Mercedes klasy E

W najnowszej Klasie E Mercedes daje do wyboru dwa rodzaje deski rozdzielczej – taką z dużym ekranem oraz taką z ogromnym. W tej pierwszej, centralne miejsce zajmuje ekran multimediów, a deska rozdzielcza jest wykończona tradycyjnie, np. drewnem, w drugiej zaś zwanej Superscreen (dopłata 8600 zł) cała konsola środkowa oraz deska rozdzielcza po stronie pasażera to jedna szklana tafla z dwoma ekranami. Kabina jest przestronna, a ilość miejsca z tyłu jest spora, chociaż nie tak obfita jak w wielu autach elektrycznych (również mniejszych niż Klasa E).

Praktycznie wszystkie funkcje są obsługiwane przez ekran, jedynie umieszczony pod nim mały panel zapewniaj szybki dostęp do trybów jazdy i ustawień samochodu. Menu klimatyzacji jest ukryte, co wymaga dodatkowych kliknięć, żeby np. zmienić temperaturę. W hybrydach plug-in spory akumulator jest umieszczony pod podłogą bagażnika, co w ogromnym stopniu zmniejsza przestrzeń bagażową – z 540 l do 370 l.

Znakomite fotele, duża ilość miejsca, świetnie wyciszona kabina i pierwszorzędny układ klimatyzacji (z nawiewami automatycznie kierującymi przepływ powietrza) składają się na najwyższy w tej klasie poziom komfortu. Kierowca czuje się odizolowany od świata zewnętrznego w najlepszy możliwy sposób – podczas jazdy ma po prostu spokój.

Oprócz wszystkich standardowych funkcji multimedia zapewniają wyjątkowo dobrą jakość połączeń telefonicznych oraz łączność 5G, a system nawigacji dysponuje bardzo dokładnymi danymi o utrudnieniach w ruchu. Świetnie działa funkcja obsługi głosowej wywoływana słynnym „Hej, Mercedes!”, a w ofercie jest wysokiej klasy nagłośnienie marki Burmester. System oferuje też szereg nowoczesnych udogodnień, jak cyfrowy kluczyk, czyli możliwość odblokowania auta i uruchomienia silnika za pomocą smartfona, czy sterowanie urządzeniami Smart Home z pokładu samochodu.

W skrócie – bardzo wysoka. W porównaniu z modelem poprzedniej generacji, w najnowszej Klasie E ewidentnie poprawiono wszystko co można było poprawić. Nawet egzemplarzom z bardziej ubogim wyposażeniem, których kabiny z natury rzeczy nie prezentują się tak dobrze jak tych „naładowanych” opcjami, nie da się zarzucić przeciętnej jakości materiałów.

Mercedes E wykorzystuje zmodyfikowaną konstrukcję poprzednika, z zawieszeniem wielowahaczowym z przodu i z tyłu. Wszystkie wersje mają progresywne amortyzatory, wszystkie oprócz hybryd plug-in mają też zawieszenie obniżone o 10 mm. Z kolei Klasa E kombi ma z tyłu zawieszenie pneumatyczne dla zapewnienia stałego prześwitu nawet przy dużym obciążeniu. Jako opcja do wszystkich wersji jest oferowane zawieszenie pneumatyczne razem z układem skrętnych tylnych kół. Jednym z elementów bardzo popularnego pakietu AMG Line jest wzmocniony układ hamulcowy z tarczami o większej średnicy.

Jak na poziom komfortu, który nie odbiega daleko od tego, jaki oferuje większa Klasa S, właściwości jezdne Mercedesa E okazują się zaskakująco ostre – auto jest przyczepne i szybko zmienia kierunek jazdy. Świetnie działa układ kierowniczy, który z jednej strony jest typowo dla Mercedesa zrelaksowany, a z drugiej ma dużo precyzji, działa z bardzo dobrym wyczuciem i zapewnia szybkie reakcje podczas bardziej dynamicznej jazdy.

Częściowo w wyposażeniu standardowym, a częściowo a dopłatą Mercedes oferuje szeroki pakiet systemów wspomagających kierowcę Ich wspólną cechą jest to, że są wyjątkowo dobrze dopracowane, a jakiekolwiek sygnały, ostrzeżenia oraz ingerencje w jazdę nie zaskakują kierowcy. Znakomicie działa adaptacyjny tempomat, którego nic nie zaskakuje w zachowaniu innych pojazdów. Klasę E można wyposażyć w tak nietypowe systemy jak układ automatycznego parkowania, który zaparkuje auto we wcześniej zapamiętanym miejscu, z kolei asystent awaryjnego zatrzymania w wypadku kiedy rozpozna brak aktywności ze strony kierowcy samoczynnie wyhamuje auto oraz wykona połączenia alarmowe.

Trzon oferty stanowią dwie wersje benzynowe – E 200 (2.0 turbo, 204 KM) i E 450 (3.0 turbo, 381 KM) oraz dwie wysokoprężne w postaci E 220 d (2.0, 197 KM) oraz E 450 d (3.0 367 KM). Wszystkie są wyposażone w układ łagodnej hybrydy, którego działanie jest bardzo płynne zarówno podczas gaszenia i rozruchu jednostki spalinowej, jak i w sytuacjach kiedy mały silnik elektryczny bierze udział w napędzaniu auta podczas przyspieszania. Wszystkie silniki współpracują z 9-biegowym automatem, w słabszych napęd na cztery koła jest oferowany jako opcja, a w najmocniejszych jest w standardzie. Ultrapopularny E 220 d jest też wyjątkowo oszczędny –przy autostradowych prędkościach zużywa poniżej 6 l/100 km oleju napędowego, dzięki czemu zasięg Mercedesa wynosi ponad 1000 km. Do wyboru są też dwie benzynowe hybrydy plug-in (313 i 381 KM) oraz jedna z silnikiem Diesla (313 KM), które dzięki dużemu zestawowi akumulatorów zapewniają w realnym użytkowaniu elektryczny zasięg rzędu 80 km. Na szczycie gamy jest również hybryda plug-in w postaci Mercedesa-AMG E 53, której zespół napędowy wykorzystuje benzynowy, rzędowy, 6-cylindrowy silnik 3.0 turbo i rozwija moc 585 KM.

Typowo dla polskiej oferty Mercedesa, wyjściowa cena poszczególnych wersji Klasy E jest wyższa niż w wypadku konkurencyjnych modeli (np. w porównaniu z BMW serii 5 o około 15 tys. zł). Cennik rusza z poziomu 276 tys. zł za E 200, natomiast E 220 d z napędem na cztery koła kosztuje 305 tys. zł, przy czym trzeba do tego doliczyć przynajmniej 60-70 tys. zł na wyposażenie dodatkowe. Jako ciekawostka – E 450 d z 6-cylidrowym turbodieslem kosztuje o prawie 100 tys. zł więcej niż napędzana 4-cylindrową jednostką E 220 d.