Audi A7 Sportback

Zwraca uwagę aż trzema ekranami, które należą do wyposażenia seryjnego – 12,3-calowym zestawem wskaźników, 10,1-calowym ekranem dotykowym systemu multimedialnego i 8,6-calowym ekranem dotykowym, za pomocą którego steruje się klimatyzacją i wieloma innymi funkcjami z dziedziny komfortu. Ten ostatni znajduje się na połączeniu konsoli środkowej z tunelem i jest mocno pochylony, aby… łatwiej się po nim pisało. Ekran ten służy również do np. wprowadzania celów nawigacji przy pomocy odręcznego pisma. Na brak miejsca z przodu narzekać nie można, z tyłu wysokim pasażerom brakuje miejsca nad głową.

Dla tych, którzy już do tego przywykli lub szybko oswoją się z faktem, że mogą komunikować się z samochodem za pomocą komend głosowych i w taki sposób zmieniać ustawienia różnych systemów, obsługa tak skomplikowanego i złożonego „urządzenia” jak Audi A7 Sportback będzie wygodna. Pozostałym może wydać się nieergonomiczna, zwłaszcza jeśli chodzi o sterowanie podstawowymi funkcjami, jak światła i klimatyzacja, które obsługuje się dotykowo. Dobrze, że klamki oraz przyciski do sterowania szybami i lusterkami są tam, gdzie być powinny i łatwe w obsłudze.

Może być przeciętny, dobry, a nawet bardzo dobry – wszystko zależy od rodzaju zawieszenia. Do A7 Sportback Audi oferuje aż cztery rodzaje zawieszenia – komfortowe lub sportowe (obydwa wyposażone w sprężyny stalowe, ale o różnej charakterystyce), z amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia nierówności oraz zawieszenie pneumatyczne. Wykonane z aluminium wielowahaczowe zawieszenie z zasady jest dość sztywne i zapewnia wysoką stabilność nadwozia, nawet podczas dynamicznej jazdy przez zakręty.

System multimedialny jest wyposażony w ekran dotykowy o przekątnej 10,1 cala i seryjnie oferuje jedynie łącze bluetooth, cyfrowy odbiór radiowy oraz możliwość przewodowego podłączenia urządzeń zewnętrznych. Za możliwość połączenia smartfona z systemem multimedialnym poprzez interfejsy Android Auto lub Apple CarPlay trzeba dopłacić 3420 zł.

Nie pozostawia złudzeń, że ma się do czynienia z produktem klasy premium – począwszy od licznych aluminiowych detali we wnętrzu, przez dekory wykonane z różnych szlachetnych materiałów (w zależności od stylu wykończenia wnętrza), aż po tapicerkę foteli, która może być wykonana z wysokogatunkowej skóry. Podobnie jak górne i dolne elementy we wnętrzu, czyli tablica rozdzielcza, tunel środkowy i poszycie drzwi.

A7 Sportback jest wyposażone w wielowahaczowe zawieszenie z przodu i z tyłu, którego większość elementów jest wykonana z aluminium oraz w układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu i z elektrycznym wspomaganiem o zmiennej sile. Jako opcja jest dostępny dynamiczny układ kierowniczy czterech kół skrętnych. Jeśli wziąć pod uwagę skręt tylnych kół, dynamiczny układ kierowniczy ma przełożenie zmienne w zakresie od 9,5:1 do 16,5:1.

W wypadku Audi A7 Sportback na wrażenia z jazdy mają wpływ nie tylko moc silnika, ale również rodzaje zawieszenia i układu kierowniczego. „A7” w podstawowej wersji silnikowej, z komfortowym zawieszeniem i standardowym układem kierowniczym zachowuje się podczas jazdy zupełnie inaczej niż 630-konne RS 7 z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia, układem czterech kół skrętnych, samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym i sportowym mechanizmem różnicowym przy kołach tylnej osi. O ile pierwsza jest komfortowym Grand Turismo, idealnym do pokonywania długich tras, o tyle drugą najchętniej trzymałoby się na torze. Układ czterech kół skrętnych zapewnia „A7” nie tylko znakomitą zwrotność, ale przede wszystkim błyskawiczne reakcje i zwinność, która wymaga przyzwyczajenia. Przy prędkościach do 60 km/h tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do kierunku przednich kół o maksymalnie 5 stopni, co zmniejsza średnicę zawracania nawet o metr w porównaniu z Audi A7 bez tego systemu. Powyżej 60 km/h przednie i tylne koła skręcają w tym samym kierunku, przy czym tylne znowu o maksymalnie 5 stopni. Dzięki temu zwiększa się nie tylko stabilność auta podczas bardzo dynamicznej jazdy przez zakręty, ale również komfort jazdy, bo skręt kół jest mniejszy, a co za tym idzie mniejsze są również ruchy nadwozia.

Do wyposażenia seryjnego należą systemy, które wykrywają ryzyko kolizji i automatycznie mogą rozpocząć hamowanie z maksymalną siłą, regulację foteli czy wstępne napięcie pasów bezpieczeństwa. System zapobiegania kolizjom z przodu ma funkcję rozpoznawania innych pojazdów, pieszych oraz rowerzystów. Audi A7 Sportback – wyposażone we wszystkie systemy asystujące, których może być kilkadziesiąt – ma na pokładzie zestaw aż 24 czujników, w skład których wchodzą skaner laserowy z przodu, radar dalekiego zasięgu z przodu, cztery radary średniego zasięgu na rogach pojazdu, kamera na podczerwień z przodu (asystent noktowizora), kamera przednia umieszczona w górnej części przedniej szyby, cztery kamery 360 stopni w lusterkach bocznych oraz z przodu i z tyłu, a także dwanaście czujników ultradźwiękowych z przodu, po bokach i z tyłu.

Gama silników Audi A7 Sportback obejmuje benzynowe i wysokoprężne jednostki napędowe cztero- i sześciocylindrowe oraz ośmiocylindrową benzynową. Wszystkie silniki standardowo współpracują z przekładnią automatyczną 7- lub 8-stopniową. Napęd trafia do kół przedniej osi lub na cztery koła (seryjnie z silnikami trzylitrowymi).

Najtańszą wersją Audi A7 Sportback jest 40 TDI S tronic o mocy 204 KM za 281 900 zł. Za najdroższą – 630-konną RS 7 quattro tiptronic – trzeba zapłacić 687 300 zł. 340-konne Audi A7 Sportback 55 TFSI S tronic kosztuje 380 300 zł. Model S7 TDI quattro tiptronic o mocy 344 KM Audi wycenia na 450 900 zł.