Toyota Corolla

Wnętrze Corolli nie jest ultranowoczesne, ale jest za to wzorowo uporządkowane. Deska rozdzielcza jest przejrzysta, materiały solidne, a poszczególne elementy – dobrze spasowane. Kierowca od razu odnajduje się w tym środowisku, doceniając ergonomię oraz wygodny fotel z szerokim zakresem regulacji. Stosunkowo wysoka pozycja za kierownicą ułatwia obserwację drogi, a czytelne cyfrowe wskaźniki oraz duży i umieszczony wysoko ekran systemu multimedialnego zapewniają kabinie nowoczesny wygląd.

Corolla to praktyczny towarzysz nie tylko codziennych krótkich jazd, ale również dłuższych podróży. Wnętrze oferuje sporo schowków. Niestety, pojemność bagażnika Corolli w wersji hatchback w polecanej odmianie 2.0 Hybrid Dynamic Force wynosi tylko 313 l (w wersji 1.8 Hybrid – już 361 l). Bagażnik Corolli w wersji sedan liczy solidne 471 l pojemności, a modelu TS Kombi – aż 596 l (z układem napędowym 2.0 Hybrid Dynamic Force – o 15 l mniej). Asymetrycznie dzielone i składane oparcie kanapy zwiększa możliwości transportowe, a niski próg załadunku ułatwia załadunek cięższych przedmiotów.

Komfortowo zestrojone zawieszenie Corolli to jeden z jej największych atutów. Z przodu jest oparte na kolumnach McPhersona, z tyłu – na konstrukcji wielowahaczowej. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, pracuje przy tym cicho i zachowuj jednocześnie stabilność nadwozia przy wyższych prędkościach. Fotele nie są tak twarde, jak w wielu konkurencyjnych modelach, ale zapewniają dobry komfort podróżowania zarówno na krótszych, jak i na dłuższych trasach oraz dobrze trzymają ciało. Wyciszenie kabiny jest bardzo dobre. Kierowcy i pasażerom Corolla daje poczucie spokoju i odprężenia, bez nadmiernego angażowania w jazdę.

System multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 10,5 cala to duży krok naprzód względem systemu poprzedniej generacji. Interfejs jest prosty, reakcje są szybkie, a bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto działają bez zarzutu. W najdroższej wersji – Executive – seryjne wyposażenie obejmuje system nagłośnienia JBL z ośmioma głośnikami, który zapewnia czysty dźwięk i przyjemne brzmienie nawet przy wyższej głośności. Aktualizacje online i dostęp do danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym dopełniają nowoczesnego obrazu systemu multimedialnego Corolli.

Pod względem jakości wykonania Corolla nie zawodzi. Wszystko jest dopracowane – od miękkich tworzyw, przez eleganckie przeszycia na tablicy rozdzielczej, po wygodne w obsłudze przyciski i duże pokrętła. Nic nie skrzypi, nie trzeszczy, całość sprawia wrażenie trwałej konstrukcji. Corolla nie tylko dobrze wygląda, ale przede wszystkim budzi zaufanie – zarówno na co dzień, jak i w dłuższej perspektywie użytkowania.

Nowoczesna i sztywna platforma oraz dobrze zestrojone zawieszenie zapewniają Corolli dojrzałe właściwości jezdne i precyzyjne prowadzenie. Układ kierowniczy daje dobre wyczucie tego, co dzieje się na styku opon i drogi, ale elektryczne wspomaganie mogłoby być działać z nieco mniejszą siłą. Generalnie, samochód zapewnia kierowcy dobre poczucie panowania nad nim i kontroli, niezależnie od stanu nawierzchni i pozwala cieszyć się komfortowym tłumikiem nierówności nawet na nierównych drogach. Corolla to jeden z lepszych modeli pod względem udanego kompromisu między wygodnym podróżowaniem a precyzją prowadzenia.

W zdecydowanej większości sytuacji hybrydowy napęd Corolli pracuje cicho, a przełączanie między silnikiem spalinowym i elektrycznym są niemal niewyczuwalne. Samochód prowadzi się lekko i przewidywalnie – Corolla to idealny wybór zarówno do miasta, jak i na trasę. Mimo że Corolla nie jest autem nadzwyczajnie dynamicznym, w mocniejszej 178-konnej wersji potrafi zaskoczyć żywiołowością – przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 7,4 s. W sportowym trybie jazdy reakcja na gaz jest szybka i liniowa.

Systemy asystujące oferowane do Corolli działają bardzo dobrze, a ich obsługa jest intuicyjna. Aktywny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu, system wykrywania zmęczenia kierowcy, układ rozpoznawania znaków drogowych i system hamowania awaryjnego należą do wyposażenia wszystkich wersji. Już od drugiego poziomu wyposażenia każda Corolla ma na pokładzie również system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu z systemem automatycznego hamowania, układ detekcji przeszkód, asystenta bezpiecznego wysiadania z samochodu oraz system przypominający o sprawdzeniu tylnych miejsc przed opuszczeniem samochodu.

Do Corolli w wersjach hatchback i kombi Toyota oferuje dwie wersje hybrydowego układu napędowego o mocy 140 i 178 KM, do wersji sedan – tylko tę słabszą. Bazę obydwu wersji stanowi czterocylindrowy silnik benzynowy. W słabszej odmianie ma on pojemność 1,8 l, w mocniejszej – 2,0 l. Obydwie jednostki napędowe są wolnossące i dysponują niewielką mocą – słabsza generuje 98 KM i 142 Nm, mocniejsza 133 KM i 190 Nm. Wersja 1.8 Hybrid ma do pary 95-konny silnik elektryczny, którego maksymalny moment obrotowy wynosi 185 Nm. Odmiana 2.0 Hybrid Dynamic Force jest wyposażona w silnik elektryczny o mocy 112 KM, który generuje maksymalny moment obrotowy o wartości 206 Nm. W hybrydowych Corollach silnik spalinowy i elektryczny współpracują z tzw. przekładnią e-CVT, czyli planetarną, za pośrednictwem której napęd trafia do przednich kół. Średnie zużycie paliwa wynosi ok. 4,5 l/100 km. Napęd elektryczny pozwala pokonać parę kilometrów bez zużycia paliwa i emisji spalin, co w ruchu miejskim daje realne oszczędności i sprawia, że podczas spokojnej jazdy zużycie benzyny wynosi nawet poniżej 4 l/100 km.

Cennik Corolli zaczyna się od kwoty 121 400 zł za wersję Comfort. Co ciekawe, najtańszą odmianą nadwoziową jest sedan, a nie hatchback, którego cena zaczyna się od 127 900 zł. Za mocniejszy układ hybrydowy – 2.0 Hybrid Dynamic Force o mocy 178 KM – trzeba dopłacić 10 tys. zł w porównaniu z ceną wersji 1.8 Hybrid o mocy 140 KM. Cennik zamyka Corolla TS Kombi Executive za 177 900 zł.