMW serii 7, natomiast pod względem komfortu podróżowania – do Mercedesa klasy S. Złoty środek w wykonaniu Audi A8 jest zasługą doskonale zestrojonego układu jezdnego, który zapewnia jednocześnie wysoką precyzję i lekkość prowadzenia potężnego A8 oraz pneumatycznego zawieszenia, które ma niesamowicie szeroki zakres pracy – od skrajnie komfortowego, po bardzo dynamiczny. Ponieważ aktywne zawieszenie potrafi indywidualnie sterować tłumieniem nierówności w każdym kole za pomocą silnika elektrycznego, nadwozie A8 zachowuje stabilność w każdej sytuacji na drodze. Jeśli włączony jest tryb jazdy dynamicznej, ogromna limuzyna potrafi zapewnić doznania z jazdy na poziomie samochodów sportowych. Audi A8 bardzo pewnie pokonuje wówczas zakręty, kąty przechyłu nadwozia są minimalne, a nurkowanie nadwozia podczas gwałtownego hamowania praktycznie nie występuje.

Do Audi A8 jest oferowanych niemal 40 systemów wspomagających kierowcę. Niektóre z nich, jak system bezpieczeństwa w przypadku awaryjnego i ostrego hamowania lub w krytycznych sytuacjach może zainicjować działania ochronne takie jak – naprężenie przednich pasów bezpieczeństwa oraz tylnych skrajnych pasów, jeżeli wyposażone są w napinacze, optymalizację ustawienia foteli, aktywację świateł awaryjnych w celu ostrzeżenia innych uczestników ruchu, zamknięcie okien i okna dachowego (jeżeli znajduje się w wyposażeniu). Do wyposażenia seryjnego należy również system monitorowania obszaru przed samochodem, który potrafi rozpoznać sytuacje krytyczne, na przykład prawdopodobieństwo uderzenia w jadący z przodu pojazd. System początkowo ostrzega kierowcę o zbliżającej się kolizji, a jeśli ten nie reaguje automatycznie rozpoczyna hamowanie. System rozpoznaje samochody w całym zakresie prędkości (od 0 do 250 km/h), a pieszych i rowerzystów do prędkości ok. 85 km/h. Jeżeli system wykryje zagrożenie kolizją, rozpocznie kilkustopniowe ostrzeżenie kierowcy – optyczne, akustyczne i krótkotrwałe uruchomienie hamulców. W razie konieczności może zostać użyte zwiększone wspomaganie siły hamowania lub nawet pełne hamowanie. Za pakiet systemów wspomagających w ruchu miejskim i w ruchu pozamiejskim oraz wspomagających parkowanie z asystentem parkowania wraz z funkcją zdalnego parkowania do Audi A8 trzeba dopłacić 28 040 zł.

Audi A8 jest dostępne z trzema silnikami do wyboru – trzylitrowymi V6 (benzynowym i turbodieslem) oraz czterolitrowym benzynowym V8. Wszystkie są wyposażone w układ tzw. łagodnej hybrydy, wykorzystującej 48-woltowy układ elektryczny. Benzynowa jednostka napędowa V6 jest również wykorzystywana w hybrydowym układzie napędowym typu plug-in. Zakres mocy silników Audi A8 waha się od 286 KM (model 50 TDI) do 571 KM (odmiana S8). Przekłada się to na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w, odpowiednio, 5,9 s i 3,8 s. Jedną z ciekawostek technicznych jednostki napędowej V8 jest możliwość dezaktywacji czterech cylindrów podczas jazdy z umiarkowanym obciążeniem silnika. Wszystkie silniki współpracują z szybką i płynnie przełączającą przełożenia ośmiostopniową przekładnią automatyczną. Dzięki elektrycznie napędzanej pompie oleju przekładnia może zmieniać biegi nawet wtedy, gdy silnik spalinowy nie pracuje. Stały napęd na cztery koła z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym należy do standardu. Opcjonalnie jest oferowany sportowy mechanizm różnicowy przy kołach tylnej osi (seryjny w S8), który podczas szybkiego pokonywania zakrętów rozdziela moment obrotowy między tylne koła w zależności od przyczepności każdego z nich, dzięki czemu potężna limuzyna prowadzi się jeszcze bardziej sportowo i stabilnie.

Aby poczuć wyjątkowość Audi A8, w szczególności jego komfortowy charakter, trzeba występować albo w roli kierowcy, albo najlepiej pasażera, który zajmuje miejsce na kanapie, za fotelem pasażera. Samo obcowanie z luksusową limuzyną, której sylwetka nawiązuje do Audi V8 z lat 90. minionego stulecia – protoplasty późniejszych już czterech generacji Audi A8 – to zdecydowanie za mało, aby poczuć wyjątkowość topowej limuzyny Audi. Tak mogło być jedynie w chwili jej debiutu, w 2017 roku, gdy A8 było nośnikiem nowego stylu Audi. Do dzisiaj upodobniły się do niego pozostałe sedany niemieckiej marki i czar wyjątkowości prysł. Respekt budzi jedynie rozmiar A8, zwłaszcza wersji Long, której długość wynosi aż 5,3 m. Poczucie wyjątkowości z przebywania we wnętrzu przedłużonej „A8” jest zdecydowanie większe, gdy luksusowa limuzyna Audi zamiast 3-osobowej kanapy z tyłu jest wyposażona w 2 niezależnie regulowane siedzenia. Wymaga to dopłaty 47 650 tys. zł. Pakiet pojedynczych siedzeń tylnych z długą konsolą obszytą skórą obejmuje dwa pojedyncze siedzenia z tyłu, z elektryczną regulacją, z długą konsolą środkową, centralny panel obsługowy ze zdalnym sterowaniem, podparcia pod nogi w tylnej części kabiny, przedłużoną konsolę środkową ze skórzaną osłoną, komfortowe zagłówki z tyłu, ogrzewanie przednich i tylnych siedzeń, wentylację i funkcję masażu w przednich i tylnych siedzeniach, 4-kierunkową, pneumatyczną regulację podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa dla siedzeń przednich i skrajnych siedzeń z tyłu oraz 4-strefową automatyczną klimatyzację. Gdy do tego za 10 610 zł dołoży się ekrany dla pasażerów z tyłu, za 11 670 zł cyfrowy odbiór zarówno kanałów radiowych, jak i telewizyjnych, a za 38 310 zł Advanced Sound System firmy Bang & Olufsen z brzmieniem 3D i z 23 głośnikami, które zapewniają przestrzenny dźwięk z przodu i z tyłu, z Audi A8 L można niemal nie wysiadać i nie chodzić do opery.

Cennik flagowej limuzyny Audi zaczyna się od 473 200 zł za model 50 TDI, czyli napędzany 286-konnym, trzylitrowym turbodieslem V6. Topowy model „A8” – S8 – Audi wycenia na 672 400 zł. Pod maską pracuje wówczas benzynowa widlasta „ósemka” o pojemności czterech litrów i wyposażona w dwie turbosprężarki. W obydwu wypadkach silnik seryjnie współpracuje z 8-stopniową przekładnią automatyczną, a napęd trafia do czterech kół. Do przedłużonej odmiany Audi A8 o przydomku „Long” (z nadwoziem i rozstawem osi dłuższymi o 13 cm w porównaniu do zwykłego A8) trzeba dopłacić 20 200 zł, czyli 1554 zł za każdy centymetr ekstra.