Volkswagen T-Roc

Deska rozdzielcza ma cyfrowe zegary oraz ekran multimediów umieszczone na jednej linii. z wyjętym na wierzch ekranem systemu multimedialnego. Do wyboru są dwa różne zestawy wskaźników, z ekranami o przekątnej 8 i 10,25 cala – ten drugi oczywiście czytelny i pozwala wyświetlać informacje na różne sposoby, wymaga jednak dopłaty. Fotele są bardzo wygodne, a w kabinie T-Roca jest dużo miejsca zarówno z przodu jak i z tyłu.

Obsługa klimatyzacji jest już pozbawiona klasycznych przełączników – temperaturę reguluje się dotykowymi suwakami – co niestety podczas jazdy odwraca uwagę kierowcy. Podobnie niepraktyczne są zarówno dotykowe przełączniki na kierownicy, jak i dotykowa regulacja głośności (przy topowych multimediach) – wielka szkoda w wypadku auta, którego kabina ma mnóstwo praktycznych cech. Bagażnik ma większą pojemność niż ten w Golfie i jest wyposażony w podwójną podłogę.

W podstawowej wersji jest montowany radioodtwarzacz z łączem bluetooth i 6,25-calowym ekranem, jednak nawet mając bardzo dużo dobrej woli nie da się go określić jako współczesne multimedia. Bardziej rozbudowany system jest oferowany za dopłatą lub w wyższych wersjach wyposażenia, standardowo z 8-calowym, a w opcji z 9,2-calowym ekranem. Zewnętrzne obudowy obydwóch wyświetlaczy mają taką samą wielkość, przez co ten mniejszy wygląda na jeszcze mniejszy niż jest. Multimedia mają bezprzewodowe interfejsy Apple CarPlay oraz Android Auto, a także cztery gniazda USB-C (dwa w przedniej i dwa w tylnej części nadwozia). Za dopłatą można je wyposażyć w nawigację (w zależności od wersji od 3 do 9 tys. zł), funkcję obsługi głosowej oraz ładowarkę indukcyjną.

Przy okazji face liftingu w 2021 roku częściowo poprawiono jedną z największych wad T-Roca, jaką były przeciętnej jakości, twarde plastiki użyte do wykończenia całej kabiny. Teraz niektóre z nich są miękkie, chociaż kabina VW wciąż nie należy do najbardziej jakościowych w tej klasie aut.

VW T-Roc wykorzystuje konstrukcję wspólną dla szeregu innych modeli koncernu, z kolumnami McPhersona z przodu i belką skrętną (w wersjach o mocy do 150 KM) lub układem wielowahaczowym (powyżej 150 KM) z tyłu. Zawieszenie zapewnia bardzo dobre właściwości jezdne, precyzyjne prowadzenie i duży poziom przyczepności, a jednocześnie bardzo wysoki komfort resorowania –kombinacja tych cech jest aktualnie najlepsza w klasie. Jako jedna z opcji jest oferowane tzw. zawieszenie sportowe, obniżone o 10 mm i z możliwością wyboru trybu jazdy (2500 zł), a także zawieszenie adaptacyjne z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia (5700 zł).

T-Roc to jeden z tych modeli, które dobrze czują się w każdych warunkach. Jest poręczny w jeździe miejskiej, zwinny na krętej drodze i stabilny przy dużej prędkości. Ze względu na wyski komfort jazdy spośród modeli tek klasy jest też jednym z najlepszych na długą podróż.

Każdy T-Roc jest fabrycznie wyposażony w układ wykrywający pieszych z funkcją awaryjnego hamowania. ostrzeżenie o zmęczeniu kierowcy oraz asystenta utrzymania pasa ruchu, natomiast w wyposażeniu dodatkowym są dostępne funkcja rozpoznawania znaków, aktywny tempomat i asystent zmiany pasa ruchu.

Crossover Volkswagena ma jedną z najszerszych gam silników w klasie. Po stronie benzynowej są cztery wersje – 1.0 TSI (110 KM), 1.5 TSI (150 KM) oraz 2.0 TSI (190 i 300 KM), dwie ostatnie seryjnie wyposażone w przekładnię dwusprzęgłową i napęd na cztery koła – po stronie wysokoprężnej zaś dwie, oparte o silnik 2.0 TDI (116 i 150 KM). Zdecydowanie najlepszą kombinację ceny, osiągów i ekonomii zapewnia czterocylindrowa, turbodoładowana jednostka benzynowa 1.5, która przy łagodnej jeździe jest bardzo oszczędna, pracuje cicho i jest bardzo elastyczna, dzięki czemu tak samo dobrze sprawdza się w parze z przekładnią mechaniczną, jak i dwusprzęgłową. W ofercie T-Roca nie ma wersji z napędem hybrydowym, jest natomiast odmiana usportowiona z silnikiem o mocy 300 KM, która ze względu na cenę ponad 220 tys. zł pozostaje bardzo niszowa.

Z ceną wyjściową na poziomie 125 tys. zł za wersję z silnikiem 1.0 TSI VW T-Roc kosztuje więcej niż większość modeli tej klasy. Egzemplarz napędzany jednostką 1.5 TSI i dobrze wyposażony (np. w popularnej wersji Style z paroma dodatkami) to wydatek ponad 150 tys. zł.